摘要：目前道路桥梁的建设施工对于我国经济发展状况来说有着极其重要的作用，更是关系到我国的实际交通情况，并且道路桥梁的施工质量也是国家发展现状的一种根本体现。因此我国应加强自身对道路桥梁的重视，充分发挥预应力的作用，有效消除建筑物所要承担的荷载力，从而保证道路桥梁等建筑物的安全使用。本文主要对道路桥梁施工中存在的问题及对预应力的具体使用进行分析。
关键词：道路桥梁；预应力；存在问题；应用分析
随着我国科学技术的迅速发展，预应力在道路桥梁施工中的使用也是逐渐趋于广泛化，其与传统道路桥梁施工技术相比，存在着较大的优势，尤其是近几年的发展过程中，在建筑工程的计算方面，形成了一套较为完整、齐全的施工制度，不但完善了具体施工流程，还相应的优化了施工技术措施，甚至在未来的发展中，预应力技术会得到更加成熟的使用，应用前景极其广阔。
一、道路桥梁施工过程中预应力使用的优势分析
预应力又被称之为预加力，具体就是指相关构件在承受荷载力之前，要先向相反方向施加一个力，这种方式不但能使即将到来的荷载力有效消除，还能在一定程度上增强施工构件的耐用性和抗裂性，提高建筑物的强度和刚度，进而有效避免弹性变形的问题出现。同时根据经济学的角度来看，在道路桥梁的一些关键部位使用预应力时，不仅能够有效减轻道路桥梁自身承担的重力，还能对建筑施工成本和材料做到合理节约。除此之外，在道路桥梁的抗渗透性、抗裂性能方面也得到了较为广泛的应用，不但对道路桥梁的使用寿命进行了延伸，还为城市交通行业的顺利运行提供了良好保障。
二、预应力在道路桥梁施工过程中存在的问题
（一）导致钢筋管道出现堵塞现象
在进行城市道路桥梁的具体施工时，如果混凝土浇筑没有做好合理准确的跟进工作，就会容易出现预应力的钢筋管道堵塞，致使钢筋不能顺利的通过管道，甚至还会出现张拉情况。同时由于预应力的实际钢筋和理论预期的长度有着一定的差距，这就在一定程度上增加了道路桥梁施工的工作难度，可能会导致施工进度出现延误现象。因此相关工作人员在使用预应力进行道路桥梁的施工时，要严格按照标准规范来操作，并且还要明确钢筋管道的地理位置，避免出现任何的不利现象，促进道路桥梁的顺利施工。
（二）预应力控制不合理
一般情况下，我国预应力的使用通常采用的都是张拉技术，如果出现跨度超过28m的桥梁，就要使用两端对称的张拉工艺，否则容易因为跨度承载能力不够而出现道路桥梁的裂缝现象。除此之外，还包括许多其他的不规范问题，如施工人员对张拉技术的使用不到位，进而对建筑结构产生了严重的破坏。因此我国应加强对此方面的重视，制定各种规范标准，不断健全施工规范性制度，进行科学专业的施工把握，从而避免出现任何的不良现象。
（三）张拉施工前出现严重的裂缝现象
或许是因为季节温度和干缩带来的影响，导致钢筋混凝土在进行张拉施工之前就出现裂缝情况，进而致使预应力技术不能达到抗裂的作用，并且张拉施工之前出现的大多数裂缝都是一些分布不均匀、宽度较细的裂缝，大多位于建筑设施的表面部分。因此相关施工人员应对预应力的使用展开合理有效的控制约束，避免出现温差太大的现象，保证道路桥梁的顺利完工。
（四）混凝土收缩变化情况较大
通常在展开具体的道路桥梁施工时，由于混凝土表面出现混凝土收缩过大，因而容易造成预应力出现损失的现象，为建筑工程带来一定的不利影响。因此施工人员在进行道路桥梁施工时，不能通过外加剂增强混凝土的和易性，而是要用一些水灰比较小的混凝土展开具体施工，从而避免发生收缩现象较大的情况，为人们的出行安全提供保证。
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三、预应力在道路桥梁施工中的具体应用分析
