广东河源 517000
摘要：路桥工程建设期间针对过渡段的施工程序是其中的重中之重，因此需要引起工程管理人员和施工人员的合理管控与密切关注。仔细分析自爱施工技术的各个应用环节中存在的质量问题和缺陷，找出质量病害和隐患所在及其成因，加强过渡段施工的质量监管力度，采取有效方式防止类似病害问题发生。
关键词：市政路桥；过渡段
路桥工程是我国基础设施工程中的重要组成部分，随着工程技术的进步和发展，我国的路桥工程的质量和投入使用后的表现都较好，但是在一些工程建设过程中还是会出现不少质量隐患和病害，尤其在路桥建设的过路段这一重点和难点集中的路段施工中，很多质量问题被忽视和忽略掉了，因此要在今后的工程建设中着重注意相关方面的问题。
1工程概况
为探究分析市政路桥过渡段软基路基路面施工，本文结合市政路桥工程为例，本工程的桥台高2. 4m，宽48 m，超载土体高度0.4m。现展开路桥过渡段软基路基路面施工的详细研究，本工程前期施工受到软基市政路桥过渡段软基的影响，并引起路基路面施工不当，造成一些危害，具体如下：①影响车辆运行速度。市政路桥过渡段路基路面施工不当，会有法路面的平整度出现问题、路基路面出现裂缝或是内陷，从而导致车辆行驶过程中，会受到路基路面的干扰，促使行车速度下降，如果存在大型裂缝、内陷的情况，车辆未减速行驶，能诱发交通事故的发生；②影响行车安全。过渡段路基路面施工的质量，对车辆安全行驶存在影响，不平整、裂缝的路面会增加驾驶员对路面的观察注意力。如果过度注意路面情况，忽视周边行驶车辆，极其容易造成交通事故产生，威胁驾驶员和其他车辆的安全；③增加车辆的维护费用。车辆行驶中，频繁减速会增加车辆内部零件的损耗程度，从而增加车辆的维护成本。而且，频繁减速还会增加车辆的耗油量，增加车辆尾气排放量，从而加剧车辆对大气环境的污染④增加市政路桥养护成本。市政路桥的过渡段软基路基路面施工不当，会增加市政路基的养护频率。且受到车辆跳动的影响，会加剧伸缩缝和桥头桥面的损伤，进一步增加市政路桥的维护成本；⑤降低市政路桥的服务年限。过渡段软基路基路面施工质量问题，会导致过渡段的服务年限降低，且不断增加对市政路桥的整体损耗程度，进而降低市政路桥的整体服务年限口。
为实现对上述问题的处理，本工程拟展开对市政路桥过渡段软基路基路面施工，具体的施工中，本工程选择注浆技术处理软基，施工注浆纵断面示意图如图1所示。
图1注浆纵断面示意图
2市政路桥过渡段软基路基路面施工
2. 1施工前期准备工作
施工前期准备工作对与过渡段软基路基路面施工的作用较为明显，如果不选择有效的准备工作，必然会导致后续施工盲口、工期混乱等情况。
（1）过渡段软基处理技术选择。现阶段过渡段软基处理技术较多，需结合工程基本情况，综合展开对软基处理方案的选择。常见的过渡段软基处理技术有喷射注浆技术、水泥粉喷桩技术、堆载预压技术和排水固结技术、水泥搅拌桩技术等。综合比较施工效果和施工成本，本工程选择注浆技术作为软基的处理技术。
（2）施工设计准备。针对过渡段软基路基路面需展开有效的路基路面设计研究，对于过渡段，需保障过渡段的沉降<10cm，沉降差<5cm，沉降坡差＜0.4%。对于过渡段的需要展开缓和过渡段的适用设计和减少过渡段的变形、控制搭板长强度与长度，从而确保过渡段软基路基路面可以满足实际使用标准。
（3）施工材料的准备。结合确定的软基处理技术，综合展开对施工材料的准备，施工材料包括常规路基路面施工材料、水泥搅拌桩施工材料等，并合理的展开不同需求混凝土的配置工作，结合试验室研究，确定路基路面混凝土的最佳配合比，并控制原材料质量。
（4）施工技术准备。施工技术确定后，需结合具体的施工设计和技术选择情况，展开有效的技术交底工作，促使施工人员能够充分了解施工的具体内容，进而减少失误操作的存在。完成后，进一步展开对施工机械设备的检测检验工作，避免施工机械设备存在质量问题，诱发过渡段软基路基路而施工质量问题。
