摘要：随着我国社会经济的快速发展，人口增长也逐渐加快，地铁车站的建设对城市交通发展具有重要作用。在建设过程中，防水施工成为了十分重要的指标，任何层面的防水达不到标准，都可能会造成极为严重的影响。所以必须根据工程具体情况，详细讨论防水施工技术，便于在施工过程中，通过合理手段来施工，降低各方面的隐患。
关键词：地铁施工；地下车站；防水施工；技术
近年来，地铁工程建设的数目越来越多，其规模也变得越来越大，如果地铁工程施工出现安全问题，那么所造成的经济损失和社会影响都将是巨大的。特别是地铁车站工程是在地下建设的，地下水资源和雨水对工程地基所造成的影响也是很大的，如果不采取相应的解决措施，会使得地基的土质变软，严重威胁到地铁工程的建设和运行安全。
1地铁车站防水施工注意要点
近年来，随着我经济的发展与技术的进步，我国地铁工程施工技术也得到了飞速的发展。施工技术的提升对于地铁工程的施工水平也提出了更高的要求，在施工过程中，应当注意以下问题：
1.1合理选择防水技术
在进行地铁工程项目的施工过程中，一定要根据工程施工的实际情况科学、合理的选择工程防水施工方案，确保选择的施工防水技术能够在施工完成以后具有持久性，能够在长时间的使用下具有较好的防水效果，为轨道交通的顺利运营提供保障。
1.2做好技术之间的联合
在选择防水施工技术进行车站防水施工时，应当综合选择多种不同的防水技术，通过不同防水技术之间的联合来实现对防水性能的提升。随着地铁工程防水要求的提升，单一的防水施工技术已经无法满足工程防水的要求，因此应当联合运用多种防水技术，综合实现工程的防水施工。
1.3做好防水施工的辅助工作
在进行地铁车站防水施工的过程中，一定要重视各项辅助工作，严格的按照最新的设计、施工标准进行辅助工程的施工，最大程度上确保地铁施工项目的防水性能，满足工程防水施工的要求。
2地铁车站施工防水技术要点
特殊位置防水施工的技术要点：地铁车站防水施工进行的过程中，对于连接部位，应该将防水的处理工作做好，尤其是重点连接的位置，既要有好的技术，处理上也要符合施工的工艺要求，从而使渗漏出现的几率得以有效地降低。
2.1施工缝防水施工技术
施工缝进行防水时，一般使用钢板腻子进行缝隙处理，钢板腻子在缝隙处形成一条止水带，从而实现施工缝的密封目的，通常规格是250×6mm。用钢板腻子无法处理的一部分区域，利用遇水膨胀橡胶带处理，达到密封效果。立面在施工以前，就应该将遇水膨胀止水带所用的凹槽事先预留出来，为了防止橡胶条移动位置，应将止水带在凹槽内固定好。
2.2穿墙管件防水施工技术
根据施工环境及条件的不同，对穿墙管件的施工方式应进行合理地选择。通常应该严格筛选防水材料，再运用遇水膨胀止水带等相关方法，将易渗漏处的防水工作做好，然后，对于相关和相邻的板面，需要做密封防水，从而使防治的效果得以有效地实现。
2.3变形缝施工技术
在地铁隧道施工过程中，对于变形缝防水技术的处理是一个难点，通常细部渗漏主要在变形缝出现，地铁隧道的“十缝九漏”之说也源于此。变形缝的宽度一般为 20mm 。对于变形缝的柔性防水层除了按设计要求连续铺设，还应采取以下二道防线进行加强防水处理。首先将背贴式止水带设置在变形缝处的混凝土模筑外侧，这样做是为了利用防水混凝土与背贴式止水带表面大量突起的齿条二者间的紧密咬合来进行完全封闭止水，同时将注浆管固定在背贴式止水带两边的最外侧齿条内侧底部，如此一来，浆液便可均匀地通过注浆管的出浆孔流入进混凝土结构与背贴止水带齿条二者间的空隙部位，达到真空密封止水。此时应注意注浆导管的引出距离大概在 6~8m 间。
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变形缝处一般应设置遇水膨胀止水条或中埋式钢边橡胶止水带，对于边墙和侧墙的变形缝处理，应先将混凝土基面上的油污、杂物等打扫干净，并淋水养护，然后将 1000mm 宽、3mm 厚的双面自粘改性沥青防水卷材的聚合物加强层湿铺在变形缝处，此种新型材料也可大面积的湿铺在车站的墙面上进行柔性防水。在混凝土结构进行浇筑时，设置止水带变形缝处的混凝土一定要保证振捣均匀密实。预留小段凹槽设置在顶板和侧墙内侧变形缝两侧的混凝土表面上，并将镀锌的钢板接水盒设置在凹槽内，这样一来当出现渗漏水时便于将其直接排入进道床的排水沟内。对于填充在变形缝内的土工材料必须按照设计标准进行施工，在变形缝处的混凝土完成浇筑后并达到设计强度的要求后，须按设计规定做好涂料防水。