（一）预应力在道路桥梁钢筋混凝土架构中的使用
在道路桥梁钢筋混凝土施工结构中，混凝土出现裂缝现象是一个较为普遍的问题，同时对道路桥梁施工质量也会产生严重影响，特别是在道路桥梁的一些大型结构中，极为容易出现裂缝现象。在这种情况下，就需要施工人员在道路桥梁施工中积极使用预应力这一技术，充分发挥其存在的优势，进而避免出现裂缝现象，达到良好的预防效果。换句话说，在道路桥梁施工中使用预应力技术，就是给受承载力的混凝土施加适当的拉力，并在混凝土受拉的范围之内展开钢筋的张拉，然后再通过钢筋自身的回缩功能，使混凝土构件能事先受到钢筋带来的压力。因此工作人员在混凝土受到外力荷载带来的拉力时，就要将预压力进行有效消除，进而使混凝土受到拉力，避免出现混凝土裂缝现象。
（二）预应力在碳纤维片中的应用分析
一般来说，由于道路桥梁自身具有跨度较大的特点，因而对其构件的受力要求也更为严格，通常受弯的构件大多是大型的钢筋混凝土T梁或是箱梁。同时若想使道路桥梁构件很好的满足受弯要求，那么对其的施工成本要求也是极高的。在这种情况下，碳纤维片方式就得到了广泛的应用，由于其不但能够对道路桥梁钢筋混凝土进行加固，并且自身施工流程也不是特别复杂，尤其需要注意的一点就是在碳纤维片中使用预应力技术之后，工作人员要将其自身优势充分发挥，进而合理提高道路桥梁的整体性能。因此在目前的道路桥梁加固工作中，碳纤维片的预应力使用逐渐广泛化。
（三）预应力在钢筋混凝土路面的使用
若想在道路桥梁施工过程中合理使用预应力手段，关于钢筋混凝土路面的使用是一个不可忽视的环节，同时这也是近几年得到迅速发展的一项措施，应用原理和预应力在钢筋混凝土中的应用原理大同小异，进而利用预应力对钢筋混凝土路面展开有效控制，实现防止裂缝出现的效果。除此之外，预应力在道路桥梁路面的应用过程中，工作人员加强对前期准备工作的重视，并对城市交通的荷载情况、温度变化及适度条件等展开详细研究探讨，进而使预应力在道路桥梁路面的使用更加科学合理化，然后在此基础上适当增加一些纵向的预应力来有效减少钢筋混凝土路面的横向收缩，促进预应力的应用向更加成熟的方向发展。
（四）预应力在道路桥梁多跨连续梁中的使用
通常在道路桥梁的具体施工过程中，最为重要的环节之一就是多跨连续梁的施工，对道路桥梁的整体功能发展有着极大的影响。根据目前发展情况分析，多跨连续梁在道路桥梁中的使用也正在趋向广泛化，而多跨连续梁主要包括正弯矩区和负弯矩区两种。正弯矩区大多位于跨中，而负弯矩区则位于支座处。除此之外，多跨连续梁还具有较强的抗剪能力，一旦道路桥梁的强度没有达到标准要求，就可以利用多跨连续梁对其进行加固，并且在使用预应力多跨连续梁技术时，还要对其周围环境重点考虑，便于对出现的突发现象及时处理。
结束语：
在社会经济飞速发展的今天，我国的交通行业也得到了创新性的发展，而道路桥梁建设工程更是如此，并且由于传统的道路桥梁结构已经无法满足我国社会经济的发展需要，再加上道路桥梁承载重量的不断增加，使现今的道路桥梁标准越来越严格。因此我国道路桥梁的相关施工人员应加强自身对预应力使用的重视，尽量避免任何问题的出现，从而为道路桥梁的施工质量提供保障。
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论文作者:张苏鸿
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/18
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