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摘要：随着我国城市化进程的快速发展，路桥建设已成为我国交通事业发展的重要建设项目，它对国家经济与社会的发展进步起到了重要作用，路桥施工质量也越来越受到人们的关注与重视，因其直接关系到人民的生产、生活，以及出行安全等方方面面的正常运转。目前，我国的路桥施工建设中，由于常规混凝在热胀冷缩的情况下易出现裂缝的现象，不仅影响了工程质量，还危及到人身安全，造成各方面的经济损失，因此，提高混凝土的使用性能成为科研项目与工程施工的重点研究方向，通过不懈的努力，钢纤维混凝土技术被科学而合理地运用到路桥施工建设中，并有效解决了路桥建设的安全性问题，发挥出巨大的使用价值，由此促进了我国交通事业的发展。
关键词：市政路桥；钢纤维混凝土；施工技术
一、钢纤维混凝土的优点
1、抗拉、抗弯、抗冲击性能强
钢纤维混凝土是一种复合型混凝土，通过在普通的混凝土当中加入一定比例的钢纤维，能够大幅度提高混凝土的抗拉、抗弯方面的性能，在一定程度上提高混凝土抗压方面的能力，较为适合在进行道路和桥梁的施工时进行使用。想要达到预期的增强效果，需要合理控制钢纤维的混合比例、分布情况、混凝土的粘结强度以及钢纤维的长径比等诸多因素，根据实际的工程需要，进行混凝土的配比和搅拌，最终达到理想的抗拉、抗弯等方面的实际效果。值得注意的是钢纤维本身并不能有效提高混凝土抗压强度，但在混凝土中适当加入钢纤维后，混凝土整体抗压破坏形式出现明显变化，虽然受到破坏后会碎，但不会散，因此混凝土结构抗压性能显著加强。
2、抗裂、抗剪性能强
普通的混凝土在受到重压之后会发生开裂或变形，荷载能力有限，对于经常经过重车的路段和桥梁的实用性不强，为了安全起见需要经常进行修补，而钢纤维混凝土的出现刚好解决了这一问题。钢纤维混凝土即使出现开裂荷载，其荷载还是能够保持增大趋势。在一定程度上来说，如果钢纤维混凝土体积增大，那么其开裂荷载、极限荷载与韧性均能增大。对钢纤维混凝土的剪切性能进行直接剪切试验检验，实验数据结果表明钢纤维混凝土基体错动移位后，仍然具有良好的承載能力。
3、抗冻、抗变形和耐磨方面的性能强
钢具有一定的回弹性和伸缩能力，在承受较大的压力使会发生变形，但通常不会轻易断裂，外界的温度发生变化时，钢纤维也能随着温度的变化而变化。所以钢纤维混凝土具有较好的抗冻、抗高温、抗变形等方面的能力，能够有效避免道路和桥梁出现裂缝和变形。相比于普通的混凝土而言，钢纤维混凝土还具有较强的耐磨性能。在混凝土中适当加入钢纤维，可以有效改善混凝土长期收缩变形性能，且能显著提高混凝土抗拉弹陛模量，此外，还能使混凝土收缩率降低。
二、市政路桥工程钢纤维混凝土技术的应用
1、钢纤维混凝土的配合比
在路桥工程施工中，钢纤维混凝土的配合比不仅要满足路桥设计的抗拉、抗压等强度，还要满足路桥设计的抗腐蚀、抗冲击、抗冻以及耐热等性能，并且要符合施工要求的和易性。因此，为了提高混凝土的性能，必须对钢纤维和混凝土的配比进行合理地调整。同时，按照路面设计的标准，对混凝土的抗拉、抗压和抗折等强度进行确定，这样就可以确定在混凝土中掺入钢纤维的量。在混凝土中所掺入钢纤维的量，可以通过绝对体积法或假定质量密度法进行计算，然后对其试配配比进行确定。当确定钢纤维混凝土的试配配合比后，需要进行拌合物性能试验，按照公路工程施工的需要，合理调整拌合物的用水量和砂率。最后，根据强度试验的结果，对水灰比和钢纤维体积进行合理地调整，从而可以确定钢纤维混凝土的配合比。
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2、钢纤维混凝土的拌和