2.4特殊部位防水做法
在地铁施工的过程中，会存在一些比较特殊的部位，这些特殊部位的防水和其它部位的防水施工是不同的。
主要介绍施工缝部位的防水技术。在施工的过程中，主体结构会出现两种类型的施工缝，一种是纵向施工缝。在底板、侧墙和顶板中都会存在纵向施工缝。另一种是环向施工缝。环向施工缝的间距一般控制在 16~24m 之间；施工缝部位应该将钢边橡胶止水带用铁丝固定在结构钢筋上，以此进行加强防水；钢边橡胶止水带采用的是对接的方式，其他的部位可以采用工厂接头；浇筑和振捣施工缝部位的混凝土时，应该注意在作业过程中用手将止水带扶正，以免产生大的蛇形和倒伏；为了充分发挥止水带止水的作用，必须要确保止水带和混凝土是紧密咬合在一起的。在混凝土振捣的过程中也不能触及到止水带。在非迎水面施工的过程中也会出现施工缝，在进行施工缝处理的过程中也有很多的要求。
例如，在隔墙施工缝防水处理的过程中，应选用缓膨胀型膨润土橡胶遇水膨胀止水条；施工缝表面应该尽量预留凹槽；要确保施工缝表面是干净整洁的。在变形缝防水施工的过程中也有比较多的要求。一般来说，侧墙和底板处的变形缝应采用带孔型背贴式止水带，同时还应在侧墙表面预留凹槽，但是，在顶板存在下反梁的所有变形缝均应该取消结构内侧的预留凹槽。
3防水施工及运行质量保证
3.1严格控制滤料质量
在进行填滤料施工的时候，滤料的质量严重影响着地铁深基坑的降排水效果，因此在对滤料进行选择的时候，一定要确保滤料的质量。在对滤料的规格进行选择的时候，一定要确保滤料颗粒的粒径不大于5cm。在对滤料的级配进行选择的时候，也需要保证所选择的滤料具有较好的级配，对于所选取的滤料还需要进行相应的清洗工作，以确保滤料的干净。
3.2防水施工以前，采取排水措施
混凝土排水措施的落实应该重视起来，不断地进行加大，应该在无水干燥得以有效保证的情况下，开始进行施工，通常情况下，为了将施工范围的水位降低到工程要求的底部以下，可以进行凿井处理。或者利用自流进行排水，对排水处理，可以利用机械排水和渗排水等一系列有关的措施。
3.3选择专业防水施工队
在进行渗漏施工时，如果想要使施工的质量得以有效地保证，必须要选择专业的施工队进行施工。监理工作既要规范，又要科学，质量必须严格控制，以防有分包和挂靠以及转包的现象出现，对每一个环节都要加强控制的力度，从而使地铁车站的安全运营得以保证。
3.4动态监测与降水维护
在深基坑排水施工中，还需要做好监测工作。当动态监测时，需要保证技术人员对24小时降水操作进行记录和分析，并将现状的分析结论绘制成相应的图表，通过对这些数据的详细分析，才能不断提高深基坑降水的施工水平。排水施工完成后，有必要进行相应的维护工作，以确保地铁工程的运行质量。
4结论
地铁工程作为一项长期工程，有着较长的设计年限，并且在使用过程中有着较为深远的社会影响。在进行地铁施工的过程中，如果不能够做好工程的防水施工，不仅会影响工程的使用寿命，并直接影响地铁后期施工安全与运营安全。在地铁工程施工中一定要从微小细节角度出发，最大程度上确保地铁工程的防水施工质量。
参考文献
[1]时世跃,孙艳茹.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].中国住宅设施,2016,01:14-17.
[2]吴浩.地铁施工中地下车站防水施工技术[J].建筑技术开发,2016,08:74-75.
[3]徐天中.地铁施工中地下车站防水施工技术探究[J].科技创新与应用,2015,15:225.
论文作者:张超
论文发表刊物:《基层建设》2017年第7期
论文发表时间:2017/7/12
标签：地铁论文; 过程中论文; 工程论文; 止水带论文; 车站论文; 凹槽论文; 施工技术论文; 《基层建设》2017年第7期论文;