孙灏[1]2002年在《高速公路建设项目经济评价研究及实证分析》文中研究说明高速公路二十世纪八十年代在我国开始兴建，目前进入大规模建设高潮。高速公路是只供汽车高速行驶、通行能力大、两侧各有两条或两条以上车道、设置中央分隔带、全部采用立体交叉和控制出入并有完善交通安全设施的公路。由于等级高、设施先进、技术要求高，因此，高速公路建设项目具有投资巨大、还贷期长等特点。所以，对高速公路项目进行准确的合理的经济评价变得非常重要。 高速公路建设项目经济评价高速公路建设项目可行性研究的重要组成部分。高速公路经济评价工作是根据国民经济发展战略和行业、地区发展规划以及有关技术经济政策，在交通量预测和工程技术研究的基础上，对高速公路项目的经济可行性和合理性进行分析论证，作出全面的经济评价，为项目的科学决策提供依据。 本文将通过对高速公路项目的财务评价和国民经济评价，研究高速公路项目的可行性和合理性，同时，提出“高速公路建设项目社会贡献率”指标作为对财务评价和国民经济评价的补充。并通过具体实例，进行了实证分析，论证了本文研究方法的正确性。
奚宽武[2]2004年在《高速公路后评价理论与方法研究》文中认为20世纪80年代以来,我国高速公路得到了迅速地发展,这种超常规的发展速度在带给我们宝贵经验的同时必然也产生一系列从未遇到过的问题,对这些经验和问题若不及时地进行总结和分析评价,它将制约我国高速公路的健康稳定发展。为了吸取教训、总结经验,完善已建项目,改进在建项目,指导待建项目,提高高速公路建设项目投资决策与管理水平,有必要对高速公路进行后评价。作为工程项目基本建设程序中的一个重要组成部分,高速公路建设项目后评价是项目管理周期中不可缺少的信息反馈环节,通过项目后评价,可以及时总结项目建设程序各阶段的经验教训,进一步改进和完善项目管理工作,提高项目的投资效益。开展高速公路建设项目后评价工作,标志着我国高速公路建设管理已经发展到了一个新的阶段,象征着我国高速公路建设管理机制逐渐走向健全。全文研究主要分为四个部分。第一部分:包括第一章、第二章和第叁章。首先论述了高速公路后评价这一概念,根据国内外研究现状和已应用的后评价基础理论、评价方法,对高速公路后评价的内容体系、指标体系和实施体系进行了剖析。针对交通部《公路建设项目后评价报告编制办法》的要求及已做的诸多高速公路后评价研究报告情况,建议高速公路建设项目后评价的内容体系宜补充目标评价、技术评价及综合评价,并提出各自的评价方法;并提出了指标体系和实施体系的改进与完善方法。第二部分:包括第四章和第五章。针对现有后评价理论中的薄弱环节,对后评价中的效益评价和影响评价进行了专题研究,提出了经济效益评价和社会影响评价的定量分析方法。在效益评价方面,以高速公路建设期和运营期为时段分别计算。在高速公路建设期,以投入产出法和投资乘数法分析了高速公路的投资效益计算方法。在高速公路运营期,利用经济潜力模型对高速公路对沿线和周边地区的经济带动效益进行了定量计算。在影响评价方面,对模糊层次综合评判法进行了深入的研究,并利用最优化理论对其中的权重进行了优化计算,最后得出基于有无对比法的社会影响评价测算结果。第叁部分:包括第六章。考虑到后评价的信息反馈性,设计开发了基于GIS的后评价分析软件,并根据“四阶段”法的预测思路,对后评价中的交通量预测部分编制了交通量预测分析模块,实现了图文一体化,为数据的共享及其可视化提供了通用的思路。第四部分:包括第七章和第八章。结合工程项目实例,根据青吴高速公路后评价中的实际数据资料,利用前面提出的数据模型和方法,对高速公路后评价中的效益分析、影响评价及其它相关研究内容进行了实证分析。论文最后总结了主要研究成果,并提出本课题未来的研究方向。
