摘要：在我国软土层的分布十分广泛，在路桥工程建设过程中经常会遇到，应当因地制宜，运用科学的设计与规划，采取合理的施工措施，否则有可能会引发安全事故，埋下安全隐患。本文主要对软土地基中路桥施工技术的控制进行研究，希望对软土地基情况下的路桥施工提供参考。
关键词：路桥工程；软土地基；处理措施
一、软土地基的特点与危害
软土地基主要由粉土与粘土等细微颗粒含多的松软土、孔隙较大的泥炭、有机质土及松散砂等土层构成；软土地基的强度低、变形大、固结慢；在软土地基上进行路桥施工最突出的问题是沉降变形与稳定。软土地基还有一种影响，即其含水量较大不能达到较好的技术标准与压实要求。
1降水问题
降水问题分为两种，第一种是浅层降水，会使附近的建筑物开裂和沉降，第二种是深层抽汲地下水，会引起大面积的地面沉降。
1． 2 沉降问题
开挖基坑，基坑周边地面产生附加沉降而坑底回弹隆起;相邻建筑物载荷差异过大或相邻建筑物太近会造成建筑物倾斜；由于软土层分布不一、厚薄不均或载荷偏心造成沉降不均匀；大面积填土或欠固结土产生负摩擦力引起附加沉降。
1． 3 承载力与稳定性问题
支撑系统土压力增加；开挖土坡发生滑动；开挖基坑底面发生塑性隆起；在天然边坡坡脚开挖引起滑坡；在建筑物附近开挖，造成建筑物倾斜甚至失稳破坏；土堤、堆场、土坝地基的滑动；孔隙水压力增加造成地面隆起；挡土结构物土压力增加。
1． 4 其他问题
交通载荷引起振陷，基坑渗水、流砂或管涌等，打桩施工引起挤土、振动等造成建筑物破坏。
二、软土地基对于路桥施工的影响
在公路路桥施工建设中，地基处于最基础的部分，关系到路桥结构的稳定性。由于施工条件有限，许多施工单位对于软土地基的处理不到位致使地基出现许多问题，从而破坏路桥工程建设。
2.1路面侵蚀问题
路桥路面主要是由碎石以及水泥等颗粒细料组成。而这些原料禁不起雨水冲击，大多在铺设结束后引发侵蚀现象，进而破坏原料自身的紧密程度。在雨天施工的情况之下，此类现象更加凸显，已铺设的路面在雨水的冲刷之下会逐渐松散，从而影响往后的路面稳定性。
2.2路面沉降问题
在路桥建设过程中，路面沉降问题是最常见的通病之一，路桥施工单位在施工过程中因操作不当等因素导致一系列问题而未及时采取相应的解决措施进行处理，从而导致施工质量严重下降。部分施工单位由于施工技术缺乏，未能较好地控制路基工程的压实度，致使工程的稳定性下降。由于在路桥过渡段结构排列不科学，在桥头出现的跳车现象，既不舒服同时也会影响出行安全，甚至会引发桥头搭板坍塌断裂。与此同时，环境因素引发路面沉降问题也不容小觑，路桥过渡段经雨水侵蚀，进而导致路面沉降现象发生。
2.3路面硬化问题
软土地基自身具有不稳定因素，因此，与路面材料进行混合使用时较易出现路面硬化现象。在路面施工的材料中，属混凝土与沥青最为常见，而路面硬化现象的出现与这两种材料配合比例息息相关，如若两种材料的配合没有达到规定的要求，则会导致路面出现膨胀以及沉陷之类的现象。
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2、软土地基的处理方法
2.1砂垫方法。针对土层含水量较大而且地基上部位置土层结构相对较为薄弱的地方，需将厚度约为0.5mm～1.2mm的砂垫层铺设在软土地基上，如此一来，可起到软土层固结的作用，所铺设的砂垫层可促进有效排水;同时，砂垫层可作为土内的地下排水层，实现填土内水位的持续降低;针对地基以及填土实施有效处理的时候，必须给施工机械设备创造较为良好的通行环境。在非常软的地基上，想要用砂垫层来保障大型施工设备的良好通行，一般都需进行较厚砂垫层的合理敷设，十分不经济，由于这种情况的存在，因此通常会将材料铺垫以及表层排水等等方法结合在一起使用。在对垫砂层进行施工的时候，要对其设置样板。通常而言，摊铺作业采用的是推土机与汽车结合的操作形式，在实际的施工操作中，需保障均匀一致。在使用透水性能不好的粉土作为填充料时，坡脚附近的砂垫层一旦被其他土质所覆盖，就很有可能妨碍其侧向的排水，所以对整个砂垫层的端部要妥善处理。
