摘要：铁路基础建设作为经济发展的桥梁，尤其是在近几年，铁路基础设施的建设规模逐年提升，不管是在铁路总里程还是在铁路电气化率方面都在飞速发展。在近几年的大型工程当中，直接带动了铁路建设的发展。受到地形的影响，在铁路建设发展中，桥梁有非常大的比重，可见桥梁已经成为铁路施工中的重要组成部分。考虑到桥梁的实际，我们必须关注桥梁施工以及桥梁建设的重要性，并关注铁路桥梁施工，确保桥梁的稳定性，实现铁路的安全运营。可见，在铁路施工中关注桥梁的质量管理非常重要。本文结合桥梁动态质量控制，实现对桥梁施工全过程的全面控制。
关键词：铁路施工；桥梁；动态质量管理
引言
铁路工程建设当中，桥梁的重要性不言而喻。通过桥梁，可以直接缩短铁路里程，提升桥梁通行的效率。因此，关注桥梁质量对于桥梁发展和建设而言有着非常重要的意义。因此，有必要结合桥梁的基本特点分析研究，对桥梁建设进行动态管制，做好桥梁建设的动态管理，推进桥梁工程建设的发展。
1 铁路施工中桥梁工程的特点
为实现桥梁建设的价值，有必要了解桥梁的质量特征，以在桥梁建设中准确把握桥梁，实现质量管理的高效性。
1.1 结构
目前，对于铁路工程稳定性以及安全性的要求都比较的高，为满足这一要求，在选择桥梁结构的时候就需要综合考虑桥梁的刚度，设计的时候要留有余量，确保后期使用阶段，桥梁的刚度符合实践的要求。在综合已有桥梁分析之后可以发现，预应力混凝土具备刚度大，结构稳定、使用期限长、整体结构稳定等特点，与铁路桥梁建设相符合，因此，可以选择这一材料主梁成为桥梁的主要结构。
1.2 跨度
鉴于列车在运行阶段，会出现震动的情况，这会使桥梁出现震动。如果桥梁跨度过大，在震动的时候会出现不安全的因素，影响着桥梁的可持续发展。因此，在铁路建设阶段，要综合桥梁的实际，尽量减小桥梁的跨度。
1.3 保护措施
在现阶段，桥梁设计的年限被延长到100年左右之后，为确保桥梁的安全稳定，就需要添加一些保护措施，对桥梁形成持久性的保护。可见，持久性保护措施已经成为铁路桥梁建设中的一大特点。
1.4 桥面布置
结合使用的要求，铁路桥梁桥面的布置需要切合实际情况。目前对于桥梁的发展也都做好了优化措施。主要采用借助防撞墙来代替护轨，这样有利于实现铁路维护养修。此外，还需要设置排水系统并预留检查车以及维修养护的专用通道，为施工以及后期检修夯实基础。
1.5路桥过渡段
铁路工程中，路桥过渡段是铁路建设必要的部分，想要确保铁路桥梁的安全性和稳定性，在设计或者是施工的时候，就需要通过角度以及长度等方面综合分析，结合已有经验探讨，优化过渡段设计，确保铁路桥梁的安全稳定。
1.6 支座与墩台
桥梁建设中，支座和墩台是实践中的关键部位，并且这一部分的质量关系都整体的结构，影响着桥梁建设的安全与稳定。目前，这一部分的设计在实践阶段得到一定的优化。
想要提升桥梁建设的质量，就需要综合桥梁的这些特征理性的分析，科学的引导，做好桥梁建设的有效控制。
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2铁路施工中桥梁工程中怎样做好桥梁动态质量管理
铁路建设中，对桥梁的质量控制受到诸多方面因素的影响。因此，想要做好动态控制并不是一件容易的事情。为此，在实践中可以通过以下方面分析，做好桥梁质量动态控制。
2.1 基础工程