王金华[3]2007年在《公路建设项目效益审计评价研究》文中提出国家审计署在《2003—2007年五年审计工作规划》中明确提出积极开展效益审计，在审计力量上逐步加大，2004年效益审计工作达到整个审计工作的10％至20％，效益审计已成为我国国家审计的重要内容。我国政府不断加大对公路的投资力度。1988年10月我国第一条高等级公路嘉沪高等级公路建成通车，2002年达25000公里，居世界第二位。公路建设项目投资金额大、费用使用过程复杂、建设期长，由于受多种因素影响，在项目建设过程中暴露出了很多投资不合理、效益低等现象，同时，由于公路是公共产品，效益审计评价不仅要关注经济效益，还要关注社会效益和生态效益。因此，公路建设项目效益审计评价具有重要的理论和现实意义。论文运用审计运行理论、公众受托经济责任关系理论，效益评价理论等，对公路建设项目效益审计评价的现状和评价机理进行了分析，具体分析了公路建设项目效益审计评价存在的问题、内涵、特征、目标、功能、评价内容，对公路建设项目效益审计评价的运行机制进行了探讨，分析了公路建设项目效益审计评价与项目评价的联系与区别，给出了公路项目效益审计评价系统的框架。从经济效益、社会效益、环境效益叁方面构建了公路建设项目效益审计评价指标体系和模糊综合评价模型，并应用于兴凯湖公路建设项目的效益审计的实证分析中，使理论与实践密切结合，在借鉴现有研究成果的基础上，结合公路建设项目效益审计评价评价实际从提高公路项目审计人员的素质，审计评价模式和方法，效益审计评价标准等方面提出了完善公路项目效益审计评价的对策。
林格[4]2009年在《基于贡献能力的建设项目可持续评价研究》文中指出项目在建设和运营阶段,都会产生有利的和不利的影响,只有在项目能以最小的消耗(包括投入项目的物质和能源消耗,及对环境的污染等负效应)实现最大的综合贡献(项目在促进经济发展、社会进步及节能环保等综合方面所带来的正效应),发挥建设项目的最大效率,这样才是真正的走可持续发展道路。基于此,本文从关注建设项目的贡献能力这个角度出发,构建了基于贡献能力的建设项目可持续评价指标体系,实现了对建设项目贡献能力的合理评价,从而达到为决策主体在立项选案时提供科学依据,并为贡献能力大的建设项目提供更大激励的目的。本文在理论研究上,首先结合可持续发展的原理论述了建设项目评价指标体系的建立过程、筛选原则及评价方法;之后介绍了基于贡献能力的建设项目外部性,其中重点阐述了正外部性,为建设项目的贡献能力指标分析奠定了理论基础。在体系创新上,先从生态学的角度,结合生态足迹与能值分析法,构建了建设项目的生态贡献能力可持续评价模型。通过此模型不仅可以直观的判断出项目是处于生态盈余状态还是处于生态赤字状态,还可定量的评价出项目的生态贡献能力,使建设项目朝着低生态足迹的方向发展;并用北大奥运体育馆作案例分析,证明该模型的可操作性;然后从建设项目对经济、社会及环境方面贡献能力的角度,构建了基于综合贡献能力的建设项目可持续评价指标体系,详细介绍了各项具体指标的内容及获得方式,在评价方法上分别采用层次分析法和熵值法对建设项目的综合贡献能力进行主观和客观方面的评价。在最后的实证分析中,先用层次分析法对单个成渝高速公路项目进行主观性评价,再引入几个样本项目,通过熵值法来客观评价。无论选用层次分析法还是熵值法,其最后的评价结果都表明成渝高速公路对当地的经济、社会和环境方面都做出了巨大贡献,且处于协调发展状态。
崔海兴[5]2007年在《退耕还林工程社会影响评价理论及实证研究》文中研究指明我国20世纪末开展的六大林业重点工程中，1999年开始试点、2002年全面实施的退耕还林工程是涉及面最广、规模最大、投入最多、政策性最强、与农民关系最密切、反弹的可能性最大的生态建设项目，具有长期性、规模性、广泛性、复杂性、公益性的特点。该工程实施以来，人们在认可其生态影响和经济影响的同时，社会影响越来越成为社会各界关注的一个焦点。目前，退耕还林工程社会影响评价在理论和实证研究方面均存在滞后性，已影响了工程综合效益的衡量和可持续发展。本文在社会学、发展经济学、公共政策学等学科理论指导下，探讨退耕还林工程社会影响评价的理论体系，构建评价指标体系，建立综合评价模型；选取沽源县、昌平区、中牟县叁个典型县(区)开展实证评价研究，比较分析退耕还林工程对不同地区的社会影响。通过理论和实证研究，发现问题，并提出政策建议，为退耕还林工程的可持续发展和完善相关政策提供参考。主要内容如下：(1)我国的退耕还林工程是一项重要的公共投资项目，其社会影响将会在相当长时期内存在。从理论和实证方面探讨退耕还林工程的社会影响，既是非常重要的现实问题，也是社会评价理论和方法发展的迫切需要，具有重要的理论意义、现实意义和政策意义。(2)退耕还林工程社会影响评价，就是应用社会学、发展经济学、公共政策学等学科理论和方法，在可持续发展观指导下，分析工程实施以来对相关社会因素的贡献与影响。