浅析铁路既有线桥涵顶推施工中的关键技术
王芳青
山东天益工程建设有限公司 山东济南 250100
[摘 要] 随着我国国民经济的快速发展，铁路行车速度和工程的建设的规模也在快速发展，之前已经建设使用的铁路平交道已经不能满足现阶段铁路快速发展和行车的安全需求，所以就必须对铁路既有线进行改造施工，逐步取消铁路道口改为立体交叉。进一步优化铁路既有线桥涵顶推施工新技术就显得尤其重要，推广铁路立体交叉桥涵施工新技术，可以进一步把控和提高铁路工程的质量和安全，促进铁路工程建设的更好更快更健康发展。基于此本文着重分析探讨铁路既有线桥涵顶推施工中的关键技术要点，以期能在以后的类似工作中起到一定的借鉴和推动作用。
[关键词] 铁路；既有线桥涵；顶推施工；关键技术
1 铁路既有线桥涵顶推施工重要性
随着铁路桥涵技术发展，大量施工新技术、新材料得到了广泛的应用，铁路既有线桥涵顶推施工作为一项成熟的铁路工程施工工法，在一定程度上缓解了铁路工程施工与铁路运输相互干扰的问题，同时成熟的铁路工程施工工法也保证了铁路工程的施工以及行车的安全。但不是所有铁路区段都能够满足铁路立交桥的建设，根据规范有些区段不能顶进桥涵，如：无砟轨道区段、高铁有砟轨道区段有可能破坏地基加固效果的路基地段、各种过渡段不应顶进桥涵。这是因为这些区段不能保证铁路线路加固后顶进时的铁路线路稳定，也就不能保证铁路运输的绝对安全。
2 铁路既有线桥涵顶推施工中的关键技术
随着铁路桥涵技术发展，大量施工新技术、新材料得到了广泛的应用，现在新的铁路桥涵设计规范和验标已经实施，铁路既有线桥涵顶推施工中的新技术将要在今后的施工中大力实施推广。
2.1 箱涵滑板的修筑
箱涵滑板的修筑主要用作箱涵预制、顶进时的支撑和导向，有较高的质量要求。在正常情况下，在运输繁忙的营业线上修建立交桥（地道、箱涵），当路基稳定无下沉情况时，结合地质、地形确定箱涵工作坑具体位置，一般为平坡或者下坡顶进，尽量避免上坡制作顶推箱涵。箱涵位置确定即是顶推滑板位置确定,如果地质资料显示地下水位较高，还需要在工作坑周围打井降水，井点选择应视水位、井深、井距和距铁路营业线边坡距离决定，满足地质渗漏区叠合的要求，并结合箱涵顶进要求一米以下干燥的降水区一并考虑井点位置，一般地质区段应打20米降水井深若干眼[1]。至于滑板的具体结构，通常情况下要能够承受箱涵荷静载加列车动能荷载的1.5倍选择滑板基础，同时也要按照实际顶推距离，在滑板靠近路基一侧除正常布置钢筋网外要增设加强筋，因为这一侧在箱涵进入铁路线路下方后要增加列车动荷载，为防止滑板折断下沉，滑板基础钢筋和混凝土强度在靠近路基一侧要加强。滑板结构确定后需要在它和基础之下设置锚梁或者防滑设施以抵消顶推力。由于滑板的要求是保证箱涵不下沉和控制顶推的方向，所以要保证箱涵滑动中心线与滑板中心一致，一般情况下是制作滑板的同时制作导向块保证箱涵滑动方向。为了减少滑动阻力，滑床板制作完成在顶面应涂刷两遍液体石蜡以减少滑动阻力。除了滑床板的制作，还要利用邻近营业线施工点，按照设计图纸的要求做好滑床板至路基边坡的地质换填，为桥涵顶进做好地质准备。
定式思维也被称为“惯性思维”，是根据现有的思维规律、经验、认知等固化模式来解决问题。在历史教学中，教师要了解学生现有的认知结构，不断引导学生敢于质疑经验，突破定式思维，培养科学理性的学习态度。
2.2 桥涵框架预制
钢筋加工：钢筋规格、等级、钢种符合设计图纸和技术规范要求；钢筋表面应洁净，使用前将表面油渍、漆皮等清除干净；钢筋使用前调直，无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋采用调直机调直；钢筋混凝土保护层厚度符合设计要求，为了控制保护层合格率，采用混凝土垫块控制混凝土保护层厚度满足设计要求，提高保护层合格率，垫块强度C50，垫块安放牢固，与钢筋接触紧密，无悬空翘角等现象，用双层绑扎丝进行固定，保证垫块在混凝土浇筑振捣过程中没有脱落。铁路桥涵一般为高、大、空，属于超高大型构筑物，其钢筋绑扎既是技术工种又是安全危险度较高的操作，一般钢筋的绑扎高度达到了10米以上容易造成钢筋网向一侧倾斜，人员站在如此高的脚手架顶端作业一旦发生钢筋网倾斜，极易造成安全事故。因此规范要求高空脚手架需双排以上且具备斜撑。
混凝土浇筑：桥涵框架预制施工中，因为是大体积混凝土施工，需要严格按照大体积混凝土施工规范控制好混凝土浇筑质量，除施工缝外要保证连续浇筑，同时要有效地控制混凝土内部的温度上升，确保混凝土混合料不出现离析现象，混凝土的振动必须是适度的、完整和连续的，避免混凝土浇注在踩踏和振动过程中钢筋的错位，控制好混凝土的入模温度，采用塑料薄膜严密包裹，保湿浇水降温，避免混凝土干缩裂纹现象的发生。