2. 2施工填料及搭板参数确定
填料部分是过渡段软基路基路面的施工关键，主要是用于台背回填土的加固施工。这部分的填料，必须展开有效的土壤对比试验，借助试验研究，确定填料的塑限和液限，从而完成对填料的选择。通过初步筛选后，对填料的松铺厚度的、压实次数等进行进一步研究，最后，对填料的渗水性能和干容重等进行测试，实现对填料的确定。
对于搭板的具体参数确定，主要从而长度、强度等入手，对于长度需大于台背处预留土方缺口长度。并设置倾角变化范围的在1/200-1 /300内。且长度确定时，可分析受力状态，并展开相关计算，确定最终参数。
2. 3软基处理施工
鉴于本工程选择注浆技术，故仅对注浆施工技术进行阐述。本工程注浆技术主要选择喷射注浆技术，。具体的注浆孔选择环向布置方式，做好注浆孔的检测检验工作，确保注浆孔的整体质量。具体注浆进行孔口阻塞纯压式注浆。浆液的水灰比控制在0. 5，且掺砂量≤水泥重量的200 %。在规范的注浆压力下，展开注浆，持续灌注10min，结束后，先关闭孔口闸阀，再停止水泵，避免倒吸。
2.4台后填筑质量控制
桥梁两端路堤沉降山地基、路基、路面三部分压缩变形组成，其中地基的压缩变形山路基路面的恒载和车辆荷载引起，填料的压缩、固结、次固结引起路基路面结构层因行车作用而被压缩搭板上和桥面上的面层结构和厚度相同，则不会产生沉降差。车辆荷载的影响深度一般为2 m左右，不能因此忽视整个台背的质量控制。考虑到填料固结问题和施工误差，需要对整个台背填方加固处理。国内一些高速公路将整个台背填方加固处理，成功解决了桥头跳车问题；如济青高速公路要求所有构造物台背回填透水性好的砂性土或石灰土；台背填筑时从地基开始就应采取适当的加固措施，采用砂性土、砂砾、碎石土、石灰或水泥进行稳定处理，也可采用半刚性材料填筑，同时提高压实度可以减少路基工后沉降。2. 5桥头搭板与过渡性路面设置搭板的参数确定后，路基施工完成后，则需合理展开搭板的施工，搭板一端与桥台连接，另一端直接与路基连接。搭板完成后，则展开过渡性路面施工。。为保障过渡性路面的平整度和功能，必须严格控制渗漏，且做好防水准备，达到提升路面的功能性。对于桥头渗水的情况，必须严格控制伸缩缝的施工质量，减少气候因素造成的路基路面结构受损的情况，保障桥头质量，规避桥头错位隐患。2. 6路基沉降监测施工完成后，则展开对路基路面的监测工作，借助沉降传感器的布置，在路基路面投入使用后1d和3d的沉降量进行监测，并根据过渡段的沉降量，确定路基路面是否符合市政路桥的施工需求。本工程的通过路基路面沉降量的监控，分别得到1d与3d后的沉降量与平均沉降量，详见下表1。基路面施工符合工程基本需求，路基路面合格。 表1沉降量与沉降均值表3结论交通工程是影响我国经济发展的动脉，随着高速公路的吃速发展，桥梁在公路工程中所占的比例也逐渐的越来越大，因此在路桥过渡段上进行合理的结构设计，使用高质量的材料，应用先进的施工技术，有效解决路基沉降问题，减少桥头跳车现象。
参考文献
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[3] 任立强. 路桥工程过渡段施工技术及质量控制探讨[J]. 建材与装饰，2018，（26）：184
论文作者:李继锋
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第8期
论文发表时间:2018/8/7
标签：路基论文; 路面论文; 工程论文; 注浆论文; 车辆论文; 填料论文; 技术论文; 《建筑学研究前沿》2018年第8期论文;