其评价类型可分为不同层次与不同阶段，不同层次的评价，是指站在不同水平上分析工程的社会贡献与影响；不同阶段的评价，是指在工程建设周期的各个不同阶段分析工程的社会贡献和影响。其评价内容从层次上可划分为国家、地方、社区(主要是农村)叁个层次，从性质上可分为有利与不利、直接与间接、短期与长期。(3)在理论依据和实践依据指导下，利用选取的40个具体指标，经过归纳和演绎两个步骤，构建了退耕还林工程社会影响描述型评价指标体系和指数型评价指标体系；前者以描述性分析为主，包括1个总指标、5个分领域指标、15个合成指标和40个具体指标；后者以综合分析为主，是在前者的基础上建立起来的，包括1个总指标、5个分领域指标和15个具体指标。(4)在确定指标权重和指标无量纲处理基础上，采用线性加权和函数法建立了退耕还林工程社会影响综合评价模型。(5)在理论研究基础上，选取河北省沽源县、北京市昌平区和河南省中牟县叁个典型县(区)，实证分析评价了退耕还林工程的社会影响。退耕还林工程的实施，对地方(县级)社会发展产生了积极影响，表现为：有利于社会结构的调整和优化，促进了地方经济持续发展，提高了农村人口素质和农村生活质量，促进了农村社会进步。在纵向上，随着退耕还林工程的不断深化，其社会影响不断增加；在横向上，对退耕任务大、经济落后地区的社会影响大于对退耕任务小、经济相对发达地区的社会影响。(6)通过理论和实证研究，从政策制定、政策执行和相关配套措施等方面分析了存在的主要问题，并提出调整相关政策，统筹处理好相关利益关系，落实配套保障措施的政策建议。
杨云峰[6]2007年在《高速公路资产管理体制与价值管理问题研究》文中提出我国高速公路的快速发展,奠定了其在经济增长与社会发展中日益重要的地位。但与此不相适应的却是高速公路发展过程中的前后向支撑理论体系的薄弱与滞后。高速公路资产管理体制与价值管理是高速公路管理的重要内容,是高速公路后向支撑理论体系的重要组成部分。就高速公路资产管理体制与价值管理进行系统研究,对确保高速公路发展的经济合理性,保证国家投资的高效化,支撑国民经济的协调发展等均具有重大的现实意义。论文以我国高速公路资产管理体制与价值管理为研究核心,力图建立起适应于我国高速公路发展的资产管理体制与价值管理体系。在研究思路与方法上,采用定性定量分析结合、宏观分析与微观分析并举、比较分析与个案研究互补、规范研究与实证研究相容的方法。在梳理国内外同类研究与进展的基础上,以高速公路的属性分析为切入点,分析了高速公路的资产管理特性;在借鉴国内外高速公路资产管理体制成功经验的基础上,详细研究了我国高速公路资产管理体制的改进问题,分别从改革原则、改革目标、改革路径与模式设计等方面进行了系统的论述。以高速公路价值的顺利实现为目标,开发高速公路价值管理工具,引入效用理论,构建高速公路价值管理指标体系,并运用现代经济学理论对高速公路的投入产出进行了定量分析;最后对高速公路价值实现形式及各方利益的兼容问题进行了深入研究,以期达成高速公路资产管理的科学化与价值的最大化。
黄兰华[7]2008年在《公路建设项目效益后评价研究》文中认为随着我国对公路交通投资力度的加大,我国的公路交通事业迅速发展,公路的建设不仅提高了我国公路交通运输水平,而且对社会经济发展起到了不可忽视的推动作用。但由于公路建设项目具有投资大、还贷压力大、投资回收期长等特点,故而如何提高公路建设项目的投资效益,优选投资项目,让有限的资金充分发挥效益,己成为我国公路建设中一个迫切需要解决的问题。公路建设项目效益后评价就是对己建成通车的公路建设项目的效益进行系统和客观的分析,通过对公路建设项目实践的检查和总结,为我国公路建设项目的决策管理提出建议,也为项目实施运营中出现的问题提出改进建议,从而达到提高投资效益的目的。本文首先概述了公路建设项目后评价及效益后评价;对公路建设项目效益后评价中的国民经济效益后评价和财务效益后评价的工作程序、评价方法以及相关的计算参数进行了研究;分析研究了国民经济效益后评价和财务效益后评价效益和费用的范围和计算方法;在此基础上,根据新版的《建设项目经济评价方法与参数》对现有后评价指标进行了修正和完善,构建了新的后评价指标体系,并对指标偏差和偏离的原因进行了分析;探讨了我国公路建设的各种资金筹措方式,对公路主要筹资方式的特征进行了总结和比较;针对费改税带来的公路筹资方式的变化进行了详细分析,指出了当前我国公路筹资方式存在的不足,并提出了改进的方法,对公路建设项目筹资方式后评价的方法和指标进行了分析研究。最后,本文以我国己建成通车的平西高速公路为实例,根据新的指标和参数、方法对该高速公路进行了效益后评价,文中效益后评价的理论与方法研究,对于完善和发展我国公路建设项目效益后评价理论和方法具有一定的参考价值。
