物流产业集群的组织结构类型及其演进路径分析，本文主要内容关键词为：组织结构论文,路径论文,产业集群论文,类型论文,物流论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
1 相关概念、文献综述和研究视角
1.1 物流产业集群的内涵、特征和发展趋势
物流产业集群是指聚集在物流业务集中地区及附近区域并依托公路、铁路和港口等的物流信息，以第三方物流企业为核心，在业务上有着分工和合作的物流企业及相关单位所形成的介于市场和企业之间的网络化产业组织形式和社会经济现象，物流园区是其最主要的外在表现形式[1]。这种网络型产业组织结构将市场协调方式引入到组织中，取代了传统的纵向层级制。本文认为无数个有密切联系的单个第三方物流企业外部网络化后结成的网络就是物流产业集群的总体结构。因此，物流产业集群的组织结构实质就是研究网络内成员物流企业为参与合作、实现合作而组成的稳定的结构模式。
物流产业集群除了具有产业集群的一般特征外，还具自身的本质特征和基本属性：①物流需求在地理空间上的集聚性。现代物流是生产和消费的一种派生需求，与生产和消费活动密切相关。服务业的集聚特征和内容与城市的规模、类型有关[2]。现代物流是服务业的重要组成部分，所以，物流产业集群往往围绕物流需求的客户群—生产和消费中心，城市或城市周边形成集聚，这与制造业集群有所区别。②地理集中度相对较低的特性。与其他产业集群相比，物流功能的实现依赖于物流节点网络，尤其是基础设施网络，而基础设施具有固定的地理位置、空间的不可移动性的特点，导致了物流产业集群的地理分布相对分散。③跨产业和跨区域的双重性。跨产业是指物流的派生性决定了物流是为其他产业提供辅助性服务的行业，具有较高的渗透性；跨区域是指物流产业集群服务对象分布的不一致性，因为物流活动往往要实现大范围的物理移动，由于物流服务网络具有社会性和物流资源的全社会分散性，形成了跨区域的物流功能和物流需求者的跨区分布。
目前我国物流产业集群的发展趋势表现出如下的特点：①长期稳定增长。我国很多物流产业集群形成初期，由于决策者缺乏明确的目标定位，规划缺乏综合性，布局不够合理，带来极大的盲目性。但我国物流产业集群的发展趋势长期向好，因为我国的产业结构正处大转变的过程中，作为连接二、三产业重要纽带的物流产业自然会获得长期发展的机遇；另外，物联网作为代表我国工业发展方向的新兴战略产业之一，必将获得政府的大力扶持，作为物联网重要组成部分的物流产业集群也将迎来难得的发展机遇。②集群内部整合加速。随着物流产业对外开放程度的不断加大，国外物流巨头加紧了在我国布局的速度，经营领域从最初的快递市场逐步向传统物流领域扩张，由于物流产业集群具有明显的整合竞争优势，这些物流巨头也会进驻已经初具规模的物流产业集群，这对集群内物流企业来说，正面临着强大的竞争压力，必须通过内部整合提升综合竞争力，否则将被市场淘汰。③综合竞争力逐步加强。与国外先进物流产业集群相比，我国物流产业集群由于起步晚，存在差距，但可以通过应用现代信息技术、引入现代发展理念来实现跨越式发展，迅速缩小与国外先进物流产业集群的差距。我国物流产业集群经过初步的盲目和粗放的发展，通过市场竞争逐步淘汰了一批为了政府业绩而上的物流产业集群项目，也增强了我国物流产业集群总体的综合实力。
1.2 物流产业集群组织结构及演进的相关文献评述
关于物流产业集群组织结构及演进方面的研究，国外学者们更多关注的是物流产业集群的投资结构平衡问题和地理学演进相关问题，例如，在公共和私人投资的不确定条件下的投资评价问题[3]，物流结构的变化具有明显的地理意义，可通过各种流结点和网络进行研究[4]。EBSCO数据库中有些文章也涉及了对物流产业集群网络结构的介绍，但多数是介绍国外的物流产业集群网络结构的历史和现状为主的报纸。这些资料研究缺乏深度。
国内有些学者已经对物流产业集群组织结构有所关注，向晋乾等提出的物流企业集团，从现象层面上剖析了集团中的各物流企业间的网络关系。笔者认为是较早分析物流产业集群雏形结构的观点。而王成金认为物流产业集群作为跨区域组织物流活动的组织形式，其组织行为主要是空间行为，这就势必形成了一种空间网络，物流产业集群的空间网络特征要远比制造业集群更为明显。王成金的研究提出了物流产业集群的空间网络结构思路，但并没有进一步分析物流产业集群的网络组织结构的具体类型及演进路径[5]。
