摘要：我国经济建设过程前期进度相对缓慢，主要受到面积广阔以及一系列历史局限性因素的影响，在早期公路建设规划方面有所欠缺，但随着我国经济的快速发展，老旧的公路环境已经不能很好地满足经济发展的要求，因而，在我国存在诸多需要改、扩建公路的状况。在改、扩建公路工程施工过程中，通过不断的探索和创新，在施工技术方面已经有了长足的进步，本文结合笔者自身经验，对改、扩建公路路基路面设计优化措施进行详细的论述。
关键词：改扩建公路；路基路面设计；优化措施
一、改扩建公路路基路面设计中存在的问题
随着经济的不断发展，我国商贸、运输等行业也在迅速的发展。从而公路上的车流量也逐年的增大，给公路的承载力造成很大的压力。出现了很多交通方面的问题,针对交通量增大的问题适当扩建公路路基路面，对原有的道路进行升级改造。但是在这一方案实施的过程中也出现了许多的问题。这些问题值得我们注意。
1、在道路改扩建过程中，对道路线形考虑不全面
在道路的改扩建过程中，道路的施工设计都是按照预测交通量来设定的，但是在道路的改造过程中，没有考虑实际的交通量,在道路宽度的规划上判断失误。还有的时候，并没有根据当时的交通情况和道路的扩建要求对原有道路的改造,导致道路改造后各种问题频发。
2、新旧路基的加宽拼接处理不当
在道路的改扩建过程中，有一个很重要的难题就是新旧道路路基的加宽处理不当。它是决定一个工程成败的关键。处理措施不当，就会导致纵向缝隙。而在道路改扩建的过程中，这样的事情时有发生，新旧路基的沉降差较大，影响整个工程的进度及整体施工质量。
3、道路改扩建
在道路的改扩建过程中，我们还面临不能对原有道路的进行充分利用等问题。施工方为了降低工作量，并不能对原有的道路进行充分的利用，对很多还可以利用的道路，弃之不用，提高了整个道路的造价成本。
二、改扩建公路路基路面设计的优化措施
1、在扩建公路时，通过合理线形设计优化路基路面
缓解道路拥挤的现状，是道路改扩建的根本目标。所以我们在改扩建道路时，要注意提高道路交通的安全性和舒适型，要提高道路交通的等级。但是在实际生活中，在很多原因的影响下，我们会对原有的道路进行改动，以适应道路改扩建过程中的需求。我们在对原有的道路进行改动时，主要是进行一些线形指标的改动，主要包括平面线形和纵断面线形。
(1)对于平面线形的设计直线和平曲线是道路改扩建过程中平面线形设计的主要体现。在道路的改扩建过程中，如果在改造的过程中，直线的长度不能满足指标要求，就需要直线的设计优化。如将相邻的两个交点合并成一个交点，或用复合形曲线对接，而对于反向曲线来说，扩大圆的半径，然后用s曲线对接。以上是直线平面形设计的用法。在平面线形中还有另一个重要的组成部分，就是平曲线。平曲线在道路扩建中起着重要的作用，影响着整个道路的行车安全。所以在我们改扩建道路的过程中，如果原有道路的条件满足道路改造的指标要求，那么我们尽量利用原路，不改变原有道路的直线长度和曲线半径。
(2)在改扩建道路时，对于纵断面线形的设计。在纵断面线形的设计中，有两个重要的指标。第一个是纵坡，在道路的改建造过程中，因为道路的等级系数和安全度要求更高，所以有一些就的纵坡不能满足改建道路的要求。这时要对不能满足要求的纵坡进行调整。若纵断满足指标要求时尽量减少对纵坡的调整。在纵断面线形的设计中，还有另外重要的是竖曲线设计。在道路改造的过程中，对于一些半径和长度都达不到改造要求的竖曲线，我们要进行重新的设计。在设计的过程中，我们应该考虑到对坡长和坡度的影响。在满足道路改建要求的前提下，采用较大的竖曲线的长度和半径，保障道路的安全性。
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2、优化路基路面排水功能
该改扩建省级公路之前是双向两车道，建设后是双向四车道，设计行车速度120km/h，路基宽度28m，中央分隔带宽3m，路缘带宽2×0.75m，行车道的宽2×（2×3.75）m，临时停车带的宽度2×3.5m，土路肩宽度2×0.75m.
