摘要：高速公路绿化建设可以美化环境，又可以提高形成安全性。但部分高速公路绿化建设时受到各方面因素限制，造成绿化设置效果不理想，并对行车安全性造成影响。本文分析高速公路绿化的作用，阐述对行车安全的不利影响，并给出针对性改善措施。
关键词：高速公路；绿化建设；行车安全
高公路施工企业需要对高速公路绿化工作报以足够的重视力度，在具体的绿化施工过程中还需要充分考虑到对行车安全的影响，在此基础上获得良好的工程施工效果。
1、高速公路绿化的作用
1.1 降低噪音干扰
科学选择具有较强吸收能力的树种进行公路绿化，对降低车辆的排放污染，净化空气是很有意义的。树木能够降低噪音，是由于树木能够将投射到树叶上的噪声反射到各个方向上，树叶的轻微震动使得噪声能量消耗而减弱，据测定，快车道的汽车噪声，在穿过 12 米宽的林带后可以降低 3 分贝～5 分贝，穿过 40 米宽的防护林带时，噪声会降低 10 分贝～15 分贝。
1.2 保护公路作用
树木或草坪通过树冠、根系、地被覆盖等可以固着土壤、涵养水源、阻止或减少地表径流、降低雨水冲刷路基地危害，在高填方路段，这种作用更加明显。树木在它的生命活动中，除了利用太阳的光和热以外，还可以吸收周围空气中的能量，这样可以调节路面温度与湿度，对防止路面老化起到一定的作用。
1.3 改善交通条件
通过视线诱导来指示驾驶员道路前进的方向。尤其是在竖曲线顶部等路线走向不明了地段，可以使路线走向变得十分明显，有利于驾驶员的安全行车。防眩作用。白天，树荫可以遮挡阳光，减少阳光对司机产生的眩光，而最重要的是位于中央分隔带上的树木、矮篱等，可以有效防止夜间对向来车所产生的眩光，防止由于眩目所产生的交通危险。车辆与路外物体发生碰撞时，道路两侧的树木可以有效降低车辆及驾驶员受损害的程度，尤其是在山区等地形险要地段，行道树更成为保护生命财产的重要手段之一。
2、高速公路绿化对于行车安全的影响
2.1 遮挡视线
通过高速公路上的绿化施工，能够给予人们美的享受。但是如果绿植出现了种植不恰当的问题，也就会导致部分植物对于高速公路的交通告示牌造成一定的遮挡情况，也就难以让驾驶员及时了解到告示牌上所显示的内容，埋下了一定的行车安全隐患。此外在部分高速公路的出口处还会栽种一些比较密集的高大树木，这样会让驾驶们对进出口的车辆情况无法进行有效的观察，从而直接影响到行车的安全性。
2.2 侵入道路净空
部分绿色植物在生长过程中，还会朝着高速公路的路面进行延伸。而当道路边缘或者中央分隔带道路中的空地被植物所占领之后，会导致车辆在超车过程中的行车视线以及超车距离变小，也就给驾驶员的行车造成一定的安全隐患。此外在路缘带宽度变窄了之后，还会给予驾驶员的心理造成非常大的压力，并导致一系列交通事故的出现。
2.3 视觉污染问题
在公路绿化设计过程中，如果绿植景观的设计过于复杂，还会吸引驾驶员大量的注意力，也就导致了驾驶员的精力出现分散的情况。此外驾驶员在驾驶过程中还存在有信息辨别能力比较低的问题，因此在种植了一些比较吸引注意力的植物之后，还会导致驾驶员的驾驶注意力降低，对于突发时间的判断能力也会大幅度降低，也就埋下了一定的行车安全隐患。
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3、高速公路绿化对于行车安全影响的解决
3.1 充分考虑到高速公路中分带防眩要求
高速公路中分带一般分为闽华护栏中分带和波形钢护栏中分带。闽华护栏中分带由于自身有高度，一般采用高度60公分，冠幅40公分的灌木来种植，为了达到防眩效果，要求每米最少种植8株以上，并采用双排交叉种植的形式（即一排4株以上）。对于波形钢护栏，则一般采用高度150公分以上，冠幅120公分以上的小乔木进行绿化，为了达到防眩效果，植株间距不应超过1.5米。另外对于隧道进出口分离式路基中分带，由于宽度较宽，车灯不易照射到对面，可采用景观绿化的方式进行种植。
