摘要：本文主要针对930E卡车制动自动投入展开分析，思考了930E卡车制动自动投入的原因，以及主要的表现情况，进而论述了930E卡车制动自动投入的故障排除方法和对策，可供今后参考。
关键词：930E卡车；制动；自动投入；故障
前言
当前，930E卡车制动自动投入还是会出现，该问题必须要得到更好的解决，为此，我们要更加深入的分析930E卡车制动自动投入的故障排除方法，才能提高930E卡车制动自动投入的解决效果。
1、制动系统功用及组成
制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车；在下坡行驶时，使汽车保持适当的稳定车速；使汽车可靠地停在原地或坡道上[2]。制动系统按动力源可分为摩擦式、气压式、液力式和电磁式四种；按照功能可分为行车制动系统、驻车制动系统、第二制动系统和辅助制动系统；按控制方式还可分为人力制动、动力制动和伺服制动三类。无论制动系统分类如何，任何制动系统均由四个基本部分组成：供能装置，即提供制动作用所需能量和改善传能介质状态的构件；控制装置，即产生制动和控制制动强度的运动件；传动装置，即输送能量至制动器使之起作用的零件；制动器，即关键零部件，产生制动力迫使车辆减速的重要部件。一些高级轿车的制动系统还包括制动力调节和压力保护等附加装置。一般制动系需要满足以下几点要求：①具有足够的制动效能，即具有足够的制动减速度和尽量短的制动距离；②制动系统工作可靠，采用多管路制动方案可避免一路失效则制动整体失效；③制动的同时能够保证稳定的操作和方向稳定性；④由于制动器工作时温升较高，所以应具备良好的散热和抗热稳定性；⑤具有一定的使用寿命。
2、930E卡车制动系统简介
930E卡车所使用的转向制动泵为柱塞泵，柱塞泵是液压系统的一个重要装置，图1。它依靠柱塞在缸体中往复运动，使密封工作容腔的容积发生变化来实现吸油和压油。柱塞泵具有额定压力高、结构紧凑、效率高和流量调节方便等优点，被广泛应用于高压、大流量和流量需要调节的场合，诸如液压机、工程机械和船舶中。
图1930E转向制动结构图
2.1柱塞泵工作原理
柱塞泵是往复泵的一种，属于体积泵，柱塞靠泵轴的偏心转动驱动做往复运动，吸人和排出阀都是单向阀。当柱塞外拉时，工作室内压力降低，出口阀关闭，低于进口压力时，进口阀打开，液体进入；柱塞内推时，工作室压力升高进口阀关闭，高于出口压力时出口阀打开，液体排出。当传动轴带动缸体旋转时，斜盘将柱塞从缸体中拉出或推回，完成吸排油过程。柱塞与缸孔组成的工作容腔中的油液通过配油盘分别与泵的吸、排油腔相通。变量机构用来改变斜盘的彳?角，通过调节斜盘的倾角可改变泵的排量。
2.2结构形式
柱塞泵分为轴向柱塞泵和径向柱塞泵两种代表性的结构形式。由于径向柱塞泵属于一种新型的技术含量比较高的高效泵，随着生产节奏的不断加快，径向柱塞泵必然会成为柱塞泵应用领域的重要组成部分。
2.3柱塞泵的特点
与其他液压泵相比，柱塞泵的工作介质被封闭在专门的缸体内，依靠柱塞在缸体中往复运动进行吸油和压油。壳体只起包容、连接和支承各工作部件的作用，是一种壳体非承压型液压元件，并且具有耐压高、效率高、传输功率大、转速范围宽、寿命长、双向变量能力好等显著优点。缺点是对工作介质清洁度要求苛刻，流量脉动和噪声大，结构复杂、价格高和维护困难等。
3、930E转向制动泵常见故障
3.1液压泵流量问题
（1）吸入量不足。原因是吸油管路上的阻力过大或补油量不足。如泵的转速过大，油箱中液面过低，进油管漏气，滤油器堵塞等。
（2）泄漏量过大。原因是泵的间隙过大，密封不良造成。如配油盘被金属碎片、铁屑等划伤，端面漏油；变量机构中的单向阀密封面配合不好，泵体和配油盘的支承面有砂眼或研痕等。可以通过检査泵体内液压油中混杂的异物判别泵被损坏的部位。
