摘要：随着世界能源环境等问题日益严重，如何充分利用和开发新能源,实现低碳减排,已成为世界各国共同关注的问题。公共交通的发展是解决城市交通的首要问题，从而使轨道交通成为业内关注的一个热点。当今世界上，交通比较发达的城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统，轨道交通运量占城市公交运量的50%以上。
关键词：轨道交通；城轨车体；组对方法
一、工作准备
1、劳保穿戴：
护目镜，口罩，手套，劳保鞋，长袖工作服等；避免将手腕，脚腕等直接裸露在外，防止飞溅或其它意外伤害。
2、设备和工具检查：
检查设备和工具是否齐全，是否损坏
3、工装检查：
工装配备是否完整，有无损坏和缺失，工装夹紧装置是否灵活，定位是否准确。
4、料件检查：
检查料件种类及数量是否齐全，是否符合图纸要求。
二、焊前打磨
料件使用前，根据《铝合金车体焊缝焊前打磨通用工艺规程》对料件焊接区域进行打磨，然后再组对焊接。
三、底架生产
1、组对枕梁：
吊一位枕梁落在底架正装组焊夹具上，以夹具上空气簧定位销及四个高度方向定位块为基准组对枕梁。利用工装上压紧装置压紧一位枕梁。同样方法组对二位枕梁。同时检测两枕梁对角线，使对角线差小于4mm。
2、组对牵引梁：
吊一位牵引梁落在底架正装组焊夹具上与枕梁组对，用夹具上车钩座定位销固定牵引梁，同时，利用工装上的高度方向定位块调整牵引梁的高度，使牵引梁上盖板与枕梁上盖板水平。由枕外向枕内推动牵引梁，调整车钩座外平面到枕梁中心的尺寸为理论尺寸上公差再加4mm（对牵引梁端部与枕梁连接处进行手工打磨研配，使牵引梁与枕梁之间的间隙达到3-4mm），同时检测牵引梁车钩面中心到枕梁两端对角线，使对角线差小于3mm。牵引梁的位置确定好后，压紧工装上的压紧装置，将牵引梁固定。同样方法组对二位牵引梁。
3、组对边梁：
拉纵向中心线：利用底架正装组焊夹具上的拉线装置拉纵向中心线。边梁的纵向位置通过机加工在边梁上打的枕梁中心点进行确定，理论上边梁上的中心点应与
枕梁中心重合，因边梁有加长量，所以实际一、二位端边梁上的中心点与枕梁中心的距离平均即可。吊一、二位底架边梁落入底架正装组焊夹具，调整底架边梁到纵向中心线的距离。枕外按半宽上公差+3mm调整，枕内按半宽上公差+2mm调整。底架边梁的位置确定好后，利用工装上的夹紧装置将边梁固定。
4、组焊端梁：
将一、二位端梁组对到底架端部，点固、焊接端梁与牵引梁间的焊缝。接缝处间隙均匀，点固前用工装及F卡子卡紧。在组焊牵引梁与端梁正装焊缝时，为了避免组对地板时与牵引梁产生间隙，可对牵引梁与端梁正装焊缝的多余焊角进行打磨。
5、组对地板：
组对地板时注意保证地板纵向中心与工装纵向中心线重合，纵向方向保证地板两端到边梁两端的距离相同。
6、点固地板：
吊4吨压铁落在牵枕缓的位置处，使地板与牵引梁、枕梁的上盖板贴严，然后点固地板与枕梁、牵引梁上盖板。点固地板与边梁、端梁。点固时要求双人对称点固，避免地板跑偏。焊接地板与边梁、端梁之间正装焊缝。
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7、测量项点：
1）车钩安装座垂直度、枕梁中心销座中心线与底架中心线偏差 5M卷尺 不大于1.5mm
2）底架边梁上平面平面度 平尺 1.5mm/m
3）两枕梁中心线间距离公差 30M盘尺 L3（-4，+4）
4）同位端两空气簧安装面高度差 水准仪 不大于2mm
5）中心销距离 30M盘尺 15700（-5，+3）
6）对角线只差 30M盘尺 小于4mm
7）车钩安装座安装面与枕梁中心之间距离 5M卷尺 2183（短牵）/3453（长牵）（-2，+2）