王坤岩[8]2015年在《城市公共基础设施效益叁维度评价研究》文中研究说明城市公共基础设施为城市生产和居民生活提供条件,是城市存在和发展的物质基础。改革开放叁十多年来,中国城市化进程不断加快,城市公共基础设施水平相应提高,为城市经济增长、社会发展和环境改善作出了重要贡献。但是,由于城市公共基础设施属于公共物品,外部效应的存在使得基础设施部门的私人成本(收益)与社会成本(收益)不一致,基础设施对经济、社会、环境的重要作用无法从本部门的微观效益中体现出来。城市公共基础设施效益是经济效益、社会效益和环境效益的统一,是城市公共基础设施部门对全社会发展所作出的有益贡献。以往对于城市公共基础设施效益的不完全评价导致了基础设施投资建设和运营管理政策的偏差,影响了城市公共基础设施效益的发挥,进而影响了城市经济社会健康发展。本文以经济学理论、公共管理理论、系统论等为基础,在理论分析的基础上运用DEA模型和TOPSIS分析方法对城市公共基础设施经济效益、社会效益、环境效益及其协调发挥状况进行了系统全面的分析,为城市公共基础设施效益的改善策略提供了科学依据,具有重要的现实意义和理论价值。本文主要内容如下:第一章通过文献梳理,明确了研究问题、研究目标、研究方法及研究的技术路线,为全部研究工作提供了逻辑思路。第二章是研究的理论和方法基础。首先,分析和阐述了城市公共基础设施系统的构成及其效益的产生机制、作用机制和调节机制。城市公共基础设施的公共品属性是其效益产生的基础;城市公共基础设施效益是经济效益、社会效益和环境效益的统一;不断提升城市公共基础设施效益既是城市公共基础设施部门运营的私人目标也是全社会的公共目标;运用标杆管理理论的方法和工具能够有效实现对城市公共基础设施效益发挥机制的调节。其次,以理论分析为基础,明确了城市公共基础设施效益评价方法的适用原则和选择依据,并对DEA交叉效率模型以及TOPSIS分析方法进行了详细的描述和说明。第叁章从投入产出的角度对城市公共基础设施效益现状进行了描述和分析,总结出城市公共基础设施效益评价中存在的理论技术和现实问题:片面关注经济效益而忽视社会效益、环境效益及叁大效益的协调发挥是城市公共基础设施效益评价中存在的主要问题,需要从理论研究和技术支撑两个方面共同解决;缺乏对城市公共基础设施效益的系统全面评价导致了其投资建设和运营管理政策的偏差,影响了其效益的发挥。第四章到第六章分别对城市公共基础设施经济效益、社会效益和环境效益进行了评价。基于我国35个大中城市的样本分析显示,我国城市公共基础设施经济效益、社会效益和环境效益均有待提高;尽管城市公共基础设施经济效益与城市发展水平之间存在一定的正相关关系,但个别一线城市经济效益状况较差,说明一些城市发展压力过大,超出基础设施承载极限;城市公共基础设施社会效益和环境效益与城市发展水平之间不存在必然的相关性;城市公共基础设施各项效益状况与投入规模之间不存在必然的正相关关系,说明导致城市公共基础设施效益低下的主要原因是投入结构不合理。第七章以第四章到第六章的评价结果为基础,运用TOPSIS方法考察了城市公共基础设施叁大效益协调发挥状况,研究结果表明:城市公共基础设施叁大效益协调发挥状况不理想,综合效益与经济效益的一致性远远大于社会效益和环境效益,说明城市公共基础设施社会效益和环境效益尚未得到有效发挥,与经济效益的发挥不协调,这是导致城市公共基础设施整体效益发挥不当的重要原因。第八章以评价结果为依据,从投入调整措施和运营管理调整措施两个方面提出城市公共基础设施效益改善对策。在对本文研究过程及结论进行归纳总结的基础上,提出了进一步研究的思路和设想。