2.2粉体搅拌方法。粉混合方法是通过特殊设备，强化加固粉状物料通过传输压缩空。强制搅拌和地基土后，他们完全发生物理和化学反应，这样就可以形成一定强度的桩，该方法可以改善土壤质量，提高软土地基的强度，也可以用淤泥土、杂填土进行加固，这样较低的处理成本，可以明显改善技术效果，而且设备小、操作方便，此外，施工现场清洁，不污染环境，不需要水，粉喷桩施工效果好，粉喷桩施工是从基础吸收一定数量的水，这样可以避免侧压力太大，导致地基的处理和结果是最好的。
2.3反压护道法。该方法是建立在一定宽度的路堤两侧的护道，使路堤下的淤泥像两侧隆起趋势双方平衡，用于改善破坏安全系数，实现路基稳定的目标。我们为了确保质量的同时，这种方法也是很实用的。
2.4水泥固定法。水泥固定法是一项非常常见的解决软土基问题的方法。在路桥工程的施工过程中，假如路桥的下面有软土层，可以将水泥和沙粒进行搅拌，形成质地坚硬的水泥板，这样的水泥板的力学性能比较强，稳定性和耐久性好，针对路桥使用时间长的特点，这种方法是非常科学、非常保险的。在进行水泥和沙粒的搅拌时，要注意水泥与沙粒的选料和比例，水泥最好是我们普通使用的硅酸盐水泥，其用量要控制在百分之四到百分之七之间。在用沙粒做基层的时候，沙粒的颗粒不能太大，小沙粒堆积的效果更好，沙粒与沙粒之间的缝隙小，安全性能也就随之提高。在进行水泥与沙粒的搅拌时，搅拌效果的好坏直接影响着整个路桥工程的质量。含水量和水泥剂量是判断搅拌成败的重要指标。含水量合适的最佳表现是混合料紧握在手中以后，能够成团状，而且落在地上要四散，同时手中还没有残留的水分。把材料搅拌好以后，下一项工程就是平铺碾压，在进行碾压工作时最好先边上后中间，不允许碾压机在完工时进行地面掉头，保证碾压层的表面不受任何损害。最后的一项工程就是洒水，洒水工作开始于碾压工作完成后的第二天，长达七天左右完成洒水工作，洒水一定要全面，使水泥和沙粒有效融合，杜绝日后开裂或者断裂现象的产生。
2.6强夯法。强夯技术主要是指在重力的作用下使用重物，让其以高空自由落体的方式对软土地基造成巨大的碾压，从而实现压实软土地基的目的。该方法可以有效地对软土地基土质进行压缩、减小土壤内部的空隙，并提高软土地基的整体强度。强夯技术的操作工艺十分简单，并且具有速度快、显效快等特点，一般可以加固的软土地基深度高达5.5～10.5米左右，压缩量降低可达2～8倍左右，通过强夯压实处理后的地基强度可提升3倍左右，所以非常适合该工程的施工建设。
结语
软土地基是路桥施工过程中经常遇到的一种地基地质，它主要是由大量的黏土与粉土构成的，整体承载能力十分脆弱，并且缺乏一定的透水透气能力，非常容易对地质结构造成严重的破坏。如果在该型地基上进行路桥的建设施工，极有可能造成路桥施工后出现不均匀沉降现象，降低路桥的整体施工质量，引发各种道路交通安全隐患问题，所以必须做好路桥软土地基处理技术的施工运用工作。
参考文献：
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[3]杨柏松.刍议路桥施工中软土地基施工技术［J］.建材与装饰，2012（16）：218-219．
论文作者:高堃
论文发表刊物:《基层建设》2018年第5期
论文发表时间:2018/5/21
标签：土地论文; 路面论文; 地基论文; 沙粒论文; 土层论文; 水泥论文; 现象论文; 《基层建设》2018年第5期论文;