摘要：近些年来，随着公路事业的迅速发展，高速公路里程建设逐年的加长，隧道在公路事业中起着不可替代的作用，但是隧道管理已经是大部分公路管理公司遇到的难题。由于隧道具有自身结构复杂性和通行能力受到限制性等因素，极易发生交通事故。这不仅给人民生命财产造成了巨大的经济损失，而且还会严重削弱了公路隧道的综合效益。当前，在隧道交通事故频率高的情况下，需要针对不同的隧道，采取相应的预防和应对措施。因此，本文主要探讨各个影响因素对隧道事故的影响程度，提出相应的避免事故发生措施，为降低事故严重程度莫定理论和实践基础。
关键词：高速隧道；形态分布；事故；摩擦系数
0 引 言
经济增长带动道路建设，在一些多山或者地形情况复杂的地方，隧道数量也是持续增加。隧道的优点在于缩短车辆到达目的地一个行程时间与距离，不需要通过绕行，但是由于隧道特殊的结构构成，这种管状结构是封闭性的、视觉效果也与正常情况有所差距，增加了隧道内行驶的复杂性，一旦发生交通事故可能会比较严重，会给人民带来严重的生命威胁和巨大经济损失。在隧道由于不同因素引起不同的交通事故，对于不同的交通事故需要针对性，采取不同的预防和管理措施。本文分析交通事故的原由和影响因素，为降低实际中的交通事故提供一种理论支持和建议。
1 隧道交通事故形态分布特征
往往相近的交通事故在交通事故形态特征都有相似之处，将交通事故形态先进行分类处理，以不同的类别进行交通事故分析横向对比，根据交通事故的特点找出共性的问题，并得到相应的解决办法。根据以往历史资料，对高速公路隧道交通事故形态分分成下列几类：
1.1 追尾碰撞
机动车在运行之间很容易发生追尾碰撞事故。总体而言，发生追尾碰撞的主要原因有以下几种：第一，由于驾驶人在高速公路隧道内上行车时，行车间距不够，在制动减速时，不能够有效的控制车辆，造成前后车辆的碰撞。第二，由于高速公路路面平整、交通状况好，线性好，许多驾驶员选择超速行驶，但是一当车辆进入隧道后，照明条件没有在广阔的道路上好时，驾驶员会有一种快速通过隧道的心理，就会想着继续超速行驶，而往往这一时刻也很容易发生交通事故。第三，高速公路行驶较长时间后，很容易造成驾驶员的视觉疲劳，当驾驶员在经过隧道时，由于视觉突然由明变暗，驾驶员就更加疲劳，观察不仔细，这样的条件下也很容易造成车辆碰撞。从这些碰撞事故可以看出，高速公路隧道内很容易造成车辆之间的碰撞。
1.2 撞隧道壁
除了车辆之间的碰撞，在隧道中行驶时，由于驾驶员在隧道中判断出差错，总是发生与隧道壁的摩擦，但是高速公路隧道一般都比较长，单车发生交通事故后，若处理不及时，很容易引起二次事故或交通阻塞。产生撞壁的主要原因往往是车辆在隧道行驶轮胎突然爆，导致汽车失去正常控制，另外一个原因是隧道路面比较光滑，紧急制动时，方向盘不受控制常常引起撞隧道壁的。
1.3 翻车
通常隧道内翻车会引起重大交通事故，翻车主要指两个以上的侧面轮胎与地面不接触，翻车一般分为两种情况：侧翻和大翻。根据交通事故相关理论可知，翻车事故主要由于车辆失稳和施救不及时造成的。经过广泛的调查研究，可以找到下述中间事件和基本事件：车辆失稳是由于车速过快和已知危险状态造成的。已知危险状态可分为道路条件恶劣；车辆技术状况差；驾驶员操作不当三种情况。
道路条件恶劣包括下雪和下雨的道路，道路不平坦，标志标线不清楚，急弯路段和存在反坡路段。急弯路段分为转弯半径过小和视距不够。驾驶员操作不当包括违章超车；违章会车；违章倒车；违章掉头；违章装载。违章装载分为装载过高；装载偏心；超载。施救不及时是因为驾驶员没有进行“三检”。
1.4 失火
失火指车辆在道路上行驶中车辆着火。在高速公路上一般火灾并不多，但是隧道由于其封闭性，容易发生引起火灾，而且隧道中出现火灾不容易救援，而且隧道一旦火灾容易造成整个道路拥堵，车辆不容易离开隧道，所以隧道交通事故一般比较严重。据统计，2014年在交通事故中追尾碰撞这类事故所占比例达到了总事故数的28%。
2 高速公路隧道交通事故主要原因分析
交通事故引起的原因一般包括人、车和环境，而针对隧道而言，引起交通事故的原因为人、车和隧道环境。三方面具体的原因主要包括以下几个方面。
2.1 隧道水泥混凝土路面摩擦系数低
由于水泥混凝土相对沥青道路而言在建设时的优点，比如施工便利，造价低以及防水腐蚀功能好，我国目前隧道多采用水泥混凝土。但是水泥凝土相比沥青路面而言，摩擦系数低。根据有关报道，隧道内道路的摩擦系数低于正常道路的水泥混凝土摩擦系数，更是大大低于隧道外沥青路面的摩擦系数，隧道内路面摩擦系数相对比较低，所以在隧道内一般不宜频繁做变速运动，容易造成打滑的情况，容易发生撞击隧道壁或因原地掉头、横卧路中而被后车碰撞等事故。
2.2 车辆油污致使隧道路面附着系数下降
