摘要：随着我国铁路的不断发展，全国的铁路经过了多次的提速，其中ZYJ7 型道岔设备作为提速的关键设备，在全国的铁路提速中被广泛应用，为列车的安全运行提供了重要的保障。ZYJ7 型道岔设备在运行的过程中维修和维护作为重点工作，需要加强日常工作中设备故障的分析，提高维修的技术。
关键词：ZYJ7 型道岔；故障；维修
现如今的铁路道岔转换系统，早已用电动液压道岔取代了人力机械转换，不仅响应快、效率高，同时大大缩减了人工误差，但由于其由电路组成，所以故障较为难免。鉴于此，车站联锁道岔已逐步将普通直流道岔转辙机更换为三相交流电动转辙机；但道岔控制电路不论是直流转辙机还是交流转辙机，仍延续电气集中表示电路和启动电路二部分，而未被计算机联锁替代。
一、ZYJ7液压道岔电路分析
ZYJ7 电液转辙机主要分为液压系统和机械系统，油泵、启动油缸以及单向阀等部件构成了液压系统，其中动力元件为油泵，主要对动作杆的伸出和拉入起着控制的作用，能够带动道岔的尖轨，安全转换道岔。ZYJ7 型道岔的控制电路主要采用三相交流五线控制电路，电路设计科学合理，在运行中能够保障安全运行。ZYJ7液压道岔出厂便已完成配线，设备中的端子除了连接电机端子之外，剩下端子都引出在电缆盒，同时配好了配线。
1、室内控制电路。ZYJ7液压道岔的室内控制电路如图所示。
该电路主要包含1DQJ励磁电缆与自闭电缆、2DQJ转极电路以及1DQJF电缆。其中1DQJ的3-4线圈励磁电缆，经过DCJ或是FCJ与KF电源接通，经由CA与SJ与KZ电源接通；1DQJ的1-2线圈自闭电路则经由BHJ与KZ电源接通。倘若三相电交流无电或是缺相，那么BHJ掉落，将1DQJ断开。由于1DQJ的1-2线圈的电阻值只有80Ω，所以为减小电力，则在自闭电路中串联一个电阻，不过依旧存在多组道岔共同转换时直流电流瞬间过载的情况。鉴于此，可在第二牵引点的励磁电路中串联第一牵引点接点，引导其转辙机先动，进而缓解电流过载问题。当1DQJ吸起，经过1DQJ与1DQJF励磁电路接通，同时经过1DQJF的前接点与电源KZ接通，促使2DQJ转极。此外，设置继电保护器BHJ的目的是避免三相电缺相运行而导致烧毁，在三相电动机正常运行时，BHJ吸起；道岔转换到位之后，BHJ落下。倘若三相缺相时BHJ落下，则断开1DQJ，也就断开电动机的三相电源。
2、室外控制电路。道岔动作电源为三相交流380/220V电源，其转换动作主要有五线制动作电路完成。五条线的作用分别为：X1线为定反位动作、表示共用线；X2线为反位向定位动作以及定位表示线；X3线为定位向反位动作以及反位表示线；X4线为定位向反位动作以及定位表示线；X5线为反位向定位动作以及反位表示线为有效监督三相交流电源，将断相保护器以及继电保护器设置在其中。而表示电路则采取二极管与表示继电器并联旁路控制电路的方式，将滤波电容器取消，有效提升整个电路稳定性。
二、ZYJ7液压道岔维护注意事项
1、日常检查维护
（1）道岔密贴状态良好，斥离轨和基本轨之间无异物，各部绝缘无破损。尖轨、基本轨、心轨、翼轨的竖边部分无肥边；自尖轨尖端至尖轨根部的滑床板接触良好，无掉板现象，如发现有严重掉板，要及时整治。
（2）检查转换设备及安装装置、外锁装置的紧固件、开口销、连接销、连接轴压扳、锁闭杆、表示杆防松螺母要紧固良好，无脱落松动，各滑动面和连接销处应油润。油路系统各密封部无渗油现象，机内清洁，观察整机在转换过程中无异声，检查锁闭杆、表示杆缺口符合要求，道岔开口达标无反弹、卡阻，表示良好。
（3）机内外各活动部位要经常保持有油，特别是外锁闭框内和滑床板不能缺油。锁钩、锁钩底部、滑床板采用专用高浓度液压油涂油，使道岔在转换过程中不卡阻，动作灵活起到润滑作用。外锁闭杆在导框内不能有卡阻，动作杆带动外锁闭杆动作自如，各部安装装置的螺丝要紧固，不能松动。
2、定期检查维护
