摘要：随着国民经济的迅速发展，我国城市轨道交通行业的发展也十分迅速。因为快捷以及便利的城市轨道交通，目前轨道交通已成为我国城市交通重要的组成部分。轨道交通全过程的基础是轨道施工，所以人们非常关注其施工工艺。
关键词：城市；轨道交通；轨道施工；工艺
地铁作为城市轨道交通的重需要组成部分在我国许多城市备受人们的青睐。地铁的开通在非常大程度上了城市的交通压力得到了缓解，我国大城市的地铁工程项目不断的增多，许多中小城市也在规划地铁的建设。只是地铁的发展也给施工企业提出了更高的需要求，作为列车的运行基础，地铁工程的重需要施工阶段就是轨道交通的施工。
1.短轨枕式整体道床的铺轨方法
1.1铺轨方法的选择
短轨枕式整体道床施工方法可分为两种，一是换轨铺设法，即首先用工具轨铺设整体道床，永久轨在隧道外焊接成长轨后，再运至隧道内换铺；二是一次铺设法，不用工具轨，一次铺设无缝线路，即用25m标准长度钢轨，按换轨铺设法用工具轨铺设整体道床施工工艺要求，铺设整体道床，所有钢轨接头在隧道内进行焊接。目前，我国北京、上海、广州、天津等城市已建地铁，轨道施工均采用换轨铺设法施工。该方法钢轨焊接除联合接头外均在铺轨基地进行，焊接质量易保证；同时避免了隧道内的空气污染，减少了施工干扰，各施工单位均有成熟经验；但工具轨的铺设与拆除需增加工程投资，施工周期相对较长。一次铺设法，在隧道内焊接钢轨易造成空气污染，施工干扰大，需做好施工组织设计，减少窝工，减少工程投资，施工周期相对较短。“秦岭隧道一次性铺设无缝线路”为铁道部部控科研项目，经有关单位联合攻关，成功地实现了一次铺设施工，为地铁轨道工程一次铺设的实现开创了先河。
1.2一次铺设施工方案
1.2.1长轨运输法
钢轨可在铺轨基地焊接为125m长轨条，轨条长度可根据场地情况适当调整，用长轨运输车运人隧道内已铺设完的整体道床两侧；再用自制胶轮运输车（俗称炮车）约8辆运到待铺地段；在隧道内组装长轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，利用钢轨支撑架架设轨排，调整轨道，浇筑道床混凝土，焊接联合接头，锁定无缝线路。该方法是在隧道外焊接长钢轨，质量易保证，减少空气污染，但是在隧道内组装长轨排，干扰大，效率低。
1.2.2长轨排运输法
钢轨在铺设基地焊接成长轨条后，组装长轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，用长轨运输车运人隧道内，然后用8台龙门吊，吊至待铺地段，浇筑道床混凝土，焊接联合接头，锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排，干扰小，效率高，但是长轨排运输较难。
1.2.3短轨排运输法
用25m标准长度钢轨，首先在铺设基地组装短轨排，安装扣件，悬挂短轨枕，用轨道平车及龙门吊将短轨排运至隧道内待铺地段，用特制的夹具连接轨排，浇筑道床混凝土，焊接长钢轨，锁定无缝线路。该方法是在隧道外组装轨排，干扰小，效率高，且便于运输，但是隧道内焊接必须严格控制焊接质量，有效防止空气污染。
1.2.4综合法
用少量的工具轨铺设道床，然后逐段倒用，可减少工具轨用量，减少投资。工期紧时，必须做好施工组织设计。也可某一段用换轨铺设法，某一段用一次铺设法，两者结合施工，以达到节省工具轨的目的。以上方法中“短轨排运输法”，在地面铺轨基地组装短轨排，然后运至隧道内，减少了隧道内的工作量，改善了工人的劳动条件，又为轨道工程快速施工创造了条件，是比较好的方法，在深圳地铁一期工程中得到了应用。“长轨运输法”和“长轨排运输法”，需长轨运输车，给施工带来不便，只有在隧道内焊接质量得不到保证时选用。“综合法”在工期不紧，有工具轨供应时选用。
2.城市交通轨道施工工艺
2.1分段换轨法
我国非常多城市轨道交通既有无缝线路进行改造时，多采用分段换轨法。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆分段换轨法的主需要程序作业是，先将长钢轨安全运至铺设地段，注意这些长钢轨的长度为250m或500m，在线路两侧摆放并焊成单元轨节，一台收轨机将拆除的短轨收放于轨枕中间，另一台收轨机将摆放于线路两侧的长单元轨节收到承轨槽内，调整轨距安装扣件，将拆除的旧钢轨回收装运。分段换轨法比非常适用于既有线的改造施工，若新建线路采用此方法进行施工，不仅会降低施工效率，还会浪费大量的短轨。
