摘要：本文对钢弹簧预制板施工方法进行了研究，并对该施工方法各工序进行了介绍。提出了行之有效的施工方法，在保证安全、质量的情况下，利用装配式的高效性，提高了特殊减振道床的工效。
关键词：地铁；特殊减振降噪；钢弹簧预制板；
1、引言
随着国民经济蓬勃发展，城市交通拥堵不断增加，促使各大城市不占地上空间的城市轨道交通迅速发展，地铁轨道线路很多都经过居民密集区、商业中心区，对降声减噪要求高，特别是学校、政府办公区、密集居民区等均要求特殊减振，钢弹簧浮置板作为目前最高等减振型式被广泛采用，但由于造价高原因，造成其分段多、工序转换频繁，现浇钢弹簧浮置板道床工效较低，工序转换频繁后效率更低，利用装配式钢弹簧预制板可以大幅度增加工效，我公司预制板块也可以向特殊减振预制（减振垫预制板、钢弹簧预制板）方面发展。
2、施工方法
2.1施工准备
2.1.1施工测量
2.1.1.1基标桩测设
车站、隧道主体验收完成后，根据第三方检测单位提供的控制基标，结合铺轨综合图或调线调坡图布置控制基标，采用CPⅢ测量控制网，具体位置与设计确定，确保与管壁上管线位置不冲突，隧道内一般为距轨面1.2～1.5m，车站置于站台板侧边，具体布置及精度见表2.1.1-1。
表2.1.1-1控制基标布置表
2.1.1.2加密桩测设
基标桩复测闭合后，为控制施工精度，对基标桩进行加密，分两次加密，第一次控制基底混凝土高度，直线段20m（曲线段10m）设置1个加密基标。第二次控制预制板高程、位置及轨道几何尺寸，直线段6m（曲线段5m）设置于一侧距线路中心线1.5m处的隧道管壁上。具体布置及精度见表2.1.1-2。
表2.1.1-2加密基标布置表
2.2基底施工
2.2.1施工准备
施工前土建结构底板、隧道底板高程进行复测，在保证道床钢筋保护层的情况下允许高于设计高程，低于设计高程上报监理工程师留下签证资料。马蹄形隧道及矩形隧道应按设计要求进行凿毛并清理。圆形隧道应将盾构管片底板螺栓孔内的淤泥等杂物清理干净，保证底板与道床的有效连接。
2.2.1施工放样
根据线路中线，对基底混凝土高程位置放线，并在盾构壁上弹出墨线现场标识清楚，墨线高于混凝土面10cm，以便混凝土浇筑时随时控制基底混凝土高程，见图2.2.1-1。
图2.2.1-1基底混凝土施工放样示意图
2.2.2基底钢筋、模板施工
2.2.2.1钢筋加工、绑扎
按图编制直、曲线钢筋配筋表，特别注意小曲线半径超高大的地段配筋。加工完成后按类别堆放标识清楚，严禁混用。绑扎成束，吊至轨道车平板上，运输至作业面，地铁铺轨车散布。
钢筋散布前，根据设计钢筋网格间距在结构底板上确定位置并弹出墨线；然后人工抬运钢筋按照底板上墨线进行布设、绑扎固定，按规定要求在钢筋网下设置混凝土保护层砂浆垫块。纵向钢筋采用搭接焊接长，纵横钢筋的节点按防迷流设计要求进行焊接和绑扎。
2.2.2.2中间水沟模板支立
中沟采用定型模板，在两边基底钢筋焊接横向钢筋托住中沟模板，用于定型模板底部定位，每块模板3根分别位于模板两端和中间，上部用铁丝拉住基底钢筋网，防止混凝土浇筑时模板上浮，每块模板设3道铁丝与底部限位钢筋同位置，具体见图2.2.2-1、2.2.2-2。
图2.2.2-1基底钢筋、模板示意图
图2.2.2-2基底钢筋、模板
模板安装必须平顺，位置正确，并牢固不松动。模板安装质量要求：位置偏差不大于±5mm，垂直度允许误差±2mm。
2.2.3基底混凝土浇筑
混凝土在离作业面最近的下料口用串桶垂直向下运输至公铁两用灌车，再水平运输至铺轨作业面，用地铁铺轨车运输、浇筑混凝土，见图2.2.3-1。浇筑前要对每车混凝土进行坍落度试验，保证符合设计要求；基底顶面按照隧道壁上的墨线位置垂直向下反10cm。基底混凝土垂直方向标高误差要求为0mm～－5mm，不能有三角坑。
图2.2.3-1浇筑完成的基底混凝土
2.3预制板施工
2.3.1预制板配板、运输