高速公路的中央分离带主要功能是用来分隔交通，诱导视线、减轻车灯炫光干扰、美化道路景观和保障行车安全，横断面的不同，中央分离带的效果也不一样，根据行车道的关系不同可分为整体式和分离式两种。在我国，一般中央分隔带相对较窄，宽度一般在二至三米左右，不能有效的起到减轻交通气流和噪音的作用，防尘效果也不好。所以在高速公路建设过程中应对中央分隔带加宽，其宽度最低不能低于三米，而且中央分隔带还要在一定距离内设定开口，以便解决对中央分隔带绿化植物的养护和公路维修时的交通问题。因此，在中央分隔带的绿化树种应以耐修剪、抗污染、耐干旱为基础进行选择。
3.2 从绿化设计方案上进行优化
高速公路往往是一条直线，所以在进行高速公路绿化时，应尽可能选用较少的苗木品种进行绿化，方案尽可能采用沿公路方向成排种植的方式，给驾驶员导向的同时也给予其开阔的视野，另外在其中可以点缀一点带颜色的苗木品种，以缓解驾驶员的视觉疲劳。另外，平均每五公里变换一种绿化方案也是有效缓解行车疲劳的有效措施。
高速公路的绿化生态的设计中，首先考虑的一点便是安全性能，所以，最常用的方案便是使用边坡防护的方式，可是目前的边坡防护设计比较单一化、缺乏美感，与周围的环境也不能完融合，显得很是突兀。因此，在边坡的设计中，不但要具备其安全性能，还要在安全的基础上进一步的使其增加观赏性。采用多样性，多元化的合理搭配，既让其保持边坡的水土流失，加强高速公路的安全性，也可以起到改善边坡风景的作用。因此，绿化树种应以草本类和灌木类为主，适合边坡绿化的树种有：紫穗槐、沙棘、火棘、红沙柳、枸杞、柠条、酸枣等。
3.3 满足高速公路的排水及固坡要求
在进行高速公路中分带及路侧路堑碎落台、下路堤边的绿化时，应尽可能避免选用根系发达的苗木品种，以防止其损坏路面结构或者排水措施，造成行车安全隐患。对于高速公路旁的边坡，在喷草籽绿化的前提下，应同时种植一些小灌木以加强固坡的效果，防止发生水土流失。
3.4 公路绿化注意事项
公路绿化选用的树种，应遵循因地制宜、适地适树的原则。通往名胜古迹、风景区及重要港口、机场的公路，可种植有观赏价值的常绿树、灌木，并配以花卉、草坪等。通过风沙、盐碱地区的公路，应采用抗风沙、抗盐碱能力强的树种。树木栽植的位置以不影响行车视线、信号显示、输电与通信线路的畅通、房屋建筑的通风采光，并有适宜的土层厚度为原则。对于一般公路，树木应栽植在边沟外侧，在边沟外侧没有空地的路段，也可栽植在边沟的内、外边坡上。树木栽植株行距离应根据树种和冠幅确定。通常，速生乔木的株距为 4 米～6 米，行距 2 米～3 米；灌木的株、行距均为 1 米。植树季节，根据树种及当地气候条件可在春季或雨季、秋季。对于高速公路，除有的在距公路较远处栽植防护林外，为避免树荫的斑斓影响司机的视觉和减轻因汽车驶出路外造成的损害，在公路两侧空地及隔离带均不宜栽植乔木，一般种植草皮、花卉或灌木进行绿化。在沿线休息站或停车场周围，也应配合各种设施进行相应的绿化。
4、结语
总之，各公路绿化施工企业还需要对高速公路绿化环节对行车安全的影响进行深入的分析，然后积极采取一系列的优化措施，在保证绿化美观的同时还要提升行车的安全性，减少各种行车事故的发生。
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论文作者:李月娟
论文发表刊物:《基层建设》2018年第33期
论文发表时间:2018/12/18
标签：高速公路论文; 行车论文; 中分论文; 驾驶员论文; 公路论文; 树种论文; 树木论文; 《基层建设》2018年第33期论文;