摘要：近两年来CRTSⅡ型板式无砟轨道在高温季节开始出现轨道板上拱的现象，引起轨道不平顺恶化，影响了线路的平顺性和轨道结构稳定性，行车安全、平顺性和舒适性能得不到保证，对高铁线路正常运输造成了不利影响，甚至可能带来安全隐患，因此高温季节轨道板上拱病害整治以及采用怎样行之有效的施工工艺，将是高速铁路日常养护维修工作面临的一大难题。
关键词： 轨道不平顺 轨道板上拱 病害整治1.病害概况：
2018年7月份发现京沪高铁上行K532+440-+460有轨道板上拱，轨道板与CA砂浆层离缝，离缝最大处出现离缝贯通现象。
2.轨道板上拱病害原因
根据现场检查，接缝处轨道板离缝最大3.5mm，横向贯通，轨面高低最大2mm。原因分析如下：
①轨道板张拉力不足，不能完全抵抗高温引起的温度应力，引起板端上翘。
②轨道板和砂浆自身由于高温引起变形。
③轨道板上拱病害地点距出站信号机2.5km，属于动车提速区域，轨道板与砂浆间的磨损较大。
3.轨道板上拱病害整治
3.1轨道板上拱整治方案
现场人工检查发现轨道板上拱明显，已影响到轨道平顺性。高温季节雨水较多，遇降雨时雨水易进入离缝区域，在列车高速运行通过时，易在离缝区域产生封闭高压水层，对轨道板损害极大，因此利用就近天窗对轨道板上拱离缝地段进行植筋、离缝注胶。
3.2施工流程
（1）锚固区轨道板植筋
①植筋锚固位置
对R77016-R77018三块轨道板钻孔植筋，每块轨道板植筋10根；同时对R77016小里程端承轨台和R77018大里程端承轨台各植筋2根，确保轨道板的纵向稳定，已植筋的承轨台不再重复植筋。
②轨道板植筋
在标识位置用钻机钻孔，钻孔直径为35mm，钻孔深度390mm，误差±20mm；植筋采用HRB500级Φ28钢筋，钢筋长350mm（底座内160mm，轨道板内160mm），误差为±5mm。钻孔应垂直，允许偏差1°。
钻孔放样尺寸：使用预制的好的模具，现场确认标记钻孔地点。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆对于砂浆厚度大于30mm的地段，钻孔及锚固钢筋的长度应+增加实际砂浆层厚度-30mm。
应采用无震动钻孔设备及专用钻头进行钻孔施工，钻孔前应在植筋设计位置使用相关设备探测轨道板及底座内的钢筋布置情况，严禁钻断轨道板和底座内钢筋。钻孔时必须严格控制钻孔位置和钻孔深度，钻孔后立即将孔内杂物清除，确保孔内洁净。
（2）压浆处理轨道板离缝
植筋完成后，对轨道板与CA砂浆的离缝进行注胶。
①钻孔插注胶管
在轨道板两侧各均匀布置6根注胶管，注胶管长约40cm，外径为φ10mm，内径为φ6.5mm，壁厚1.75mm。
②封边
采用植筋胶将轨道板四周全部密封。
③注胶
待封边植筋胶凝固后进行注胶，注胶采用铁科院研制AB组分注胶材料。
④注胶管切除
（3）轨道精调
通过精调轨道，使其满足平顺性要求。
3.3注意事项
（1）植筋胶采用双组分固定配比包装，并匹配相应的胶体混合管，保证混合比例稳定，包装形式满足GB50550-2010要求。禁止现场配比施工。
（2）存放地点环境满足存放条件要求；运输过程中应注意防潮，避免直接接触腐蚀性物质。
（3）钻孔应采用无震动钻孔设备及专用钻头。钻孔前应探测轨道板及底座内的钢筋布置情况，不得打断结构钢筋。
（4）钻孔后立即将孔内杂物清除，确保孔内洁净、干燥、无杂物。如不能立即植筋施工，则应采用保护盖将孔密封。
（5）植筋胶的施工应采用性能稳定的植筋设备。
（6）销钉安装前，应在其表面均匀、完整的涂抹一层植筋胶。在已钻好的孔内注入适量的植筋胶，将销钉轻轻放入，使钢筋位于孔的中部，与轨道板、底座结构钢筋无接触。
（7）植筋胶封口，顶面不低于轨道板顶面，也不得溢出污染轨道板。
4.结论
通过对K532+440-K532+460区间段轨道板上拱离缝原因分析，以及现场检查，制定了对轨道板上拱进行植筋，对离缝进行注胶，整治完成后通过近1年的动检车数据分析及高温时段线上人工检查，发现整治后的病害未继续发展，说明对轨道板上拱离缝采用植筋注胶的方案已收到了预期效果，同时也说明了该整治方案的可行性。
参考文献
[1]李超雄，寇东华.《高速铁路无砟轨道线路养护维修》.中国铁道出版社.2011：70-86.
[2]CRTS Ⅱ型板式无砟轨道轨道板离缝上拱整治及效果研究[D].高睿.西南交通大学?2014.
[3]赵国堂.高速铁路无砟轨道结构[M].中国铁道出版社.2006.
论文作者:付广龙
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年15期
论文发表时间:2019/10/28
标签：轨道论文; 钻孔论文; 植筋论文; 板上论文; 平顺论文; 病害论文; 钢筋论文; 《建筑学研究前沿》2019年15期论文;