摘要：路基填筑施工是铁路施工中的关键部位，压实密度是路基施工极其重要的控制环节，是保证路基填筑质量的关键，所以必须正确选择填料，合理进行土石方调配，切实作好基底处理，采取适当的施工方法确保各层夯压质量，做好各种边坡防护加固措施，使路基持久地具有足够的强度和稳定性。文章重点就铁路路基填筑施工技术应用进行研究分析，以供参考和借鉴。
关键词：铁路路基；填筑施工；技术；应用
引言
铁路交通面临更高的要求，铁路建设需在新的发展环境下来实现新的跨越式发展，铁路交通运输也必须朝更具高效与优质服务的方向发展。铁路路基的施工是铁路建设施工中较为重要的一个环节，铁路路基的施工质量将直接影响到后期施工周期。路基填筑工程在整个施工过程中均采取严格质量控制措施，通过从合理选取施工时间、设置隔断层等措施来处理。
1铁路路基概述
路基是根据路线方位和严格的技术标准修筑的作为路面基础的带状构造物，路基一般是通过土甚至石料修筑成型的线形结构物，它承受着本身的岩土自重和路面重力，是整个铁路构造的重要组成部分。路基是铁路轨道的基础，为了使路线平顺，在自然地面比路基设计标高处低的位置要填筑成路堤，在自然地面比路基设计标高处高的位置要开挖成路堑。铁路路基需要具备强度和稳定性，即在其本身静力作用下地基不应发生过大沉陷；在车辆动力作用下不应发生过大的弹性和塑性变形；路基边坡应能长期稳定而不下滑。为此，须在必要处修筑一些排水沟、护坡、挡土结构等路基附属构筑物，路基工程的特点是工艺较简单，工程数量大，耗费劳力多，涉及面较广，耗资亦较多，路基施工改变了沿线原有自然状态，挖填借弃土石方涉及当地生态平衡、水土保持和农田水利。土石方相对集中或条件比较复杂的路段，路基工程往往是施工期限的关键之一。铁路路基是通过填筑甚至开挖而形成的承受轨道的一种结构，铁路路基与桥梁、隧道相连，联合形成一条线路。路基按照其所处的地形条件不一，有两种基本形式，即路堤和路堑，俗称填方和挖方。铁路路基的作用是在路基面上直接铺设轨道结构，因此路基是轨道的基础，它既承受轨道结构的重量，即静荷载，同时承受列车行驶时通过轨道传播而来的动荷载。路基同轨道一起共同构成的这种线路结构是一种相对松散连结的结构形式，抵抗动荷载的能力弱。建造路基的材料，不论填或挖，主要是土石类散体材料，所以路基是一种土工结构。
2铁路路基填筑施工技术应用分析
2.1考察施工地形，设计施工图纸
对于铁路路基施工建设来说，地形是一个相当重要的影响因素。因此在进行路基建设之前有必要合理仔细的考察施工地带的自然状况，并设计好相关的施工图纸，内部技术人员之间还有进行仔细的技术交底，并编写完善的施工方案。一般铁路路基施工要求通过经济合理的安排，采用先进的施工技术，在工期内完成高质量的路基施工作业，所以在铁路路基的施工过程中要优先结合地形，可以利用土石施工机械的力量作为部分施工的动力，比如在路基施工现场，利用开挖后土石方的高差采用滑索装车，还要注意合理组织施工机械间的协作，使各个工序间能够紧密的结合以减少铁路路基施工的失误，提高施工的效率。从另一方面来看，铁路路基建设还需要准确的施工测量，在进行图纸设计时结合具体的地形，对施工现场的线路，界桩等等部分数据进行测量，图纸设计及测量时铁路路基建设的基础环节，是影响路基建设质量的第一步。铁路路基建设还需要组建工地试验室，配备先进的工程质量检测试验仪器设备，完善工程检测手段，并负责施工现场原材料送检、路基填筑的现场检测等工作。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆铁路路基的施是包括挖、装、运、整等环节在内的施工过程，因此在进行铁路路基施工建设的过程中，应该要注意到各方面的流程特点，进行各工序间的合理分配，以满足施工期限以及经济合理的施工安排。