车辆在隧道中行驶的时候，由于汽车性能的原因，部分汽车会漏油，而汽车所漏的油与隧道路面接触会形成滑腻性薄膜层，造成路面附着力系数降低。此种情况下，还与隧道的长度有关，如果隧道长度较短，隧道空气通道透性就比较好，所以汽车漏油情况对隧道影响不大，但是如果隧道较长，空气通透性不好，所漏的油在潮湿环境中容易形成一层“滑膜”，容易造成道路滑车，引起交通事故。
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2.3 对隧道设施使用不当
驾驶员一般对隧道内交通设施不是很熟悉，由于隧道内的交通设施一般没有使用到，尤其是隧道内的一些警报设施或者消防等。同时由于驾驶员从明环境中进入到暗的环境中，驾驶员一般需要有个适应时间才能明白隧道内的情况，对于紧急信号或者警报缺乏认识，以至于可能会延误时间、错失最佳救援时间。
2.4 视觉特性因素
驾驶员在道路行驶过程中需要靠眼睛收集视觉信息，靠耳朵收集听力信息，视觉信息对驾驶员做出驾驶行为至关重要。对于再隧道内行驶的驾驶员来说，容易产生急躁、紧张等。同时如果隧道内灯光不合理的话，加之隧道较长，容易引起隧道驾驶员疲劳驾驶。在白天，从一直光亮的隧道外部环境进入到隧道内时，会出现暗适应，需要一段时间才能完全适应隧道内部环境，同理，从隧道内驾驶出隧道也是有同样的明适应，需要一段时间才能完全适应。
3 加强高速公路隧道交通安全管理措施
3.1 完善交通安全设施
目前在很多有隧道的地方，距离较近才提示前方有隧道，同时很多地方没有提示隧道内开灯的标志，当然通过隧道内画实线可以有效提示驾驶员隧道内不要超车，但也需要通过隧道外设置提示严禁超车的标志。隧道前方设置减速带，强行减速进入隧道。同时标志提示也要足够的距离，不至于看不完整信息就进入隧道了。在特长隧道，间隔一定距离要设置紧急停车带、紧急逃生口、消防通道等。反光标识需要提前设置提醒标志、标牌或者电子显示屏，可利用爆闪警示驾驶人隧道轮廓，避免撞着隧道。
3.2 完善隧道照明通风设施
与交通部门协商，隧道照明采取亮度梯度法，通过设置引入部分、2个渐变段以及出隧道段，在不同段采用不同的亮度的设置，白天能够提供一个逐渐变化的亮度，这种变化是由浅亮变为光亮，而晚上和白天刚好相反，隧道光的亮度随着出入隧道逐渐降低。这种设置有利于对明适应和暗适应现象，缓解视觉突变，有利于隧道安全运行。在较长的隧道可增加光亮变化的一个过渡段长度，在隧道出入口设置遮阳、调光格栅等。在隧道内部通过在隧道壁上刻画绿色植物图案，增加隧道的多样性，降低驾驶员的视觉审美疲劳，舒缓驾驶员的心情，使驾驶员感到放松。并对隧道内部的通风设施及时检查，及时排除阻碍隧道通风和隧道异物，保证隧道良好的通风效果。
3.3 增加路面摩擦系数
如果隧道是采用水泥路面，可采用故意打磨路面，使得路面稍微变得粗糙，也可以在其表明贴防滑设施，主要目的提高隧道的摩擦系数。同时做好排水工作，由于道路容易产生水腐蚀，从而破坏路面，其次当大雪和大雨天气情况下，如果排水工作不及时，隧道内积水的话，隧道将更加容易滑。还需要定期对隧道内清理，隧道内可能还会其他油渍、灰尘或者积水，定期清理保证隧道尽量少的这些对隧道摩擦系数有影响的物质，提高隧道的摩擦系数。
4 防治措施
结合我国的交通法规以及国内外发生重大事故的分析，为长大隧道营运安全提出如下安全措施。
(1)强制规定安全距离，小车为100m，大车为150m，并有相应车速限制与监视。
(2)建立有全天候的火灾救援设备和24小时值班的训练有素的救援人员，以保证救援人员5分钟内能够到达事故现场。
(3)在洞外进行预监控与检测，避免有问题的车辆进洞。隧道内应有自动监视和摇控电视摄像机，以便能快速掌握紧急情况下的洞内情况。
(4)建议运送危险品的车辆在指定时间由安全车辆引导通过隧道。
(5)采用先进的自动火灾检测装置，及早发现火灾，并配备完备的消防系统。
(6)根据具体情况合理划分救援单元。并有独立的通风系统，制订详细的火灾预防。
(7)洞内设置交通信号灯，必要时在隧道外入口处设置可控车道栏杆，自动进行交通管制。
5 结束语
高速公路在设计上要求比较高，尤其是在线性方面来说，一般不会有大的转弯半径，但是当在多山的城市建设高速公路有山的阻挡，往往是采用隧道的形式，缩短行驶里程和时间。由于隧道的封闭性管道结构，往往存在比普通道路更大的安全隐患，为使车辆在隧道内安全、快速、舒适地行驶，必须针对公路隧道所具有的独特道路与环境特征，从驾驶员、车辆、道路、交通设施等交通参与者人手，重点研究隧道交通事故发生的主要影响因素。在此基础上，提出隧道设计、使用过程中提高交通安全性，降低事故率的有效措施，为社会减低事故率，增加社会效益。
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论文作者:张石石
论文发表刊物:《基层建设》2017年第18期
论文发表时间:2017/10/16
标签：隧道论文; 交通事故论文; 驾驶员论文; 摩擦系数论文; 车辆论文; 路面论文; 道路论文; 《基层建设》2017年第18期论文;