摘要：电务设备为列车运行控制设备和铁路其他专业部门，直接或间接受到外部环境的影响。从外部环境的角度分析气候变化、产品质量缺陷、政策规划和客户需求的调整，管理集成等因素，对铁路局的安全有不利影响，为防止风险提出了相关的安全措施，以供参考。
关键词：外部环境；电务安全；影响；研究
1 引言
据统计，从2016年1月年到2017年7月，总段故障、事故共计186件，其中段因外部原因直接导致发生的故障、事故有50起，占了总共数量的26%左右。从统计学上可以看出，外部环境对电务的安全性有很大的影响。因此，通过梳理外部环境对铁路安全的不利影响，采取针对性的措施加以控制，对保障电务设备安全具有重要的现实意义。
2 外部环境中影响电务安全的不利因素分析
（1）气候变化带来的风险。通过对事故的研究、故障排除装置和多段时间的研究，发现气候环境的直接或间接的影响导致了相对较多的事故和设备故障。反映在：一是季节变化，电力安全事故在寒冷和温暖的变化和失败更集中。每年7、8、11、12这四个月，开关设备和轨道电路故障较多，主要原因是温度显著变化导致绝缘不良引起的开关转换卡、轨道电路，电子盒模块等。其次，闪电，狂风，暴雨，雾，雪和其他灾害的事故更集中。因为沿着铁路电力设备安装在室外，外部环境控制不到位容易受到极端天气的影响，如闪电伤害，洪水、异物引起的别卡，等。
（2）产品质量缺陷风险。在过去一年的电气设备故障中，产品质量造成了相对较高的事故和设备故障。产品质量主要体现在两个方面：一是产品硬件问题。主要是户外设备机械部件疲劳损伤，机械零件磨损过度，设备腐蚀造成零件不卡等原因导致设备异常，本性能在轨道转换设备上。有些硬件设计存在缺陷，容易出现故障。二是产品软件问题。智能技术和设备的发展，大量的新设备投入使用后一个软件问题逐渐增加，列车运行控制系统软件故障相对较多，特别是TDCS，微机监测系统，工控A、B机和其他设备更突出。
（3）政策规划和监管改革带来的风险。随着政策规划、交通运输、生产环境的变化以及技术和设备的更新，对设备维护管理带来一定的风险，由此产生的电力安全事故和设备故障也占一定比例。一是新的线路规划风险。高速铁路逐步建立成网络，而技术风险高速连接的便利性和效益更加突出，整个网络系统故障在整个软件和硬件设备的过程中暴露出来。第二是改变法律法规的风险。国家和地方法律、法规以及《铁路安全管理条例》等规定和标准，对电力服务的维护和管理具有一定的影响；其他新技术和设备在使用和现有设备改造后，新设备的使用、管理和维护有关的规章制度不及时建立或修改也会导致设备故障或安全事故。
（4）客户需要隐式风险。铁路局是电气部门的主要客户。不同时期、不同环境下的铁路局的各种要求也对电气工程产生一定的风险。主要有三个方面：首先，列车运行图调整风险。列车和行为方式的改变和使用铁路、轨道电路、线路、车载设备的数据的调整模型，对于相关的影响预防，保护没有达到指定的位置，容易造成事故或故障；此外，列车运行时间的调整和变化，行走的路径也对工人的劳动安全造成很大的风险。第二个是窗口时间安排，对电力设备维修管理有影响，可能导致服务不达到设备故障或行车、安全事故所造成的指定位置。第三，外部绩效考核机制风险。在安全事故和较大的事故中，如设备故障评估对工人安全压力的绝对价值，精神负担过重，为了避免或减少检查，不顾一切的导致故障或事故的扩大。
（5）管理联合部门的风险。电务专业与交通工程、公共工程、电力供应、车辆、信息等专业系统整合的现有管理，由此造成的事故或设备故障也占一定比例。在失败的案例中，问题主要体现在两个方面：与集成的工作部门更多的设备接触铁路、轨道电路不到位的集成单方面操作影响，集成电源单元失效，缺乏平等因素导致电力短缺，车辆总线，设备故障造成的设备接口问题。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆第二个如果汽车、机器和其他部门的操作人员错误地操作控制台、机车或火车，设备将被用来停车。
（6）其他外部安全风险。主要有四个方面：一是外部操作因素损坏电气设备。当地人取土、挖沟、渠道化行为造成光缆设备损坏，等。第二个是电气设备由于人为损坏，主要原因是光缆被偷，铁路链路箱和钢轨导线被偷等，导致轨道电路的红带、半自动闭塞和信号引擎熄火。三是铁路GSMR网络频率干扰。各种各样的电信企业、高等院校和公安沿着铁路运用部门由于广播电台和其他无线电频率配置等原因会导致铁路运输安全和运输秩序的干扰信号强度列车控制降解失败，等。第四，人身安全的风险因素由外部环境造成的损害在不同程度存在。如道路交通安全、长桥和线路弯曲工作或高空坠物等。
3 对策措施
3.1建立安全风险管理意识
铁路局铁路建设信号的过程中风险防范问题总是需要充分利用自身的宣传优势，对安全风险管理问题宣传或教育活动，和相关人员实施良好的交流和沟通，以确保安全风险管理理念进入人们的视线，由人的注意，确保每个岗位工人的铁路信号仓库有一个新的了解风险管理的问题，以确保员工遵循的行业标准，养成良好的习惯和标准日常行为，降低风险问题的机会。
3.2加强安全管理的基础
建立一套科学合理的安全管理机制，铁路部门需要根据安全风险管理的主要特点，分析其现状、稳定性和不足三个特点，根据上述特点制定具体的安全管理机制。后把安全管理机制需要在一天结束的时候开始实施整个项目的过程中深入规范和细节完美，坚决避免系统和实际工作情况的分离，从而避免铁路信号仓库出现的过程中实际的管理漏洞或可能的风险，提高安全风险管理系统执行标准和可靠性。
3.3测试保证
对于测试设备和测试程序，需要用电检查或综合测试轨道电路和应答器，可以在发生偏离时，及时处理报警装置。在开车前，我需要检查车辆的线路设备，定期对车辆的线路设备进行调查，定期检查驾驶设备和线路，并对设备进行微调。通常铁路具有实时监测的功能，及时对运行路段可能出现的问题进行监督，确保行车安全。
3.4防灾和安全
铁路设置在防灾安全监测系统之上，一旦铁路运行强风系统将在暴雨时报警，调度员将根据实际情况设定具体的指令，及时停止铁路限速。一旦线路被发现阻塞，列车控制中心将输出电路的红色带，以防止列车进入障碍通道。如果列车在多风和下雨天行驶，铁路需要按照应急计划来指导交通，减速或停车，并及时通知乘客退款或更换业务。
4 结论
当前我国铁路行业的发展速度不断提升，整个行业的发展和服务质量都有了很大提升，铁路安全管理难度提升，需要注意的是，在铁路信号电务安全管理工作的过程中，风险管理问题的过程可能存在更高的风险系数，因此铁路企业的安全需要根据风险管理的具体内容或特点，建立一个相对完善和规范的管理体系，提出相应的纠正措施，减少铁路风险发生的频率，减少损失，从根本上提高我国铁路产业的质量和水平。
参考文献
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[3]刘朝英.夯实安全基础提高设备质量确保电务安全持续稳定———在全路电务系统工作会议上的讲话（摘要）[J].中国铁路，2013（01）：16-22.
论文作者:周丰
论文发表刊物:《基层建设》2018年第2期
论文发表时间:2018/5/18
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