2.2对路基填筑材料进行检测
铁路路基是经过开挖或者填充形成的建筑结构，路基的填充材料主要以土石方为主，由于铁路路基是在自然地环境中使用，因此受地形、天气等的影响比较大，为了增加路基的抗压能力以及安全性能，需要对路基填充材料进行试验性的检测。首先要对填充颗粒进行分析，包括材料的含水量、密度、负荷能力等方面的试验，通过工艺性试验确定铁路路基填充材料的最优含水量及其偏差、压实遍数、松铺厚度等主要数据，还可以在正式的路堤上进行压实试验，通过压实试验测试路基的沉降程度并确定该种填充材料是否满足铁路路基建设的要求。
2.3路基底层施工技术
铁路路基填充是在指定的取土场，并采用合适的土方调配方案进行取土，一般采用“平均断面法”进行土石方计算，使用“线法调配”和“面发调配”进行土石方调配。在铁路路基填充施工中，还会综合沿线相关工程对土石开挖时的取土弃土，还会利用废弃的土方进行路基填充，最后确定施工方数及土石方的运输距离，根据施工现场的设备条件做好施工机械配备方案。在进行路基底床施工中，要注意清除掉填充范围内的树木以及灌木和垃圾等，还要注意在地面下的树根草皮，采用重型压路机将原地面碾压密实。部分高度大于2.5m并且地面横坡不小于1：10的路堤基底预压后应该直接填筑在原地面上。对那些路堤基底有松土，而且厚度小于0.3m的路段碾压密实，厚度大于0.3m时，应该先翻松并分层然后再回填压实，只有路基的压实密度以及相关的地基数据检测合格后，才可以进行路基填筑。
2.4路基基床表层施工方法
铁路路基的基床表层在整个路基结构中是工作环境最恶劣、承受动荷载最大的结构层，因此在进行路基表层施工时应该更加仔细，详细如下：第一，施工准备，比如施工放样，可以设置测设边桩，在边桩上用醒目的油漆标出路基填充材料的设计高度，在直线地段上可以每20m设一个桩，而稍微麻烦一点的曲线地段则可以每10m一个桩；第二，填料运输，可以采用自卸汽车运输填充材料，根据车辆的吨位，计算出每车填充材料大概的堆放距离，将填料按要求的间隔放于下承受层上，还应该严格掌握卸料间距，以避免路基填充材料的不足；第三，分层填筑。在进行路基表层分层填筑时，应该按横断面宽度纵向水平的进行分层，逐层向上进行路基填筑，并且按照工艺试验的数据结构确定路基填充的填筑参数；还可以采用“方格网法”的方式散土，不论采用哪种方式，路基填充的厚度都应该符合工艺性试验获得的参数，并且不能超过0.3m；第四，摊铺整平。路基填充完毕之后，还要按照预定的填充宽度，用推土机将填料均匀摊铺，最后还要检验松铺填料的厚度，如果存在填充误差应该及时填补，通过最后的检测保证铁路路基填充工程的质量安全。
结束语
综上所述，随着铁路路基填筑工程数量比较巨大，并且需要大量的劳动力、工程材料、施工机械和建设资金，在于大量的土石方集中地段，常常控制整个铁路的施工期限。在路基填筑施工中应认真做好土石方调配，填料试验与压实试验工艺性试验，合理选择施工方法，保证施工质量，加快施工进度，降低工程造价，提高经济效益。
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论文作者:秦宇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第34期
论文发表时间:2019/3/25
标签：路基论文; 铁路论文; 土石方论文; 材料论文; 路堤论文; 工程论文; 结构论文; 《基层建设》2018年第34期论文;