张仕俊[9]2007年在《区域高速公路社会经济适应性评价方法研究》文中指出高速公路作为一种现代化交通方式,自1988年我国第一条高速公路建成通车以来,20年间以其快速、安全、高效的优势迅速发展起来,取得了举世瞩目的巨大成就。以高速公路为骨干的快速公路运输网络极大地促进了我国社会经济的发展。随着高速公路网络化进程的加快,区域高速公路社会经济适应性问题逐渐成为学术界普遍关注的重要问题。而在适应性问题的研究中,对于区域高速公路社会经济适应性评价理论与方法的研究仍处于探索阶段。因此,系统分析并探讨区域高速公路社会经济适应性评价方法问题,对于科学制订高速公路发展战略与规划,合理利用高速公路建设投资,促进交通与社会经济的协调、一体化、可持续发展,具有重要的理论参考价值和现实指导意义。本文从高速公路空间特征的角度出发,运用系统工程的理论方法,在全面分析研究我国高速公路建设与区域社会经济发展的作用机理的基础上,结合高速公路的技术经济特性,提出从区域整体和内部结构两方面对区域高速公路社会经济适应性问题进行评价;在深入分析现有综合评价方法,尝试改进城市引力模型,结合主成分分析法,建立了适合区域高速公路社会经济适应性评价的新模型。文章最后,以湖北省高速公路建设与社会经济发展的实际案例对评价模型进行了验证,对评价结果进行全面分析,并与传统评价模型——数据包络分析法进行比较。结果表明该评价方法具有实用性,且评价结果较为客观、合理。
周云静[10]2018年在《大型医院建设项目的社会效益评价研究》文中认为随着经济社会的快速发展,医疗卫生服务已作为公民基本权利写进了国家宪法,人人享有基本医疗服务成为全面建成小康社会的重要奋斗目标之一。一批大型医院在全国各地陆续启动建设及运营,这将有力推进优质医疗资源均衡布局、提升医疗服务水平,也将提升地区发展品质,增强区域吸纳力。大型医院建设项目作为地区发展的重要公建配套设施,也是综合性的工程项目,其决策、建设、运营会对经济社会环境发展产生深远影响,具有很强的社会性,所以其合理性、科学性、可持续性须充分考虑社会效益。为促进国民福利和城市价值的最大化,应建立一套相对系统、完善、可信度高的评价指标体系,运用科学的评价方法,对大型医院建设项目作出社会效益分析评价,以提高其社会效益,促进决策进一步科学化。本文旨在分析构建大型医院建设项目社会效益评价指标体系,并选择合适的方法,构建科学的模型,进行社会效益评价,为大型医院建设项目决策、建设、运营的科学化提供理论和实际依据。本文在梳理分析建设项目社会效益评价的有关概念和理论的基础上,结合大型医院建设项目的特点,研究分析了大型医院建设项目社会效益评价指标体系特点、构建原则及构建步骤,通过频次分析和综合梳理,选取共性及个性评价指标,构建了大型医院建设项目的社会效益评价指标体系。采用层次分析法、模糊层次综合评价法明确权重集、评语集,构建了大型医院建设项目社会效益模糊评价模型。应用所构建的指标体系和评价模型,对NBXC大型医院建设项目实例进行社会效益实证评价分析。评价结果显示,NBXC大型医院建设项目对实现社会发展目标所做的贡献总体较大,综合社会效益较为显着,对社会发展各方面产生比较明显的有利影响。通过NBXC大型医院建设项目社会效益实证评价,验证了本文所构建的指标体系和评价模型具有一定的科学性和可操作性,对大型医院建设项目社会效益评价工作的开展具有一定的参考价值。
参考文献：
[1]. 高速公路建设项目经济评价研究及实证分析[D]. 孙灏. 浙江大学. 2002
[2]. 高速公路后评价理论与方法研究[D]. 奚宽武. 北京工业大学. 2004
[3]. 公路建设项目效益审计评价研究[D]. 王金华. 哈尔滨工程大学. 2007
[4]. 基于贡献能力的建设项目可持续评价研究[D]. 林格. 华侨大学. 2009
[5]. 退耕还林工程社会影响评价理论及实证研究[D]. 崔海兴. 北京林业大学. 2007
[6]. 高速公路资产管理体制与价值管理问题研究[D]. 杨云峰. 长安大学. 2007
[7]. 公路建设项目效益后评价研究[D]. 黄兰华. 长安大学. 2008
[8]. 城市公共基础设施效益叁维度评价研究[D]. 王坤岩. 天津大学. 2015
[9]. 区域高速公路社会经济适应性评价方法研究[D]. 张仕俊. 北京交通大学. 2007
[10]. 大型医院建设项目的社会效益评价研究[D]. 周云静. 东南大学. 2018
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