2.2轨排铺设法
长钢轨铺设法就是在车站或区间轨道等铺轨基地上，预先将钢轨以及轨枕组装成一定长度的长轨排，然后用轨排运输车运至铺设工地预先设置好的铺助导轨上，用轨排运输车上的一排门式起重机，将长轨排铺设于铺助导轨位置，并及时调整轨道的几何尺寸，然后立模浇筑混凝土支墩以及整体道床混凝土，最后用牵引装置牵引铺助导轨向前移一单元，并焊接连接结构，同时轨排运输车返回组装地，如此循环，进行下一轨排的铺设，直至施工到设计里程。
2.3单根轨枕综合铺设法
单根轨枕综合铺设法的主需要作业程序是：首先将轨枕、厂焊长钢轨装至枕轨双层运输车上，上层装轨枕，底部装长钢轨；然后机车推送枕轨运输车至铺轨现场以及铺轨机组连挂；最后钢轨抽拉装置抽拉长钢轨到铺轨机前端，由钢轨引导车引导，铺轨机前端的钢轨连续放送装置向前放送长钢轨并预铺至线路两侧。钢轨预铺的过程中每隔15m距离布设低滚道承担长钢轨以减小阻力以及曲线上固定钢轨。钢轨收轨铺设时，钢轨引导车的引导轮将钢轨定位到收轨控制的第一个收轨位置，布枕机按需要求布设轨枕，同时收轨器将线路两则的长钢轨收至承轨槽内，后续人员补上扣件。如此循环，将枕轨运输车的所有轨料铺设完毕，枕轨运输车以及铺轨机组分离，由机车牵引返回基地装料，然后进行下一单元的铺设。单根轨枕综合铺设法平均铺轨效率可达到1.5km／d，高峰时可达到2.0～2.5km／d，不必设置轨排组装基地，省却了吊卸轨排的门吊等设备，还节省了大量的临时短轨、辅助导轨等材料，而且此方法运输轨料及空车返回时占用区间的时间非常短，对后续的工序如工地铝热焊、补碴整道、线路锁定等影响非常小，比非常适合于新线铺轨工程量大、工期紧等施工。秦沈客运专线采用此方法，取得非常好效果。
2.4推轨铺设法
推轨铺设法是一种辅助施工方法，对于有碴、无碴轨道因为交通条件不同，其施工方案也不相同。一般来说对于在又长又大的隧道内的整体道床以及无碴轨道来说，因为轨枕块以及道床已浇筑在一起，铺设长轨时可用长轨运输车运输长轨条，利用推轨车将长钢轨一次推入承轨台落槽后上马上紧扣件，推轨车以及运轨车立即在其上行走通过，实现了连续作业。对于铺设有碴轨道，如果交通沿线条件非常好，运输单根轨枕方便时，也可以人工布放单枕，然后用推轨法铺设长钢轨。推轨铺设法相当于一个铺轨工序，只是机具略作改造，方法十分简单，铺设速度非常快，在换轨法铺设长钢轨克服了需要二次铺轨的缺点，也克服了在使得用单枕综合铺轨法必须非常昂贵大型专业机械的缺点，是轨道铺设的一种常用的长钢轨铺设方法。
3.地铁轨道施工中的技术需要点
（1）在整体道床的施工过程中，包含了清理道床的基地、对道床基地进行凿毛（盾构隧道除外）、小龙门吊铺设行轨、轨排调整以及浇筑砂浆等工序，为了保证施工过程的顺利进行，需要使得各个工序之间适当的间隔，避免施工干扰以及窝工，使得施工全过程实现流水化的作业。另外，小龙门吊的配备必须需要充足，满足施工的需要求，因为它是钢筋、轨排吊运必不可少的设备。（2）因为交叉渡线的整体道床以及道岔的施工周期非常长，而且施工的难度非常大，在施工中需要高度重视。道岔的部件数量非常多、相互连接比非常薄弱，施工过程可以采用钢轨支撑架以及轨距拉杆，使得道岔的各个部件可以非常牢固的连接起来。待轨距以及各个部件的位置调整精确后再进行C30混凝士的浇筑。（3）浇筑C30混凝土前需要按照图纸来核对道岔电务拉杆、横向水沟的沟槽信号、通信、以及轨套管的埋设等，确定无误后才能进行C30混凝土的浇筑，避免再次的开挖。道床的早期养护以及道床两侧C30混凝土的浇筑需要保持一定的距离，以确保可以自然的增长长度，以免道床出现压溃以及开裂等质量上的问题。
4.结语
城市轨道交通在城市建设以及运输中的地位越来越重需要，城市交通轨道施工质量的好坏直接关系广大群众的生命财产安全。所以需要求城市轨道交通从业人员必须注意加强施工经验以及理论知识的积累，认真完成每一道施工工序，为我国城市轨道交通工程的建设贡献力量。
参考文献：
[1]姜震世.轨道交通工程士建工法及相关技术研究[J].建筑技术开发，2018.
[2]施桂喜.城市轨道交通工程轨道施工工艺以及技术[J].中国科技投资，2017（32）.
论文作者:陶天义
论文发表刊物:《基层建设》2019年第13期
论文发表时间:2019/7/17
标签：钢轨论文; 轨枕论文; 隧道论文; 轨道论文; 轨道交通论文; 方法论文; 线路论文; 《基层建设》2019年第13期论文;