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摘要：在经济快速发展的同时，铁路也迎来高等级、跨越式发展，这也意味着既有电气化铁路接触网换线改造项目增多。为了使得在运营线内可安全高效对施工任务完成，在铁路接触网换线施工中，需要从施工前准备、施工要点及工艺流程等几个方面进行总结及提高。本文主要探讨了铁路接触网换线施工问题，为今后同类型工作提供指导。
关键词：铁路、接触网、换线施工
我国铁路现今已经实现高等级、跨越式发展，铁路运输能力对我国经济发展也产生十分重要的影响。为了使得我国铁路事业顺利发展，进而推动经济发展，就需要积极开展铁路建设。铁路接触网是对铁路顶部传输网络产生支撑作用，这种网络可为电力机车提供电力，且具有快速、成本低、高效特点，因此，电力机车在今后的使用也将越来越广泛[1]。相应地，越来越多的接触网设备也将为电气机车提供电力。我国交通网络多采用24h不间断运输方式，因此铁路线路在建设时期只能采取停电措施。由于天窗关闭时间较短，不能长时间战斗，且相关专业之间交叉干扰，施工过程十分复杂，而外部条件由于受到建设环境变化的制约，及接触网是整体性较强的工种，因此关于接触网的施工方式应全面详细，对施工现场反复调查及了解，根据施工单位施工要求，制定施工方案，结合利用结合的施工方法。在施工中设立临时过渡设施前，应对线路进行调查，并对造成干扰因素充分考虑，尽可能快速实现转换，避免多个转换。
一、接触网换线施工中的突出矛盾
（一）施工中协调控制及指挥
铁路接触网在开展换线施工时每个项目之间产生的干扰是相互的。通信信号及电源线路多在同路肩、站台、桥梁中通行，这与接触网支柱将会产生干扰干扰。无线电缆、电力线及通信线路、功率设置准备和管线也将会对施工产生干扰。灾难通信信号与电力设施之间是相互作用且相互克制的，工程间的关系是十分密切的[2]。这些专业工程都形成交叉施工特征，因此其施工管理需要更加强调协调专业界面。各专业间需要协调统一，开展多专业及并点施工的而方法，在进行组织生产过程中，应对战线压缩，突出其中的重点，注意施工产生的经济效益。
（二）施工建设程序较多
铁路是对我国经济发展产生重要影响的因素，因此交通网络的建设在还未符合相关要求的情况下就不能中断。扩展接触网只能在维护天窗时展开操作，因此留给每次施工时间都很短，因为要保证通车的安全性。在施工时，所有与接触网有联系的电源都需要关闭，由于进出馈线多在接触网支柱上架设，站场接触网的分段也很多，因此对停电时间的控制尤为困难。线路改造及接触网改造需要同时改变，在其中使用过渡施工程序，在利用旧接触网运行安全前提下，使得线长延长保证线路变换正常。如果条件允许，就可采用新接触网对其中过渡进行减少[3]。另外，新建设在不允许放置情况下，可利用临时过渡措施。在山区总供电臂是重叠交叉的，因而断电时间很难做到同步，这使得接触网工程的施工环境更为恶化。
（三）问题多且无经验
我国现有的电气化铁路改造线在北京、秦皇岛等站台开展，改造规模较小。我国电气化铁路工程建设完成后，才开始有大规模专项改造项目。对线路改造项目面临的挑战是既没有经验可借鉴，也没有案例作为指导。因此，探索适合我国的铁路接触网改建技术有重要意义。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如自动过分相变技术及恒张力换线等等，这些工艺的使用不仅使得施工中偏差的减少，还使得施工精度提升。
二、铁路接触网换线施工措施分析
（一）区间线路换边拨接处接触网施工
区间线路换边处有新线与既有线路的连接，已经存在的接触网支柱将会对新线建设产生影响，也会对交通安全产生一定影响。线路在进行拨移前，需要临时建设新建及既有接触网，保证线路边拨接的顺利开展[4]。为了使得新线路建设的正常开展，且保证接触网原状，保持原有的车流量，首先就需要对部分现有接触网支柱进行预先移除，在支柱上安装长腕或者平腕臂作为过渡时，需将接触网的触发器与过渡腕臂进行连接，从而对现有支柱及腕臂悬挂装置线的影响进行消除。线路转移量较大的地段，还需要在已有立柱单臂立柱作为过渡。若线路传输量较大，且不能在其中设置单柱批次，就可以在其中设立软跨越支柱作为过渡。由于铁路地形限制原因，其不能作为软跨越地块，就可采用双向腕臂作为过渡使用。在新线上线前还需要将接触网进行到位设置，在对线路架设之前应该在其中设置一个过渡锚柱[5]。为了使得现有接触网得到充分利用并对项目成本进行降低，顺利对接线路拨新旧接触网，过渡锚点在设置时应尽量在线路拨接口进行设置，尽可能利用原有的支柱作为锚柱使用。
（二）车站内接触网换线施工
在对岔路区接触网进行施工时，应做到在车站改变时应对车站线路的长度进行延长，咽喉部区域还需要有新岔路插入，并取出其中的一些分路，拨移一些线路中心。车站咽喉区需要开展大量改造接触网该咋做，在施工前应对线路进行重点调查，并对车站前交叉程序进行熟悉，对接触网施工方案进行科学设计及，尽可能在其中采用永临组合，对支柱位置进行合理布局，减少其中存在的过渡工程数量。车站主线接触网在改造时，应注意在车站改建时，主线路接触网装配工作需要经历多次穿线，使得线路占用时间延长。主线接触网可将其分为两个半锚，并将其与锚柱进行分开装配[6]。但这种方法多在存在接头区段使用受限，在无接头处可采用2断电点竖立1条线方式开展，也就是说在第1停电点放线后，做好相应的安全措施，并对其进行临时固定，之后在第2停电点在开展正式落锚。在上述过渡方法使用过程中，可以使得施工过程中的断电时间大大缩短。接触网站点线延长可采用的优化方案为：若车站站线延长较长，且不能对现有接触网进行使用，新架设接触网在节点内部会与现有接触网产生对接，且会对拨接区段接触网进行有效修正。最后需将现有接触网拆除。现有站线也可以在接触网中使用，在拨接封锁点内对现有接触网进行平行拉动，并以线路中心点作为临时过渡区域。
（三）接触网定测问题
当交桩工作完成后，接触网项目应立即开展初步实验，并进行定性测试，对接触网支柱地点进行确定。一般在道路的岔处按照接触网线岔标准确立的位置，将其作为初始测定点。在没有道岔的地区按照最近距离且不需进行移动的支柱中心作为初始测定点。
结语：
对接触网工程换线施工进行分析及阐释意义重大，对未来电气化阔能也具有重要意义。我国电气化工程项目与施工技术都还存在较多缺陷，相较于国外，在建筑机械、个人素质及新技术应用上都存在较大发展空间。因此，还应加强对接触网换线施工的深入研究，为今后的工作提供指导。
参考文献：
[1]赵峰,梁丽,王思华.基于GO-FLOW法的高速铁路接触网系统可靠性分析[J].电工技术学报,2015,3012:351-356.
[2]吴广宁,张先怡,李瑞芳,曹晓斌,张血琴.基于先导传播模型的高速铁路接触网引雷特性[J].高电压技术,2015,4109:3021-3028.
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[6]刘志刚,宋洋,韩烨,汪宏睿,张静,韩志伟.高速铁路接触网研究进展[J].西南交通大学学报,2016,5103:495-518.
论文作者:张新涛
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年第23期
论文发表时间:2018/1/11
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