（1）限位铁限制斥离轨向开口变大方向移动，正常情况下限位铁与锁闭框间隙为1～3 mm。主副机外锁闭杆、长短表示杆、锁钩安装牢固，不旷动。道岔开口符合有关要求，且尖轨与基本轨密贴。ZYJ7液压道岔（75 kg/m）开口在外锁闭处尖轨与基本轨的距离为（160±5）mm。
（2）主副表示杆分别装在两尖轨上，日常保证表示杆不碰磨道岔钢枕。表示杆缺口：ZYJ7为（2±0.5）mm、SH6为（4±1.5）mm。
（3）检查电液转辙机油箱内油位应在油标上下限之间，不足时应用专用注油器将YH-10#航空油补至符合要求。检查第一、第二牵引点之间的油管连接应顺直，接头密封紧固良好，油管固定牢固，在两端出入处防护良好，不与钢铁件棱角相磨，且不应由于列车通过上下振动而受力。检查机内配线整齐、连接无松动、遮断器灵活、机盖密封良好。
三、ZYJ7液压道岔故障维护处理
1、对ZYJ7液压道岔的维护。通常来讲，道岔状态在道岔调整过程与列车通过过程的呈现有着非常大的不同，尤其是当重车高速通过时，道岔的尖轨部分会受到车轮力量挤压而发生剧烈整栋。因此当有重车高速通过道岔之后，由于道岔状态的变化而产生许多故障，所以要做好对列车通过时的道岔状态检查。其中，当列车通过时，主要检查的项目有尖轨振动情况、尖轨横向位移、转辙振动情况以及转辙机内部状况等；当列车通过后，主要检查项目有道岔的缺口变化、密贴状态以及轨距变化等。此外，由于道岔处于室外工作，当室外气温短期内变化较大时，则极易出现道岔无法解锁、无法锁闭以及无法解锁反弹等问题，所以要对道岔的解锁阻力、动作阻力以及锁闭阻力做好维护检测，及时调整，恢复动作平稳。
2、对ZYJ7液压道岔的故障处理
1）道岔不解锁。一般来讲，副机不解锁情况较多，此时需要利用手锤对副机锁钩或是锁钩下面动作板进行敲击；而主机不解锁情况较少，处理方法与副机一致。
2）道岔不锁闭。针对双动道岔要在室内对微机监测曲线或是组合继电器状态进行查看，以区分是哪一动；再查看主机与副机锁钩状况，确定故障点；随后用手锤对密贴轨锁或锁闭板进行敲击，进而恢复使用；倘若仍然无法恢复，则应进行溢流压力检查，查看是否由于溢流压力下降而导致拉力不足。
3）道岔转换中途卡阻。①道岔主机或是副机转换通路不良，导致石渣阻挡其动作板恢复到位，只需对通路进行清理干净。②尖轨与基本轨间有异物卡住，予以清理即可。③转辙机内部动作部分与设备外壳卡住，或是内有异物阻滞，只需清除异物并做好润滑即可。因此，维修中要定期巡视电路和电缆的故障，进行风险的预估，做好相应的应对措施，防患于未然。定期将电缆盒以及线头清理干净，调整好转辙机内部的压力，保障各部分部件之间的有效连接，清扫外观，固定端子以及线头，防止发生松动现象。定期检查电缆和引入线的情况，及时发现不良情况。
为解决道岔日常维护不到位及出现一些简单的电路故障，能够迅速判断及排除处理，结合近几年现场对设备的实际应用，积累了一定处理经验，但道岔故障不确定因素很多，还将进一步总结经验，拓宽思路，继续研讨，以确保道岔的运用稳定。
参考文献：
[1] 周向军．液压道岔常见故障问题及整治方法分析[J]．中国铁路，2015（1）：73-73．
[2] 马云松．ZYJ7型电动液压道岔日常检修及故障处理要点[J]．中国铁路，2016（8）：01．
[3] 王宝芳．分动外锁闭道岔转换设备原理及其维护[M]．北京：中国铁道出版社，2013．
[4] 孙敏甫，徐明江． ZYJ7 型电液转辙机提速道岔控制电路断线故障分析［J］． 铁道通信信号，2013（1）：33-34．
[5] 张玉城，吴金凤． ZYJ7 型道岔维修及故障处理方法的探讨［J］． 太原铁道科技，2012（1）：31-33．
[6] 陈建译． ZYJ7 型提速道岔在安装运用及维修中应注意的问题［J］． 铁道通信信号，2013（8）：28-29．
论文作者:孙东辉
论文发表刊物:《基层建设》2019年第4期
论文发表时间:2019/5/5
标签：道岔论文; 转辙机论文; 电路论文; 动作论文; 液压论文; 故障论文; 电缆论文; 《基层建设》2019年第4期论文;