1.3 基于分工和生命周期视角的物流产业集群组织结构演进视角
从物流组织的历史变迁可以看出现代物流的发展是产业分工细化的产物。如图1所示，企业内部的物流发展经历了两个阶段。第一个阶段是现代物流的工商企业内部分工阶段，具体表现为，起初工商企业内部物流职能分散，遍布在整个工商企业的各个职能部门，比如采购、生产、销售等部门，各个职能部门兼顾有关物流工作，各自从利益最大化角度来安排自身物流，缺乏企业整体角度[6]。后来企业之间的竞争日益激烈，市场需求个性化的增强，为了改变部门协调性差、信息延迟和扭曲等导致浪费和效率低下的现象，出现了工商企业内部物流分工的发展，很多企业开始尝试设立专门的物流部门，统筹安排内部物流。第二个阶段是现代物流的外部分工阶段，此阶段表现为社会物流资源配置方式的变化，即社会物流资源组织化程度不断提高[7]。起初是工商企业内部部分物流职能外包，最终发展为第三方物流（TPL）的出现。现代工商企业的内外部物流分工促进了物流主体向更高的形态发展，改变了物流主体的角色和主体间的关系，形成了各种不同的物流运作模式和行为主体，促进了物流作为产业集群的形成。
1972年美国哈佛大学教授Greiner L.E.首次提出企业生命周期概念以来[8]，企业生命周期理论形成了四个较具影响力的分支：仿生—进化论、阶段论、归因论和对策论[9]。其中尤以阶段论最具代表性，该理论重点强调任何组织都像生命体一样具有产生、成长、成熟、衰退等生命周期，组织的成长和发展是一个具有若干阶段的连续过程。我们认为物流产业集群作为一个介于市场和企业之间的网络化产业组织形式，同样要经历产生、发展、衰退的过程。
综上所述，本文将对物流产业集群的网络结构类型进行剖析，并从分工和生命周期的视角对这种网络结构的演进路径进行探讨，力图从中揭示出物流产业集群组织结构演进的一般规律，从而为我国规划物流产业集群提供借鉴。
2 物流产业集群的组织结构类型
物流产业集群是内部在业务上有着分工和合作的物流企业为主体结成的网络，依据集群网络中物流成员企业的地位是否对等，即是否存在核心物流企业，可以将物流产业集群的网络组织结构归纳为以下三类。
2.1 无核心企业的物流产业集群组织结构
在无核心企业的物流产业集群网络组织结构中，成员物流企业间的合作关系相对比较松散，各个成员物流企业在地位上是平等的，不管规模大与小都是通过一个开放网络协议或契约进行协作，协议是协调集群网络内部各物流成员企业关系的一种手段，参与协议的物流成员企业都要遵守事先的约定。任何一个成员物流企业都无法支配集群网络内的全部资源，即成员物流企业之间不存在行政命令式的上下级关系，一切活动都建立在平等协商的基础之上。这种集群网络结构内，其成员物流企业以中小型为主，而且多为私营业主和公司制企业。
我们用图2来表示，假设物流产业集群仅由五个成员物流企业组成的网络结构，并且五个成员物流企业内部都采用直线制。图2中实线表示各成员物流企业内部的科层制组织结构，虚线表示物流产业集群的组织结构。网络内的五个成员物流企业彼此平等，不存在控制关系，成员物流企业之间的价格（市场）机制的调节作用要远远大于权威（官僚）机制。
2.2 单个核心企业的物流产业集群组织结构
在单个核心企业的物流产业集群组织结构中，成员物流企业之间的合作关系非常紧密，核心物流企业与其他成员物流企业在名义上是处于平等地位的独立个体，但事实上，核心物流企业却对整个集群网络中的其他成员物流企业具有强较的控制能力。这种集群网络结构内，一种类型是具有一定规模的大型工业企业自建的物流子公司周围，会自发形成新兴的产业区，从而将大量的物流活动即物流信息源集中于此，成员物流企业作为物流活动的专业承担者，也随着物流信息源向大型工业企业物流子公司所在的区域集中，这样可降低市场交易成本和市场服务成本，形成了围绕着大型企业产业区提供物流服务的新的物流产业集群网络结构。另外一种类型是政府“自上而下”构建的物流产业集群网络结构，这种结构内，政府着手创建大型国有物流企业为核心物流企业，同时，采取优惠政策吸引中小型的物流企业入驻物流产业集群，并投资道路、仓库、停车场、装卸搬运等基础设施，为入驻产业集群的成员物流企业创造良好的工作环境。