路桥工程中，可以通过机械拌合的方式进行钢纤维混凝土的拌合。如果钢纤维混凝土体积率较高且拌合物稠度较大，每一次钢纤维的搅拌量应低于额定搅拌量的80%，这样就可以防止纤维结团现象的出现。为了确保钢纤维混凝土搅拌的质量，不仅要确保钢纤维分布的均匀，还要先干后湿地搅拌。对于钢纤维混凝土来说，其搅拌投料的顺序为粗集料、钢纤维、细集料、水泥，在拌合过程中要不断加入钢纤维，通常将拌合分三次。然后，将全部材料干拌均匀后，再加水进行湿拌。对于钢纤维混凝土的确定，可以根据现场搅拌实验进行确定，其搅拌时间应比普通混凝土长1～2min；其搅拌方式应采用先干拌后加水的方法，其干拌时间应高于1.5min。
3、钢纤维混凝土的运输、浇筑
钢纤维混凝土的运输、浇筑在路桥工程施工中是非常重要的环节。钢纤维混凝土的运输，可以采用与普通混凝土同样的运输方式。在钢纤维混凝土运输过程中，要防止拌合物离析现象的出现，若有离析现象产生，一定要进行二次搅拌。对于钢纤维混凝土的浇筑来说，其过程与普通混凝土浇筑过程较相似，但与普通混凝土的流动性相比，钢纤维混凝土的流动性较弱。由于钢纤维混凝土的浇筑水平对其整体性和致密性具有直接的影响，所以一定要确保钢纤维混凝土结构的连续性和其分布的均匀性，并且不允许浇筑施工在一个规定连续浇筑区域内中断，要求拌合料从搅拌机卸出到浇筑完毕时间应低于30min。另外，在钢纤维浇筑过程中，因其在边角处易出现蜂窝现象，所以一定要避免拌合料干涩加水现象的产生，并使用振捣棒对边角处进行捣实。当对结构构件进行浇筑振捣时，要防止钢纤维露出构件表面现象的出现。
4、钢纤维混凝土的振捣
路桥工程施工中，可以采用平板振捣器进行钢纤维混凝土的振捣。如果板厚在0.2m之内，可以一次摊铺成型，一般其振捣的时间应以其表面振出砂浆、混合料不再下沉为标准，在这过程中要避免漏振现象的产生。然后，使用外侧模版的振动梁沿摊铺方向对钢纤维混凝土进行振动压平，在钢纤维混凝土振动过程中，要将多余的混凝土刮掉，及时补足低凹处，再使用置于两侧模板上的无缝钢管沿纵向进行滚压一遍，这样可以提高公路路面的平整度，从而确保整个公路建设的质量。
5、钢纤维混凝土的整平、养护
（1）由于钢纤维混凝土采用了一定比例的粗骨料，则其具有较大的含沙量，钢纤维在混凝土中的乱向分布，使混凝土的整平显得十分重要。当钢纤维混凝土振捣密实后，对于位于表面的石子和钢纤维和竖起的钢纤维，可以使用表面带凸棱的金属圆滚将其压下去，再使用金属圆滚对其表面进行滚压和整平，直到钢纤维表面没有泌水现象产生时，可以使用金属抹刀将其抹平，并要求在其表面不得有裸露钢纤维以及留有浮浆现象的出现。另外，在钢纤维混凝土初凝前，可以使用刷子和压滚等拉毛工具对其表面进行拉毛处理，在这过程中不得将钢纤维带出。（2）与普通混凝土相比，钢钎维混凝土两者所采用的养护方法是相同。对于特殊工程和构件来说，其养护必须要与工程设计和有关规定相符合。
结束语
钢纤维混凝土是一种新型的混凝土材料，其应用在生产和施工中还需要进一步的规范和完善，钢纤维的长度、长径比、表面形状以及掺入的数量都会随着施工情况的不同而有所改变，这给施工部门带来很多困难，所以我们需要进一步研究，对其使用条件加以分类总结。钢纤维混凝土的造价也比较高，在施工中的应用还具有一定的局限，这些都是需要思考的问题。希望在不久的将来，就会有一套完整的针对钢纤维混凝土的使用规范。对钢纤维混凝土的使用做具体的规定，让其得到最佳利用。
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[3]吴江.浅议路桥施工中钢纤维混凝土施工技术[J].中国城市经济，2017（27）
论文作者:马清洁1,张伟2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/22
标签：混凝土论文; 钢纤维论文; 性能论文; 现象论文; 荷载论文; 表面论文; 中钢论文; 《基层建设》2018年第5期论文;