（3）倾斜盘倾角太小，泵的排量少，这需要调节变量活塞，增加斜盘倾角。
3.2中位时排油量不为零
变量式轴向柱塞栗的斜盘倾角为零时称为中位，此时杲的输出流量应为零。但有时会出现中位偏离调整机构中点的现象，在中点时仍有流量输出。其原因是控制器的位置偏离、松动或损伤，需要重新调零、紧固或更换。泵的角度维持力不够、倾斜角耳轴磨损也会产生这种现象。
3.3输出流量波动
输出流量波动与很多因素有关。对变量泵可以认为是变量机构的控制不佳造成，如异物进人变量机构，在控制活塞上划出阶痕、磨痕、伤痕等，造成控制活塞运动不稳定。由于放大器能量不足或零件损坏、含有弹簧的控制活塞的阻尼器效能差，都会造成控制活塞运动不稳定。流量不稳定又往往伴随着压力波动。这类故障一般要拆开液压泵，更换受损零部件，加大阻尼，提高弹簧刚度和控制压力等。
3.4输出压力异常
（1）输出压力过低。当泵在自吸状态下，若进油管路漏气或系统中液压缸、单向阀、换向阀等有较大的泄漏，均会使压力升不上去。这需要找出漏气处，紧固、更换密封件，即可提高压力。溢流阀有故障或调整压力低，系统压力也上不去，应重新调整压力或检修溢流阀。如果液压栗的缸体与配流盘产生偏差造成大量泄漏，严重时，缸体可能破裂，则应重新研磨配合面或更换液压泵。
（2）输出压力过高。若回路负载持续上升，泵的压力也持续上升，当属正常。若负载一定，泵的压力超过负载所需压力值，则应检查泵以外的液压元件，如方向阀、压力阀、传动装置和回油管道。若最大压力过高，应调整溢流阀。
3.5振动和噪声
如泵轴和电机轴不同心或顶死，旋转轴的轴承、联轴节损伤，弹性垫破损和装配螺栓松动均会产生噪声。对于高速运转或传输大能量的栗，要定期检査，记录各部件的振幅、频率和噪声。如泵的转动频率与压力阀的固有频率相同时，将会引起共振，可改变泵的转速以消除共振。
4、自动投入原因分析及排除方法
930E制动自动投人的原因可能是多方面的，如果分析方法不对或者思维不清，可能会耽误检修时间，影响设备正常运行。
4.1首先判断机械或电气原因。制动自动投人的原因是多方面造成的，可能是机械方面的故障，也可能是电气方面的故障。判断的具体方法是在多路阀上接1块0—34.47MPa（0—5000PSI）的测压表，然后起动发动机观察测压表上的压力变化，如果压力>15.86MPa（2300PSI）时，则表明是电气方面的故障；如果压力<15.86MPa（2300PSI）时，则表明是机械方面的故障。
4.2液压泵或卸荷阀损坏如果测压表读数<15.86MPa（2300PSI）时，则需在转向制动泵上相应的测压点安装1块0—34.47MPa（0—5000PSI）的测压表，如果转向制动栗压力达到21MPa（3050PSI）时，说明转向制动泵没有问题；如果压力<3050PSI时，说明转向制动泵或者卸荷阀损坏。
4.3自动投人电磁阀故障。如果系统压力<21MPa（3050PSI）时，可将2块034.47MPa（0—5000PSI）的测压表分别安装在前后轮测压点上，如果前后轮制动压力均>11.38MPa（1650PSI）时，就可判断是自动投人电磁阀故障。
5、结束语
综上所述，930E卡车制动自动投入的故障排除方法很多，本文总结了930E卡车制动自动投入的故障排除的比较可行的措施和方法，希望可以为今后的930E卡车制动自动投入故障问题的处理提供参考。
参考文献：
[1]方泳龙.汽车制动理论与设计[M].北京：国防工业出版社，2017.90
[2]王望予.汽车设计[M].4版.北京：机械工业出版社，2017，08：257.
论文作者:王科懿
论文发表刊物:《电力设备》2018年第36期
论文发表时间:2019/6/4
标签：压力论文; 卡车论文; 缸体论文; 柱塞泵论文; 制动系统论文; 流量论文; 故障论文; 《电力设备》2018年第36期论文;