处于集群网络结构中心的企业是核心企业，它对其他成员物流企业具有较强的控制能力，成员物流企业间同时存在直接和间接的联系。核心物流企业与其他非核心物流企业之间权威机制的协调作用大于价格机制，集群网络结构内非核心物流企业之间的协调机制取决于它们之间的地位对等状况，而这种地位的差异又取决于资源和信息的不对称性。
2.3 多核心企业的物流产业集群组织结构
在多核心企业的物流产业集群组织结构中，每个核心物流企业都与若干个非核心物流企业相联结，这样，在物流产业集群的网络结构中就存在多个以各自核心物流企业为中心的子网络，各个子网络相互联结相互嵌入。核心物流企业之间的协调以价格机制为主，核心物流企业与同一子网络的非核心物流企业之间的协调更多的依靠权威机制，核心物流企业与其他子网络的非核心物流企业之间的协调机制则因它们之间的控制性较弱，表现为以价格机制为主导的倾向。
3 物流产业集群组织结构的演进路径
Gnyawai曾以向心性、结构自主、结构对等及网络密度定义了组织网络结构的特征[10]，他的研究为探讨物流产业集群网络结构的演进提供了分析思路。本文以分工为逻辑起点，以成员物流企业的多少及其关联程度的紧密性为切入点，结合组织生命周期的阶段论，对物流产业集群演进路径进行分析。
3.1 物流产业集群组织结构演进的自然发展论（路径1）
在物流产业集群网络结构形成初期，网络中成员物流企业数目较少，网络组织结构表现为单个核心或无核心企业的物流产业集群组织结构。在单个核心企业的物流产业集群网络结构中，存在一个占绝对优势地位的核心企业，其他成员物流企业紧紧围绕在该核心物流企业周围，成为该核心物流企业的紧密合作伙伴，核心物流企业与各个非核心物流企业之间存在紧密的联系，核心物流企业对信息的控制程度最高，相应的，非核心物流企业对核心企业的依赖程度较高。核心物流企业与非核心物流企业之间权威机制发挥着协调作用，但发挥主导作用的还是市场调节机制。在无核心企业的物流产业集群网络结构中，各个成员物流企业联系紧密，但对资源与信息的控制状况大致相同，即没有哪一家物流企业处于绝对优势地位，成员物流企业间协调就是直接的价格机制为主导地位。
随着集群的不断发展，慢慢会向市场显示出由于物流产业集群形成的市场导向、资源整合，协作竞争和快速满足的优势[1]，在集群内物流市场的需求会不断扩大，成员物流企业间的分工会进一步加深，有的成员物流企业会专业化做运输，有的专业化做仓储，有的专业化做流通加工或配送等，这时候物流产业集群网络内会出现更多的自发或自觉安排的成员物流企业，此时，物流产业集群的网络结构开始向多样化方向发展。在物流产业集群的网络动态发展过程中，网络结构发展为无核心企业的物流产业集群结构、多核心企业的物流产业集群结构或单个核心企业的物流产业集群结构，这些都是由于网络密度提高带来的结果。
若物流产业集群的网络产生期为单个核心企业的物流产业集群组织结构，随着物流产业集群发展成长期或衰退期，由于网络中成员物流企业的增加，使得核心物流企业与越来越多的非核心物流企业发生直接或间接的联系。一方面，成员物流企业间互联程度的提高使得网络中资源和信息的总量增加及流动速度加快，从而削减了核心物流企业在资源和信息方面的优势地位，同时，提高了非核心物流企业在资源和信息方面的占有量，这样长期发展的结果就使得网络中渐渐的没有一家成员物流企业处于核心地位，物流产业集群的网络发展成为具有众多无核心企业的物流产业集群网络。另外一方面，由于成员物流企业之间存在直接或间接的联系，那么就会产生“结构洞”[11]，即物流需求方和供应方不一定直接见面，例如，在企业A与企业B、C形成的物流网络中
，企业B与C就有结构洞的存在，为企业A保持了信息控制的优势。这样，这些优秀的成员物流企业就会在较小范围的子网中成为具有优势地位的核心企业。当物流产业集群网络中，各个拥有优势地位的成员物流企业具有相同的结构对等性时，物流产业集群网络结构就表现为多核心企业的物流产业集群组织结构。
