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摘要：我国社会经济发展迅速，市政道路建设发展水平也逐渐提高，人们对城市道路的质量要求及行车舒适性要求也日益提高。沥青路面作为城市市政道路的主要路面形式之一，具有低噪声、混合料密致、孔隙度小、抗水损害性高、施工工期短等特征，但施工技术性强，施工工艺复杂，因此必须要在施工过程中加强施工技术管理，严格按照相关技术要求进行施工、控制施工质量，以避免沥青路面在使用过程中出现许多常见病害。本文就从路面接缝施工方面入手，详细分析市政工程道路沥青路面施工技术，希望能够给有关人员提供参考。
关键词：市政工程；道路沥青；路面接缝；施工技术
一、沥青路面接缝的重要性
路面由于宽度不同，这样在对其进行修建铺筑过程中不同路幅之间会存在着接茬部位，通过相应的技术在施工过程中对这些接茬部位进行处理即是路面接缝施工。利用沥青材料来进行路面铺筑时，路面接缝会对路面的平整度造成较大的影响，导致沥青路面发生病害，结构出现缺陷及跳车问题发生，不利于行车安全。在沥青路面施工过程中，当压实度、强度和结合度在处理上达不到相关标准要求时，路面则会出现各种病害，严重影响路面的质量。这就需要在沥青路面接缝施工时需要做好质量控制，确保行车的安全性和经济性。
二、接缝技术简述
2.1热接缝技术
热接缝技术的使用前提是施工单位必须购入或者租借两台及两台以上的上摊铺机设备，并可以同时并行摊铺。它的技术原理是：两台摊铺机同时运行，相邻的两条碾压摊铺区域中的集料正处于压实前的高温状态。这时，碾轮的大部分在热料车道上，当一台摊铺机完成摊铺施工之后，在没有碾压的一个摊铺区域内预先投放一定量的沥青集料。同时，还要将 15cm 左右的碾压轮覆盖在冷料车道上，在第一遍碾压的时候用振动式碾压机压两遍以上，每一遍都要和冷料车道重合 15cm。然后第二台碾压机再从尚未进行碾压的车道进行碾压，等第二次碾压后就可以达到碾压后接缝区域的高密度。现场施工时如果纵缝选择热接缝进行处理，在施工环境允许的条件下，要尽量快速完成碾压，保持两次压实的连续性，才能实现纵缝的处理完全。
2.2冷接缝技术
冷接缝技术通常指的是将已铺好的第一层与新铺设的第二层进行拼接的处理方法。第一层铺设一般会运用静压技术，第二层使用振动碾压技术。在进行接缝摊铺带的处理时，对于边缘区域要进行垂直化的修理，以便后期碾压施工的进行。
三、市政道路沥青路面接缝施工技术的应用分析
在沥青路面的建造中，路面接缝施工技术是最重要的一环，施工工艺也较为复杂，任何一过程出现疏漏，都可能导致接缝处理不得当、路面平整度欠缺、路面质量较低等问题。因此，必须加强对市政道路沥青路面接缝技术的研究。
3.1纵向接缝施工技术分析
纵向接缝，两条摊铺带相接处必须有一部分搭接，才能保证该处与其他部分具有相同的厚度。搭接的宽度应前后一致。搭接施工有冷接茬和热接茬两种。冷接茬在施工是指新摊铺层与经过压实后的已铺层进行搭势头。半幅施工不能采用热接缝时宜加设档板或采用切刀切齐。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆铺另半幅前必须将缝边缘清扫干净，并涂洒少量粘层沥表。摊铺时应重叠在已铺层 5 ～10 cm，摊铺后用人工将摊铺在前半幅上面的混合料铲走，然后进行碾压。应注意新摊铺带必须与前一条摊铺带动的松铺厚度要同。热接在施工一般是在使用两台以上摊铺机梯队作业时采用的。此时两条毗邻摊铺带的混合料都还处于压实前的热状态，所以纵向接茬易于处理，且连接强度较好。施工时应将已铺混合料部分留下 10 ～20 cm 宽，暂不碾压，作为后摊铺部分的高程基准面，待后摊铺部分完成后，一起跨缝碾压。
