摘要：为更好地解决湿陷性黄土路基施工问题，本文简要阐述了湿陷性黄土的特征，重点分析了湿陷性黄土对路基的危害以及湿陷性黄土路基施工技术。
关键词：湿陷性黄土；路基；施工技术
1.湿陷性黄土的特征
所谓湿陷性黄土，主要指土壤自身重力和外部压力作用下，由水渗入土壤内部之中，进而导致土壤结构出现严重变化，出现明显的下沉现象。在湿陷性黄土产生过程中，主要影响因素有两种，即内部因素和外部因素。其中，内部因素与土壤结构息息相关，让整个湿陷性黄土内部土质比较疏松，土壤之间还存在较多缝隙。在外部因素研究中，主要代表水和路基所承受的外部压力。一般来说，湿陷性黄土主要以黄色和黄褐色为主，颗粒性极为明显，站总体比例的60%以上，而且含有大量的碳酸盐等物质。总的来说，湿陷问题出现，往往会为路基带来更多的附加压力和自重压力，受相关雨水或者是地下水浸湿影响，主体结构会出现明显破坏，强度也会进一步下降，对后续路基建设工作开展带来很大影响。
2.湿陷性黄土对路基的危害
2.1路基边坡损坏
倘若路边两边排水沟以及坡面本身没有开展良好的防水措施，两侧边沟防护能力也有所降低，雨水便会从坡面流到坡脚，该过程便会导致坡面水土流失问题出现，长此以往，便会出现坡面失稳和损坏等问题。实际路基边坡损坏主要包括以下几种形式，即边坡冲刷、边坡崩塌以及边坡滑塌。当路基边坡损坏到一定程度之后，压实度也会受到一些影响，而且在这些因素的作用下，雨水冲刷无疑增加了边坡失稳问题的出现概率。
2.2路堑边坡剥落及冲刷
一般情况下，黄土路堑边坡剥落及冲刷问题极容易受到环境因素影响，同时还与环境湿度、降水量等问题直接相关。所以说，在实际操作实施时，相关工作人员需要强化环境控制力度，并通过对结构特性的全面分析，将实际施工操作特点展示出来，避免出现路堑剥落等问题。另外，从路堑边坡滑塌过程可以看出，与人为因素存在很大联系，之所以会出现该种问题，主要是由于土层结构压力有所提升，进而导致黄土路堑边坡结构稳定性不足，一旦受到外部因素影响，出现滑塌的概率便会大大提升，最终对路基修筑工作产生不利影响。
2.3路基陷穴
湿陷性黄土是一种土质较为松散且主要由粉土颗粒所组成的特殊土壤结构，由于湿陷性黄土的这一特性使得其受到侵蚀的概率极大，加之易溶盐类物质的存在使得其在水的浸润下会使得黄土土壤的结构造成一定程度的破坏，从而使得湿陷性黄土的结构遭到破坏，从而导致陷穴的产生。
3.湿陷性黄土路基施工技术
3.1强夯法施工技术
强夯法其基本原理就是利用物理特性，利用最简单的工具例如重锤等，以此来进行夯实加固，该方法和其他方法相比较而言就是简单易操作且限制性较少，投资成本也相对较低，且高效率节省了不少中间施工环节，目前强夯法在我国湿陷性黄土路基施工中应用较为广泛。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆以某省道公路湿陷性黄土路基为例，在施工工序上分为三个部分，主夯、副夯以及满夯三个部分，三个部分所采取的手法不同，不同手法对地面造成的压力也不同，相比较而言，点夯的压力相较于满夯压力更大，在其体施工过程中对于夯点的选择以及布置都有着一定的要求。
3.2灰土和水泥垫层技术
灰土和水泥垫层技术即施工过程中将施工范围内的湿陷性黄土挖出、过筛，并按照一定比例将其与灰土或者水泥拌匀，然后再分层铺筑并进行夯实，以此在湿陷性黄土路基中形成灰土或水泥的垫层，从而更好地提升公路路基的防水性能和承载能力。一般情况下，铺设的灰土或水泥垫层厚度为1-3m，基本满足公路路基对湿陷性黄土的土质要求。此外，由于灰土和水泥垫层技术并不是一项施工程序复杂的技术，但却可以将公路路基的承载力提升到300kPa左右，因此，得到了广泛应用。
3.3换填法施工技术
换填法主要是通过将公路地基土层区域中的土挖出后重新使用新的灰土土壤填入其中，灰土具有良好的土壤特性和较低低廉的价格，是一种在公路路基施工中性价比较高的换土土壤。在湿陷性黄土进行公路路基的施工中通过换填土作业将能够有效地改善湿陷性黄土区域内的土质结构。保障湿陷性黄土区域的公路路基施工质量。
3.4桩基础法施工技术
桩基础施工技术在湿陷性黄土的应用能够取得较为良好的加固效果，通过将桩穿过湿陷性黄土层作用在坚实的非湿陷性黄土层，从而使得公路路基能够具有良好的承载能力。由于公路路基的作用力主要集中在桩基础上，此种施工加固技术能够有效地避免土壤受潮所带来的湿陷性缺陷。根据作用在湿陷性黄土中的桩种类的不同，可以将桩基础施工技术分为钢筋混凝土预制桩和钢筋混凝土灌注桩两大类，由于桩基础施工技术能够作用在较深的土层且能提供较大的承载力，因此此种施工技术多应用于公路桥梁的地基加固中。
3.5冲击碾压施工技术
冲击碾压施工技术所使用的范围更广，施工工艺简单，成本较低，冲击碾压更多使用在表层湿陷性黄土或者地基较浅的工程项目，同时适用于饱和度较低的湿陷性黄土路基。冲击碾压的基本原理也是通过对于土层施加压力来达到夯实土层的目的。在施工过程中要注意地表内的多种特性，包括地表含水量，含水量也会影响着整体的冲击效果；在雨水季节会容易形成含水量超标的现象，含水量超标会影响整体结构和施工，因此在其施工过程中应注意观察，如果出现含水量超出既定范围的现象应采取相关方法和手段降低含水量，在施工中对于地面碾压平整也会有利于整体的冲击效果。
4.结语
综上所述，在具体路基构筑操作开展过程中，湿陷性黄土拥有极强的危害性，只有应用一定的施工技术才能维护路基结构的稳定性与安全性，并将其实际应用特性呈现出来，以此来强化对路基的有效排查和治理。除此之外，相关工作人员需要定期开展路基检测操作，以此来降低路基病害的出现概率。
参考文献
[1]马峰.公路工程湿陷性黄土路基施工的措施[J].住宅与房地产,2018 (02):206-207.
[2]张昕.公路湿陷性黄土地基段路基施工处治技术[J].国防交通工程与技术,2017,15(S1):51-52+34.
[3]陈晓慧.如何做好湿陷性黄土地区路基施工质量控制[J].科技视界,2017(09):225.
论文作者:薛博予,宋明欣
论文发表刊物:《基层建设》2020年第1期
论文发表时间:2020/4/21
标签：路基论文; 黄土论文; 施工技术论文; 灰土论文; 土壤论文; 土层论文; 公路论文; 《基层建设》2020年第1期论文;