目前钢弹簧预制板主要有3.6m、4.8m两种型号，配板时遵循大曲线半径用4.8m的板型，小曲线半径用3.6m的板型，一般曲线半径≤1000用3.6m板型，直线及曲线半径＞1000曲线用4.8m板型，具体数值根据设计图纸确定。
直线地段用无超高的预制板，曲线地段根据计算超高配板，注意预制板的顺序、方向不能错，特别是钢弹簧预制板道床与其他道床转序处，预制板的钢弹簧预留套筒有加密，见图2.3.1-1。
在地面将配好的预制板编号，曲线段做好超高方向标志，严禁不按编号、超高方向安装。用龙门吊将预制板下至轨道车上，按顺序将大编号的放于下层，小编号放于上层，以便运输至作业面按顺序卸板，大致排好板的位置，减少后续安装时挪动板的距离。轨道车将预制板运输至作业面后，用地铁铺轨车及特制吊具卡于钢弹簧预埋套筒将板吊至铺板位置，见图2.3.1-2、见图2.3.1-3。
转序处 其他处
图2.3.1-1：钢弹簧预制板道床转序处与其他处板型对比
图2.3.1-2：地铁铺轨车运输预制板
图2.3.1-3：特制吊具
2.3.2预制板安装
基底混凝土浇筑完成后，测量出每个预制板中心线，在水沟中间弹出“十”字墨线，预制板运输到位后，根据前后“十”字墨线及预制板上中心墨线安装调整钢弹簧预制板，见图2.3.2-1。
图2.3.1-3：“十”字墨线与预制板中心线
安装时特别注意工序转换处，后续钢弹簧预制板道床需顶升30mm，该处轨顶高程比其它道床低30mm，铺板时下方边缘处用垫块顺接3块板左右，防止钢轨出现死弯和轨道车经过时存在安全隐患。
2.4扣配件安装、轨道铺设
在地面将部分扣配件（铁垫板、铁垫板下垫板、螺旋道钉等）安装在预制板上（见图2.4.1-1），待预制板安装调整完成后，将轨下垫板安装在铁垫板上，将钢轨用轨道车运输至作业面进行铺轨，安装剩余扣配件（弹条、轨距挡板），见2.4.1-2。
铺轨完成后（见图2.4.1-3、2.4.1-4），对轨道几何尺寸进行复核，对不满足设计要求的个别点调整使其满足设计及规范要求，具体要求见表2.4.1-1。
图2.4.1-1地面安装的部分扣配件 图2.4.1-2钢轨铺设、
剩余扣配件安装
图2.4.1-3铺轨完成的钢 图2.4.1-4铺轨完成的
弹簧预制板道床 钢弹簧预制板道床转序处
表2.4.1-1轨道几何尺寸偏差表
2.5钢弹簧预制板道床顶升
无缝线路焊轨施工完成后，使用厂家提供的专用液压千斤顶，对预制板依次左右对称顶升。预制板道床顶升总高度30mm，允许误差±1mm。
2.5.1施工准备
顶升前在每块预制板左、右钢轨外侧板中部位置各布置1个观测点，用水准仪精确测量出观测点标高，记录备用。清除套筒内的杂物，按设计要求在套筒中心位置钻孔，安装隔振器横向限位销。以上工作完成后，利用安装杆把隔振器放入套筒内。
2.5.2顶升作业
顶升作业施工需在厂家技术人员指导下进行。按设计预制板的顶升总高度为30mm，允许误差±1mm。
用水准仪测量每块板上观测点的高程，根据实际的初步顶升量确定下一步调整垫片的安装数量。经过2~3轮的顶升调整，将预制板均匀地顶升至设计高度，经检查确定垫板安装到位后，安装锁定板及螺栓，完成顶升施工。
最后测量预制板顶升高度，并将测量结果归档，作为以后监测、检修的依据。在预制板顶升完成后，盖上套筒盖板并将固定螺丝紧固以保护钢弹簧隔振器，以避免弹簧隔振器被破坏和灰尘的进入，对轨道几何尺寸再次符合，调整不符合设计及规范要求的位置。
3、结束语
目前减振道床型式有中等减振扣件道床、高等减振垫浮置板道床、特殊钢弹簧浮置板道床等，遇到环评要求较高地段采用钢弹簧浮置板整体道床型式，传统现浇钢弹簧浮置板道床工效较低，采用预制板型式可以高质、快速完成施工任务，同样达到控制噪声污染的目标。
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论文作者:郭英超
论文发表刊物:《基层建设》2019年第2期
论文发表时间:2019/4/11
标签：预制板论文; 弹簧论文; 基底论文; 钢筋论文; 墨线论文; 混凝土论文; 轨道论文; 《基层建设》2019年第2期论文;