不管采用冷接法或热接法，摊铺带的边缘都必须齐整，这就要求机械在直线上或弯道上行驶始终保持正确位置。为此，可沿摊铺带一侧敷设一根导向线，并在机械上安置一根带链条的悬杆，驾驶员只要注视所悬链条对准导向线行驶即可。
3.2横向接缝施工技术
横向接缝，相邻两幅及上下层的横向接缝均应错位1 m 以上。横向接缝有斜接缝和平接缝两种。高速公路、一级公路的中、下层的横向接缝可采用斜接缝，在上面层应采用垂直的平接缝，其他等级颂路的各层均可采用斜接缝。铺筑接缝时，可以已压实部分上面铺一些热混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。斜接缝的搭接长度与层厚有关，一般为 0.4～ 0.8 m。搭接处应清扫干净并洒粘层油。当搭接处混合料中的粗集料颗粒超过压实层厚时应予剔除，并补上细除。斜接缝应充分压实并搭接平整。
平接缝应做到紧密粘结、充分压实、连接平顺，施工可采用下列方法。
（1）在施工结束时，摊铺机在接近端部前约 1 m 处将熨平板稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压，然后用3 m 直尺检查平整度，趁混合料尚未冷透时垂直刨除端部层厚不足的部分，使下次施工时直角连接。
（2）在预定的摊铺段的未端先撒一薄层砂带，摊铺混合料后摊铺层上挖一道缝隙，缝隙位于撒砂的交界处，在缝中嵌入一块与压实层厚等厚的木板或型钢，待压实后铲除撒砂的部分，扫净砂子，撤去木板或型钢，在端部洒粘层沥青接着摊铺。
（3）在预定的摊铺段未端先铺上一层麻袋或牛皮纸，摊铺碾压成斜坡，下次施工时将铺麻袋或牛皮纸的部分用人工刨除，在端部沾层沥青接着摊铺。
（4）在以预定摊铺段的末端先撒一薄层砂带，再摊铺混合料，待混休整 料稍冷却后用切割机将撒砂的部分要切割整齐后取走，再干拖布吸走多余的冷却水，待无全干燥后在端部洒粘层沥青接着摊铺，不得在接头有水或潮湿的情况下铺混合料。对于横向接缝，应于接缝处起继续摊铺混合料前，用3 m直尺检查已铺路面端部平整度，不符合要求时应予清除。
3.3横向接缝的碾压
（1）横向接缝的碾压，横向接缝的碾压是工序中重要一环。碾压时，应先用双轮压路机进行横向( 即垂直于路面中心线) 碾压，需要时，摊铺层的外侧应放置供压路机行驶的垫木。碾压时压路机应主要位于已压实的混合料层上，伸入新铺混合料的宽度不超过 20 cm。接着每碾压一遍向新铺混合料移动约20 cm，直到压路机全部在新铺面层上碾压为止。然后进行正常的纵向碾压。在相邻摊铺层已经成型必须施做冷纵向接缝时，可先用钢轮压路机沿纵横碾压一遍，在新铺层上的碾压宽度为15 ～20 cm，然后再沿横向接缝进行横向碾压。横向碾压结束后进行正常的纵向碾压。
（2）纵向接缝的碾压，纵向接缝的碾压，压路机先在已压实路面上行走，同时碾压新铺混合料 10 ～15 cm，然后碾压新铺混合料，同时跨过已压实路面 10 ～15 cm，将接缝碾压密实。
结束语：
加强对于沥青路面施工中接缝技术的改进是全面提高我国道路工程施工质量的重要手段，也是维持当前我国道路交通运输业持续健康发展的有力因子。作为一名道路工程建设者，我们要以高度的社会责任感和认真负责的工作态度，扎扎实实完成沥青混凝土铺设中裂缝处理施工的每一项环节，并在关键流程和实践上不断创新，寻找更为有效的道路铺设技术，全面推动我国道路工程建设的发展。
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论文作者:赵茂林,王伟
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2019年2期
论文发表时间:2019/5/14
标签：路面论文; 横向论文; 沥青路面论文; 压实论文; 纵向论文; 沥青论文; 施工技术论文; 《建筑学研究前沿》2019年2期论文;