【关键词】 路基路面 市政道路桥梁工程 施工技术
中图分类号： TU997 文献标识码： Ａ文章编号：ISSN1004-1621（2019）05-079-01
随着高速公路建设的迅猛发展，对于安全性和舒适性的要求越来越高，但桥梁本身也因为高速公路桥头跳车而严重损坏。例如普通路面伸缩缝损坏，可以加速车辆损坏等，这是不安全的。本文主要探究道路桥梁工程中沉降段路的施工技术，避免不均匀沉降，防止碰撞现象的发生，保证行车安全和舒适性。
一、道路桥梁工程中沉降原因
1. 地下水原因
地下水是诱发路基路面出现沉降现象的一个关键因素，一般情况发生在地下水丰富的路段，由于地下水长期的流动，造成了地下渗透现象，继而诱发沉降现象出现。通常由地下水原因导致的沉降现象不会在短期内出现，而是在长期的使用过程中出现，伴随着沉降现象的出现，还有可能导致路面出现大段的坍塌。
2.不合理的结构设置
由于我国目前道路桥梁沉降的搭板设计还没有实施统一化的标准，很多施工单位在实践过程中，都是根据施工者个人的经验和单位的利益需要来设计搭板，这就导致搭板设计非常混乱，各自的质量也存在着较大的区别。同时，通常在道路桥梁建设过程中处理路基的方法比较单一，无非是填充法、钢筋混凝土法。这种结构的设计是为了是道路桥梁的刚度处于一个大致相同的水平内，以此来避免道路桥梁产生沉降不均与的现象。这种方式是通过采取一定的材料加固或提高整体路基的刚度。的确，在实践操作过程中这些方法也在一定的程度上能够缓解路基的沉降，但是，通过实际调查发现这种方法没有从根本上解决路基沉降的问题，实际产生的效果也不是非常理想。
3.不符要求的压实度
压实是为了使路基的更耐压，根据我国的相关标准，全部的道路桥梁都必须采用桥台背填土法进行加固。但是具体的操作还没有细致的规定，而且这一技术涉及到的因素非常多，操作起来比较复杂。很多施工单位为了追求经济效益和工期，在使用材料方面、施工方面都没能严格的操作。这就导致路基在开始的时候就没有能够处于压实的状态，而道路桥梁每天都会被车辆碾压，尤其是现代，大型卡车的使用用来越多，这种敷衍是的填充已经不能满足实际的需求。在笔者调查过程中，发现有80%的施工单位的压实度都不符合要求，因此其施工的道路多多少少的都出现了较为严重的沉降现象。
4搭板原因
搭板原因导致的沉降现象与施工本身密不可分，但是通常并不常见。一方面，道路桥梁工程本身耗时较长，且存在多道复查工序，因此较少出现搭板原因导致的沉降现象，但是偶有例外发生。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般情况下，是由于支护主体的压力承受面积小，长期遭受压力，所以逐渐出现裂缝，继而诱发沉降现象。当然，也存在基于设计阶段存在的不合理现象导致的沉降问题发生，如搭板设置过低或过高，连接方向不一致，填缝材料的选择有偏差等等，这些都是人为因素导致的，应当加强施工管理方面的内容来规避这些问题。
二、道路桥梁工程中沉降段路的施工技术
1. 填料的选择与注充
施工过程中填料的选择与注充对于桥梁道路沉降段路基路面具有非常重要的意义。在施工过程中如何选择填料要根据当时测定的相关数据继续合理安排，不要一味的追求剩余价值而使用质量较差的材料，应该在保障经济效益的前提下选择最优的填充材料，应该避免选用含水量大的材料，多使用砂石等材料。同时，在注充过程中应该不断的压实，不可简单的堆积就认为完成了施工，施工过程中必须确保每一个地方都密实可靠，从而防止桥梁道路发生严重的沉降现象。
2. 合理计算模拟沉降量
目前，各种计算机软件也被逐渐运用于道路桥梁建设中来，施工单位应该借助软件技术展开认真细致的模拟。在设计时为了严格的控制道路桥梁的沉降度和变形度，设计人员应该根据电脑仿真的沉降曲线，认真细致的研究出工后沉降量。对沉降量进行计算后发现工后沉降量不足十厘米，并且通过计算机仿真的沉降量数据与施工要求符合和才能进行施工。二十一世纪是计算机的时代，在桥梁道路建设过程中设计人员应该借助于计算机软件技术针对道路桥梁沉降段展开合理的仿真，直至达到施工标准后在付诸实施。通过计算机软件的模拟可以有效的避免资源的浪费，及时发现施工中可能存在的问题，因此，合理计算模拟沉降量在道路桥梁沉降段路基路面设计具有非常重大的意义，广大的设计人员应该不断的提高计算机模拟水平，细致认真的对数据进行模拟和比对。
3. 台后填筑法
台后填筑法的适用范围比较广，但是要根据实际的沉降情况做不同处理。如果是路面压缩沉降，本身造成的影响比较小，可以采用其他方法，如果沉降现象相对于比较严重，则可以借助表面填充来完善，如果已经构成了路面裂缝，甚至可能造成坍塌现象的，则采用台后填筑法，通过材料填充，提升强度，修补裂缝，避免沉降现象的出现。
4.搭板法
搭板法也是比较常用的一种方法，且一般运用在情况比较严重，比较复杂的情形下。如果已经出现路基路面沉降现象，并且由于严重性导致沉降出现凹陷的情况，就需要借助搭板法，通过改造施工，实现补救作业。一般情况下搭板高度要与原本路基的高度持平，以确保工程施工质量，但是有时为了更好地避免后续出现搭板沉陷，应当部分高于路基，以解决隐患问题。
参考文献:
[1]孙鹏翔．简述市政道路桥梁沉降段路基路面的施工技术[J].《建筑o建材o装饰》.2015.05.
[2]海志坚．公路桥梁沉降段路基路面的施工技术应用[J].《山东工业技术》.2017. 22.
论文作者:梁贵华
论文发表刊物:《科学教育前沿》2019年05期
论文发表时间:2019/8/6
标签：路基论文; 道路论文; 桥梁论文; 现象论文; 路面论文; 过程中论文; 施工技术论文; 《科学教育前沿》2019年05期论文;