8）底架组成后铝地板不平度 平尺 3mm/m整体不大于4mm/m
9）底架宽度 5M卷尺 L2（-3，+3）
10）底架全长 30M盘尺 21880(M车)/23080（TC车）（-1，+6）
四、车体组成
1、组对底架
组对底架前，工装挠度按如下设置：车体中心处支撑预置挠度+22，向两侧支撑挠度分别为 +18.6、+12.4、+5.9、0，枕外均为0，每次落入底架前，操作者需对工装预置挠度进行测量，以保证车体合成前的挠度尺寸。将底架按枕梁空气簧座中心位置落入底架定位销内。利用工装上的拉子先将底架边梁与工装上的支撑拉严，再将枕梁与枕梁支撑拉严。底架落好以后，将压铁吊到底架上，利用横梁将压铁固定，然后将拉子、 顶针等辅助工装吊入底架。
2、组对侧墙
分别吊一、二位侧墙，将底部与底架边梁的插口对接，并用工装上的顶针、拉子将其固定，为了下一步调整侧墙位置，顶针、拉子先不用拧紧。用顶针调整侧墙的纵向中心与底架的纵向中心对齐，调整拉子、顶针，保证对角线之差小于2mm，保证侧墙上边梁处的宽度公差在（0，-2）mm以内。通过工装及拉杆、顶针调整侧墙位置，调整好门口中心及门口对角线后固定侧墙与底架连接处，由侧墙中心窗口依次向两端用拉子将侧墙与底架间的插接口拉严,然后对焊缝内侧点固，点固位置主要在侧墙端部和门口两侧，点固后，即可撤掉拉子。（注：组对侧墙时，必须测量并调整好门口中心距，同时调整好门口对角线尺寸后再段焊固定侧墙。）
3、组对车顶
将车顶吊入侧墙上方，按车顶横向中心与侧墙横向中心对齐调整车顶位置，保证车顶边梁插接口与侧墙上边梁插接口对齐。车顶位置确定好后，用手拉葫芦将车顶与侧墙的插接口拉严，利用车内的顶针、拉子调整车顶边梁处的倾斜度，保证一、二为侧墙倾斜度相同，保证车顶与侧墙间的焊缝处错口小于1mm，然后将焊缝内侧点固。车顶与侧墙点固后，撤掉手拉葫芦，然后用车内的拉子、顶针调整车体的对角线和车体的内高，保证车顶板处按（+7，+10）之间，空调机组座处内高按（+4，+6）之间组对。
4、组对端墙
车体内高、宽度、对角线调整好后，就可以组对端墙。
吊入端墙，按贯通道中心与车体纵向中心一致组对端墙，用顶针控制贯通道宽度，调整端墙垂直度在2mm以内，然后进行点固 。端墙上部墙板纵向焊接工艺梁，控制端墙上部平面度。点固后，再次测量此处车顶宽度，如果超差立即进行调修。按照第五步的要求再次测量车顶倾斜度及车体内高，调整完成后，用拉杆、顶针等固定，测量校核门口中心距，对角线，合格后进行点固。
5、焊接
各组对尺寸调整好以后，就可以对底架与侧墙间焊缝，侧墙与车顶间焊缝进行点固，点固位置：间隔3000mm进行段焊，两端各点固一段焊缝，距端头100mm。完成各长大焊缝的焊接，焊接顺序是先焊接车体内侧焊缝，由车体中心向两端焊接，然后焊接车体外侧焊缝，同样由车体中心向两端焊接，若车间具备足够的焊接能力，可四条焊缝同时进行焊接。待焊缝冷却后，拆掉车体内的拉子、顶针，撤掉压铁。 至此，车体各大部件的合成已经完成。
五、结束
铁路中，火车的轻量化与高强度对于列车节能降耗、提高安全系数具有显著作用，铝合金因为具有良好的成型性能和较好的强度、耐腐蚀性且成本低等优点，被越来越多的应用到铁路中。因此实现轻量化，已经成为当今制造技术进步的重要环节。预计在未来，我国的铁路对铝合金车体的需求量会突飞猛进，中国的轨道事业也会更加的辉煌。
论文作者:周晶辉,李栋梁,刘君
论文发表刊物:《基层建设》2017年第26期
论文发表时间:2017/12/19
标签：底架论文; 车体论文; 车顶论文; 工装论文; 顶针论文; 对角线论文; 纵向论文; 《基层建设》2017年第26期论文;