如果物流产业集群网络产生期为无核心企业物流产业集群组织结构，那么，成员物流企业间争夺资源与信息的博弈同样会引起整个物流产业集群结构多样化的结果。一种可能的情况是，物流产业集群网络中所有的成员物流企业的发展速度基本一致，且没有结构洞的出现，网络中的成员物流企业占用大致相同的资源和信息，物流产业集群网络继续保持无核心企业的物流产业集群组织结构。事实上，这种状况出现的概率很小，因为物流产业集群中，成员物流企业的异质性决定了其效率上的差异，某个或某几个成员物流企业的超速发展是不可避免的。所以多数情况下，物流产业集群的网络结构会转变为单个核心企业的物流产业集群组织结构和多核心企业的物流产业集群组织结构。
另外，由于物流产业集群竞争优势的存在，会吸引更多成员物流企业的加入，这样就会带来一个负面效应，协调所涉及的行为主体的数量增加，这会导致监督效果下降及监督成本提高，再加上最终物流需求市场的衰退，将会引起整个物流产业集群网络的萎缩。这个时候，物流产业集群网络内物流企业之间的部分专业化分工就被单个物流企业内部劳动分工所取代。物流产业集群内的网络链条被逐渐整合到单个物流企业内，成员物流企业的数目就会减少，成员物流企业间联系的方式越来越趋向直接，网络结构也越来越简单，最终网络将回归到单个核心企业的物流产业集群组织结构或只存在几个无核心企业的简单物流产业集群组织结构。这一结果是由衰退过程中各个成员物流企业为争夺资源与信息而进行的博弈决定的。这一演进过程可以由图3的路径1表示。
3.2 物流产业集群组织结构演进的跳跃论（路径2）
事实上，物流产业集群的组织结构演进过程并不是一帆风顺的，其演进过程时刻都会受到多种因素的影响和制约，因而，并不是任何一个具体的物流产业集群都能按照以上的路径发展壮大，都可以经过完整的演化过程。物流产业集群往往因为现实条件的改变而发生某种程度的成长跳跃，相应的，物流产业集群的组织结构也会发生改变，根据前面的分析可知，如果物流产业集群的成长演进过程未经历成长期或者成熟期，即发生了从产生期到成熟期的跳跃或者发生了从成长期到衰退期的跳跃，物流产业集群的组织结构演进过程不会改变，仍沿着图3中的路径1进行。因为在成员物流企业间分工水平不断提高的前提下，物流产业集群的成长期和成熟期是两个特征比较接近的阶段，都会因为集群的竞争优势及分工带来的好处吸引更多的成员物流企业进入集群网络结构中来。所以，无论众多成员物流企业对资源与信息的争夺发生在哪个时期，都会使得物流产业集群的网络结构呈现出多样化的变化趋势。
另外，如果物流产业集群的演进过程既缺少成长期也缺少成熟期，也就是说，物流产业集群直接从产生期跨越到了衰退期，整个集群网络结构的变迁路径也会发生改变。可以确定，最终物流市场需求的突然衰退是造成物流产业集群发生如此巨大突变的主要原因，这种物流市场需求的衰退也会引起整个物流产业集群网络的萎缩，物流产业集群网络内的部分专业化分工就被部分成员物流企业内部劳动分工所取代，集群网络中物流供应的链条缩短，由于市场竞争的作用，退出物流产业集群的成员物流企业越来越多。首先探讨单个核心企业的产业集群网络结构的衰退变迁过程，由于核心物流企业在整个集群网络中带有绝对的优势地位，拥有更多的资源与信息，所以在衰退过程中，要比其他的成员物流企业退出得更慢。这种情况下，一种可能的结果是，在成员物流企业逐渐减少的过程中，仍存在核心企业。另一种可能性是，伴随着物流产业集群网络的解体和资源流失，在为数不多的成员物流企业内没有能够占据更多资源和信息的成员物流企业，整个物流产业集群的网络结构呈现无核心企业的组织结构。再来探讨无核心企业的物流产业集群网络结构的衰退变迁过程，由于无核心企业的物流产业集群网络没有处于核心位置的占绝对优势地位的物流企业，所以整个物流产业集群内成员企业的退出过程没有明显的先后顺序，虽然在衰退过程中，成员物流企业会展开对资源和信息的争夺，但是在成员物流企业无法改变力量对比的情况下，不会产生不均等的资源和信息占有情况。所以，无核心企业的物流产业集群的网络结构在衰退过程中，将会继续保持无核心企业的物流产业集群组织结构。当最终的物流市场需求进一步衰退时，成员物流企业间的分工就会完全被企业内部的劳动分工所取代，物流产业集群的网络结构就不复存在了。图3中路径2就是表示的物流产业集群组织结构在发生巨大成长跳跃时的演进过程。