桥梁工程中，如果基础工程不过关，会直接影响桥梁整体质量以及寿命，为铁路正常运行埋下非常大的隐患。因此，在桥梁工程中，需要关注桥梁工程的实际，做好调整工作，实现工程的可持续发展。具体从以下几点出发：第一，关于桩基础工程施工，钻孔桩成孔、水下混凝土灌注控制、承台施工等方面的质量控制中，管理人员需要结合实际，逐项审核、签字，实现质量的高效控制。第二，关于明挖基础工程，开挖前，需要了解工程设计，保证范围、坡度以及后期的支护处理工程都在规定范围之内进行。如果有必要，可全程监控的模式，动态监控施工不同过程，综合预期标准控制施工过程。
2.2 墩台工程
墩台直接关系到施工整体的质量，在墩台的位置、标高、混凝土强度等方面，墩台的质量以及稳定性是需要关注的重点。施工之前，要把基层上的浮浆清除，在冲洗之后，对钢筋进行整修，之后，在基顶面测定中线、水平，标定出墩台底面的具体位置。在混凝土建筑的工程中，最好一次性连续浇筑好，在分段浇筑的时候，施工缝周围要预先埋设好直径不小于16mm的接茬的钢筋，确保埋入和露出的钢筋的长度在钢筋直径的30倍并且间距在20倍之内。其中，对于垫石要符合标高，在施工完毕之后，要对桥梁的中线、跨度等进行测量，标出墩台的中心线、锚栓孔等位置。在完成后，还需要设置一个高程观测点，并在桥墩浇筑完成之后、架梁以前、竣工验交以前科学的进行观测。
2.3 主梁预制工程
主梁预制工程在主梁预制施工中，常常会结合场内预制的模式进行。在完成之后，再将桥梁整体吊起来，在这个过程中，要保证桥梁整体的稳定性以及桥梁的平整度，科学控制主梁各部分的指标。预制阶段，要控制好温度，使在温度可控的范围之内提升主梁整体的强度。预制的时间关系到主梁质量，以实现对整体强度以及梁的弹性模量的控制。一般的情况之下，要能够保证桥梁试脱模的强度在60%、初张拉以及终张拉强度分别控制在80%以及100%等等。通过重点管控，提升主梁预制工程的质量。以支架法现浇桥梁质量控制为例，在控制的过程中，需要结合桥梁的强度、刚度、稳定性等等多方面控制，确保桥梁质量符合达标。
2.4 制梁与混凝土工程
桥位制梁在施工的过程中，可以结合支架法、悬臂法、预应力工程等方法进行。在施工中，需要结合不同桥梁的特征以及具体的制梁指标，科学的选择施工的方法，结合不同的工艺分析探讨，并关注相关作业的要求，提升质量。
混凝土工程对于桥梁质量控制非常重要。因此，在施工的阶段，一般会采用高性能的混凝土，为保证施工质量，常将这一工程作为单一项目作业施工。混凝土工程施工中，预应力混凝土、喷射混凝土、蒸汽养护混凝土等等在养护期间应控制在28天，其它的养护试件试验期应该是56天，混凝土浇筑要做好随机取样工作，并控制在每拌制100盘不超过100㎥同配比混凝土取样应该不少于一次。混凝土在相同条件之下养护，也需要遵循设计、实际等多方面的要求，关注桥梁的墩台、梁以及隧道衬砌等等重要部位，并制作好抗压强度同条件养护试件。
结语
综上可知，铁路工程中，桥梁工程属于不可或缺的一部分，并且对于铁路的正常运作有非常大的影响。因此，在实践的过程中，需要及时调整各个环节，从各个部分出发，对不同部分做好施工控制，实现桥梁施工全过程监控，提高桥梁施工的质量，实现桥梁建设的可持续发展。
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论文作者:周慧
论文发表刊物:《基层建设》2017年第28期
论文发表时间:2017/12/28
标签：桥梁论文; 铁路论文; 混凝土论文; 质量论文; 工程论文; 质量控制论文; 动态论文; 《基层建设》2017年第28期论文;