（1）为有效提升该改扩建公路的整体服务水平与通行能力，应对该工程进行优化。首先应适当加宽路基，不能将临时停车区设置于两侧，其次，应保证路基中央的分隔带与主线桥梁的高度一样，路基横断面与主线桥梁构造具有一致性。
（2）为有效处理此区域路基路面排水问题，应全面分析项目水文地质状况，通过合理的计算，通过边沟尺寸增大的方式，有效结合渗透、蒸发与储水等相关性能，对原设计中此地段的集水坑进行撤销。另外，为有效防止雨水进入路基或对边沟造成一定的冲刷，可将实心六棱砖砌筑于边沟的内侧，将混凝土空心六棱砖砌筑于边沟的外侧与底端，同时用混凝土预制块来代替土质挡水埝。在涵洞中可设置泄水槽，进而缓解积水现象。
（3）对路面排水优化应参考相关设计经验，针对超高路段，其左侧可采用缝隙式建设。现阶段，我国所采用的相关优化方式大多都参考国外设计经验来进行设计，所使用的排水结构实用性很强，且外形美观，排水性能较好。
3、优化路床、台背和特殊地基处理
（1）在建设改扩建公路的过程中，多数路段都是填方，都以借土来对路基进行填补，基本填料是细粒土。对样品进行合理的测试，若填料CBR值不符合《公路路基设计规范》要求，在进行施工的时候常伴有压实困难与压实不均匀现象存在，造成室内试验与现场的实际施工状况的落差很大，所以应对路床填料的基本特性进行有效改善。路床原设计所采用的石灰水泥土的比例是2：6：92，以施工的简易性与路基填料土质为前提，在其处理上可采用结合料，依照取土样的实际测试数据，对于该路床的优化处理，可采取6%的水泥土，使得路面构造的实际承载力与路基强度加强，同时可把两层的厚度控制于18cm，材料的7d无侧限抗压强度为0.4MPa。
（2）在处理桥头路基与涵洞过道台后的过程中，其设计方案所采用的回填材料须保证透水性能良好，此方法不仅能有效提升施工速度，还可以加强路基整体强度，降低一定的附加应力，同时在优化的过程中采用土工格栅加水泥土，且获得较好的效果。
（3）以结构物这个角度来分析，对于地基的处理应选取科学合理的处理措施，依照一系列的确切数据以及相关施工方勘察所获取的数据资源，实施合理的优化，其一应对换填垫层进行优化，且采用垫层法，如果不采取该方式，依照原设计，把CFG桩复合地基进行一定调整，为提升整体施工质量，对原桩网进行充分考虑，并在其中心实施补桩，在桩长的控制上，须全面穿透软弱的饱和粘性土层，另外把通道的地基设置成碎石垫层。通过该优化方案的实施，能够全面确保施工质量，节省施工的时间，有效提升施工的速度。
结束语
综上所述，随着我国经济的不断发展，交通量的不断增加，公路的改扩建已经迫在眉睫，但是我国现在技术不够成熟、没有成熟的经验，导致道路在改扩建过程中出现了很多问题。本文从旧道路的利用，路基的加宽拼接、线形设计三个方面提出了问题并给出了相应的解决方案。解决道路改扩建当中的一些问题。
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论文作者:杨旭腾
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/13
标签：路基论文; 道路论文; 改扩建论文; 过程中论文; 公路论文; 线形论文; 路面论文; 《基层建设》2019年第11期论文;