3.3 物流产业集群组织结构演进的不确定性
从博弈的角度来看，物流产业集群的组织结构是成员物流企业为获得更多的资源与信息不断博弈的结果，换言之，物流产业集群的组织结构其实质是成员物流企业对资源与信息占有情况的结构反映。所以，物流产业集群网络结构中参与博弈的成员物流企业数量的改变就可能导致网络结构的改变，这就是说，物流产业集群的规模每变化一次，资源与信息在集群内网络成员物流企业间的分配就会重新洗牌一次。但是物流产业集群网络规模的改变并不必然引起网络结构的变化。原因是，资源与信息在成员物流企业间的分配，既可能是对原有资源与信息占有格局的改变，也可能正好相反，是对原有资源与信息占有格局的强化。所以，物流产业集群组织结构的演变与集群规模的变化并不存在一一对应的关系。虽然物流产业集群的每一次成长和衰退都为其网络结构的变化提供了机会，但是，由于物流产业集群的网络结构的变化本身的不确定性，所以，在理论上来说，物流产业集群的组织结构存在长期保持不变的可能性。
4 建议与结论
4.1 集群组织结构演进过程中的最终物流市场需求的有效引导
由于物流产业集群的网络密度，也就是物流产业集群中成员物流企业的数量和相互联系，大多数情况下是成员物流企业自己的选择，这种选择是绝大多数市场机制的结果。如果政府在物流产业集群组织结构的演进过程中，加强最终物流市场的有效引导，就会大大吸引更多的物流成员企业的加入，从而增强集群的网络密度，防止直接进入衰退期。所以最终物流市场需求是物流产业集群持续、快速、健康发展的基本保证。
我国政府可以借鉴国外相关经验，对最终物流市场进行有效的引导。比如英国在20世纪60年代就建立了自己的综合物流体制[12]，组织全国范围内的物流管理中心，开始以工商企业高级顾客委员会的形式出现，协助工商企业制定物流人才培训计划，并正式组建了英国物流管理协会。由此，英国一再向全国工商企业灌输综合性物流理念，并建立了多功能的综合物流中心，对整个欧洲物流有效市场的引导都有积极的影响。
4.2 无核心企业物流产业集群组织网络结构内的价格指导
由于无核心企业的物流产业集群的组织网络结构，发展模式一般都是“自下而上”，主要受市场机制作用而形成，很少有政府行为的干预和影响，同时运行管理市场秩序往往比较混乱，物流服务价格经常存在恶意竞争，发生哄抬或压低，这是集群中物流成员企业对资源和信息占有竞争的必然结果，这也是导致物流产业集群加速进入衰退期的主要因素之一。
政府在这类物流产业集群组织结构形成过程中，以往的做法多是顺其自然发展，让其自生自灭。政府应该对这种无秩序、混乱竞争的现象加以适当管理，主要采取价格引导的方式进行。政府可以通过物价部门进行综合考察，定出合理的引导价格，对整个物流集群内的服务价格进行浮动管理机制。或者可以帮助集群组建自己的物流行业协会，物流行业协会作为政府和成员物流企业的中介，是连接政府和成员物流企业的纽带，它的服务是双向的，一方面，它可以改变原有的无政府状态，为政府提供必要的信息、理论、政策参谋服务，另一方面又可以为成员物流企业提供信息咨询、法律咨询、理论业务培训等项服务，更重要的是它可以通过适当的权威机制对集群内的物流成员企业的服务价格进行规范，防止这种有损集群长期发展恶意竞争状况的出现。
4.3 单个核心或多核心企业的物流产业集群组织网络结构的行为规范
单个核心或多核心企业的物流产业集群的组织网络结构，由于核心物流企业对信息和资源的控制程度较高，很容易造成垄断价格的出现，使得其他非核心成员物流企业在竞争博弈中的议价能力较弱，这也不利于整体物流产业集群组织的有序发展。由于这两种类型的物流产业集群很多是政府主动投资和构建的，所以政府应该采取措施对整个集群中的成员物流企业进行行为规范。
政府对其行为规范的管理过程中，可以由原来的单一行政手段转向运用经济手段、法律手段和必要的行政手段，管理内容由原来的管单个物流企业转向管整个物流服务市场，为不同类型的成员物流企业平等参与市场竞争，提供开放、透明、公正的市场环境。一个在政府宏观调控下对资源起基础性配置作用的市场机制将发挥其更加有效的调节作用，通过政府的权威机制对内部成员物流企业进行管理和引导，这样有助于单个核心或多核心物流产业集群组织结构多样化发展的趋势的形成。