铁路既有线桥涵顶推施工对于后背墙的施工，其强度以及稳定性会对桥梁工程的施工质量安全起到决定性的作用。对于铁路既有线桥涵后背的修筑形式主要包括有重力式后背修筑、拼装式后背修筑以及板桩式后背修筑，其中拼装式后背修筑技术以及板桩式后背修筑技术是比较常用的，而在其施工的工作中，后背修筑施工的关键是使其具备最大推力值[2]。当后背墙外侧不具备最大推力值或有建筑物时要进行特殊设计，一般是进行桩基加地梁处理，桩基的深度和桩径以及地梁的截面要通过计算取得，要满足2.0的系数要求。
2.3 后背墙的修筑
问题3：定理的逆命题,即“若函数y=f(x)在区间[a,b]上的图象是一条不间断的曲线,且函数y=f(x)在区间(a,b)上有零点,则f(a)·f(b)<0”成立吗？
2.4 箱涵顶推施工
铁路既有线桥涵顶推施工要特别注意桥梁的高程控制，这是工程成败的关键。在箱涵顶进过程中，并确保高压油泵对所有顶推设备实现受力均等，同时顶进，要提前进行试顶并进行千斤顶调整，要慢顶，连续顶、边测边顶、一镐一测。较长的框架桥宜分段顶进，分段顶进的桥涵，其分段端部应预留支顶位置。正式顶进前要做好以下工作：熟悉地质设计内容，严格按照设计图纸制定施工组织方案，要进行施工地质地耐力检测，其检测结果应满足设计要求，如果不满足要进行复测，仍不满足应立即报告，由设计单位出具地基处理意见，必要时采用速凝高标号混凝土切实保证箱涵顶进时地质地耐力大于箱涵压力，并不出现扎头和仰头现象。要建立和保护好临时高程水准点和方向基准点，一镐一测，随时修正顶进方向。顶进箱涵主体结构前端应设刃角，刃角的边墙端线与水平线的夹角应根据土质情况确定，不宜大于60°，刃角挑出部分按施工荷载设计。在顶进过程中及时组织挖土工作，挖土可以使用小型机械，但需要注意几点：一是不能超挖，一般控制在钢刃角切土范围内，二是及时运走，以免增加箱涵顶进过程中的土压力，三是顶进过程中人员要远离顶进设备，防止发生高压油管爆裂对人员的伤害。四是连续顶进，尽量缩短更换顶铁、顶镐的时间。否则地下水对箱涵地板有吸附作用，增大顶进阻力。推进到位后，对箱涵进行全面检查测量，确保满足设计和施工规范的要求，同时开始施工翼墙和箱涵端部注浆，防止路基翼墙部分坍塌。顶进完成后，两侧应注浆填缝加固，特别要注意注浆时的注浆压力，防止超压、超时，将路基隆起。桥涵的顶面及侧墙应做防水层，顶面防水层外应设有C40以上纤维混凝土保护层，保护层厚度不得小于8cm。
3 铁路既有线卸载时注意事项
铁路既有线卸载施工同架设一样，完全遵循已经批准的铁路营业线施工方案和施工组织设计进行。铁路箱涵顶进过程时间较长，为了确保铁路运输安全，一般是采用铁路便梁加固形式，分为32米、24米、16米等D型便梁，重量重、线路连接件多、跨越股道多，有时需要便梁纵移和横移，列车一般要求限速40公里每小时。铁路既有线加固在顶进过程中是在不断维修和加固过程中，需要昼夜看护检查和养护。因此在便梁卸载中需要注意：①要备好充足的道砟和路料。一般正线和站线要求是花岗岩特级道砟，专用线可以使用石灰岩一级道砟，并且要装袋备用。②要准备好充足的人力和机械。如吊车运输设备，线路起道、振捣机械等线路整道设备，起梁机、装载机、滑轮滑轨等落梁设备。人员要做好组织动员、熟悉工程、分工合作、统一指挥，提前做好施工方案的技术交底、人员交底做到职责分明、统一着装、穿戴标志服装、各司其职，总指挥要做到业务娴熟、营业线施工经验丰富、熟悉整个作业流程、掌握列车运行状况和本次施工要点时间，同时要做好应急预案中的各项物资准备工作。③科学卸载。铁路给点后卸载开始，各专业人员迅速就位，起道、运砟、起梁、松解螺栓、跨越股道、搭设滑轨、拖拉梁体一气呵成，任何一个环节不能出现问题，要为下一个环节创造条件，同时线路整道人员要在梁体运出后及时整道，为开通线路创造条件。④稳固梁体吊运装车。一般情况一个点完成1-2组便梁的卸载，要将卸载后的梁体路料在铁路限界外稳定加固，要求路料堆放整齐，稳定稳固，处于限界之外。待有条件时利用邻近营业线施工点吊运装车[3]。
(2)祥子昏昏沉沉的睡了两昼夜，虎妞着了慌。到娘娘庙，她求了个神方：一点香灰之外，还有两三味草药。给他灌下去，他的确睁开眼看了看，可是待了一会儿又睡着了，嘴里唧唧咕咕的不晓得说了些什么。虎妞这才想起去请大夫。扎了两针，服了剂药，他清醒过来，一睁眼便问：“还下雨吗？(老舍《骆驼祥子》)
参考文献：
[1]周四思.《铁路桥涵设计基本规范》(TB10002.1—2005)若干问题的说明[J].铁道标准设计,2006(03):50-58.
[2]王振华,雷慧锋.《铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范》(TB10002.3—99)简介[J].铁道标准设计,2000(10):14-17.
[3]胡云华.浅析铁路既有线桥涵顶推施工中的新技术要点分析[J].城市建设理论研究(电子版),2017(7):156.
[中图分类号] F53
[文献标识码] A
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