摘要：本文通过对地铁车站大客流组织客运安全进行了探讨，分析了大客流客运安全风险点，阐述了踩踏、落轨等地铁车站大客流风险，研究了单站级客运、换乘站客运及线网联控等地铁车站大客流组织的基本原则，详细论述了地铁车站大客流组织客运安全策略。相信只有不断加强大客流组织客运安全，才能实现地铁的安全运营。
关键词：地铁车站；大客流组织；客运安全
近期，随着大城市轨道交通网络化建设的不断完善和轨道交通需求的不断增加，为了提高转运效率，针对地铁车站大客流组织客运安全的方案进行研究。本文探讨了提升地铁车站换乘能力的对策，优化了解决方案。
1.分析大客流客运安全风险点
1.1大客流的定义
在一定时间内，乘客流量平均密度达到或大于比正常乘客流量，这就是大客流。在大客流期间，大多数乘客非常拥挤，同时乘客流动非常快，严重影响乘客正常出行，对地铁车站客运安全构成威胁。
1.2分析客运安全风险点
通过分析乘客安全风险点，重点关注乘客的安全风险。针对现有的风险点，可以控制地铁车站客运的安全性，有效地避免客运风险。采取适当措施预测乘客安全风险点，并进行控制，实现客流安全有序，让乘客对服务感到满意。
2.地铁车站大客流风险
2.1踩踏事件
受人们从众心理的影响，每逢节假日，地铁线路的运行都会受到巨大客流的考验，常常出现人群拥堵的情况。倘若没有及时采取有效的措施进行分流，极易造成踩踏事件。踩踏事件一旦出现，不但会导致市民的伤亡，还会影响地铁线路的正常运营。
2.2落轨事件
由于地铁车站的地下区域有限，站台两个方向的客流都有交错，很容易出现乘客被挤出站台或困在门和门之间的情况，造成人员伤亡。如：2001 年12 月4 日发生在上海地铁站的乘客坠落站台事故、2006 年10月23 日发生在北京地铁站的乘客坠落站台事故。
3.地铁车站大客流组织的基本原则
在地铁车站大客流期间，客运安全的基本原则是安全、及时、有效。在流量控制原则的基础上，根据客流和设备的布局以及车站设施的种类，充分发挥其功能，保障客流错开，利于客运安全。
3.1单站级客运
单站级客运按照自下而上、由内而外的常用措施控制客流。当乘客流量突然增大时，根据地铁车站的实际情况采用三级控制措施，实现客流的稳定有序。
3.2换乘站客运
换乘站客运安全控制的原则是可控、统一。大规模的乘客在地铁车站换乘时，为了控制客流，采取先控制入站客流，再分流换乘客流的方式，确保地铁车站安全。
3.3线网联控
网络线路的联控用来进行车站主控客流和缓解客流压力。当大客流或连续几个车站上客率很高时，需要依靠限流的方式进行地铁车站的客流控制，缓解地铁车站的客流压力。
4.地铁车站大客流组织客运安全策略
4.1模拟车站客流
通过现场观察，汇总乘客在车站行进时的准确路径。在人流路径上，通过对各个点的分析，找出横穿人流的位置，经过对人流位置的筛选，找出进出站点的最佳位置。在高峰时间组织控制乘客流量，通过增加值班人员来增加对风险控制点的管控，并采取一些措施加以改善或缓解。在培训中，可以利用模型进行训练。根据时间线预测客流分布和地铁车站交叉口的最大压力，同过计算机进行简单的分析，将客流安全地从车站转移到不同的地方。
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4.2排除潜在隐患
（1）站台
针对候车乘客可以设置围栏并添加安全警示标志。增加志愿者员工，使乘客被平均分配等待。针对儿童、老年孕妇、婴儿，尽可能多照顾，确保乘客安全。注意合理使用维持秩序的伸缩带、铁马等设施，避免乘客因其摔倒。
（2）扶梯控制
在乘客的拥挤区域，主要位置就是乘客在上下楼的扶梯。扶梯长时间的移动造成了一系列的拥塞，所以扶梯是影响乘客流量的主要因素，也是地铁车站最大的危险区域。为了控制合适的流量，我们需要在电梯周围安排一个专门的人员来控制电梯的运行和进行手动检查。
（3）急弯陡坡路段
由于地铁下坡过程时行驶较快，在弯道陡坡处容易发生交通事故。在一些特殊的急弯位置采取一些措施来保证安全的同时，在去拐角处之前，通往直线道路上贴上警告标签和通过设置路标控制车速，确保车辆通过时的安全。还可以在路边设置障碍物，防止车辆上路，从而控制客运安全。
（4）站厅
地铁车站充分利用车站空间扩展乘客候车区，并根据乘客流量设置设施进行控制，保证客流畅通。在完成控制客流后，立即对与乘客有关的物资进行回收，避免干扰乘客的正常流通。
（5）入闸机
在控制每组乘客的流量时，应至少保证能在入站开口处设置两组进闸机。为了控制乘客流量，应对儿童、老年、残疾人、病患等特殊乘客开放绿色通道，把他们迅速带进车站。
（6）出入口
地铁车站应以合理利用出入口为原则，通过设置出入口门，使在乘客流量增加的基础上连续控制客流，组织乘客有序进站。在组织乘客时，增加人力是一项重要的控制，并由专人下令。在客运控制前应做好准备，避免乘客受伤。排放的铁马应妥善放置，以避免影响乘客出行。
4.3制定和启动大客流突发应急预案
（1）车站
对地铁车站客流量产生直接影响的原因是车站输送能力，如果车站的流动能力较强，能够确保地铁车站正常开展运营组织活动，如遇突发情况，车站内值班人员应增加警示标签和特色广告牌在楼梯或自动扶梯，并让播音器引导每个乘客，根据排队情况提醒乘客上下，提升制动扶梯的使用效率，减少扶梯间的相互干扰，提高地铁的运输效率，并合理地对楼梯的上下行进行区分，避免安全事故的发生。为便于乘客查询相关路径，将问寻处分散在售票处等地方，减少等待时间。
（2）控制中心
车站客流控制期间，地铁运行交通控制中心要加强对车站所有客流的控制，根据实际情况在站内划分客流控制区域，在收到车站的客流增多信息后，各客流控制区域需安排负责人负责本区域的客流组织工作，各区域负责人互相联系，增加地铁运力，将各个区域的情况互相通报，并且向总负责人汇报。负责人根据各区域客流情况，指挥各区域的“控、放”工作，利用最近的线路组织列车运行，确保乘客得到有效疏散。
结束语
地铁运营的安全性与大客流组织客运安全密切相关。只有不断加强大客流组织客运安全，才能实现地铁的安全运营。为了全面增强地铁线路的运营安全管理水平、创新突破能力，还应该科学地进行大客流组织客运安全，为地铁线路安全运行保驾护航。
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论文作者:刘浩
论文发表刊物:《基层建设》2019年第11期
论文发表时间:2019/8/13
标签：客流论文; 乘客论文; 车站论文; 地铁论文; 客运论文; 组织论文; 流量论文; 《基层建设》2019年第11期论文;