基于可拓评价法的高效能货物运输社会效益分析*
程学庆1，赖宏智2，黄 唯 3，王 鑫 4
（1西南交通大学交通运输与物流学院、西南交通大学交通运输与物流学院智能化国家地方联合工程实验室 副教授、博士，四川 成都 610031；2、3、4西南交通大学交通运输与物流学院 硕士研究生，四川 成都 610031）
摘 要： 作为国内大宗货物运输骨干，在中国经济面向“新常态”转变的当下，铁路致力于发展高效能货物运输既能带来良好的企业经济效益，又能产生明显的社会效益。以评价高效能货物运输带来的社会效益为目的，选取21个评价指标建立评价体系，结合德尔菲法和层次分析法计算各指标权重，利用多级可拓评价法计算各指标关联度，进而分析高效能货物运输社会效益。结论表明高效能货物运输社会效益等级属于“很明显”级别，体现出其带来的社会效益要比直接经济效益大。
关键词： 高效能货物运输；社会效益；多级可拓；经济新常态
0 引言
当下，在中国经济向“新常态”阶段过渡的情况下，小批量、多品种、高价值的货物运输需求有增高趋势[1]，但关系国计民生的大宗货物运输目前仍由铁路货运支撑。以煤运需求增加为例：经济形势好转。据国家统计局数据，2017年一季度房屋新开工面积31 560万m2，增长11.6%，增速提高 1.2个百分点。与此同时，冶金行业产量亦稳步增加，拉动煤炭需求增长；且2017年3月份我国南部地区由于降水不足，3月份水电发电量同比下降1.3%，受水电出力不及预期影响，火电发电量同比增长7.7%，火电需求增加了煤炭需求。迫切需要对铁路货运效能进一步提升开展深入研究。
高效能货物运输是一种充分利用大功率机车和大轴重车辆、改变列车编组、提高列车重量、大大降低运输成本、增加运输效率的货物运输方式。发展高效能货物运输符合当下经济新常态发展的诸多特性：能促进国内生产总值的增长、显著提高节能减排水平[2]，能促进新材料、新技术的全面推广和应用[3]，能提高我国铁路货车技术的地位。由此可见，发展高效能货物运输方式，是提高综合效率、降低运输成本的必由之路[4]。
铁路高效能运输具有极强的公益性，这类特殊贡献不能只单纯从经济方面进行效益评价，应当从铁路在国民经济和社会发展中的影响以及对相关产业、客户协调发展等多视角的社会效益予以评价。遗憾的是目前在高效能货物运输社会效益评价方面的研究相对欠缺，本文以此立意选题具有重要的现实意义。
两座大坝的拆除恢复了长达70多公里的海洋生物产卵地，更多漂流来的树木残骸再次塑造了鱼类和其他水中生物的栖息地，河中各个种类的鲑鱼又多了起来，更多的鸟儿飞来栖息在搁浅的木头上，它们的到来也为水边的土壤增加了肥力，其他更多的生物开始光顾这里，在土壤里留下的各种植物种子在这里生根发芽，成为幼鱼的藏身之处和成年鱼的栖息之所，河流水系的生态系统开始变得生机勃勃，复杂多样。
1 国内外研究与方法分析
1.1 国内外研究
国外方面，美国联邦铁路管理委员会发布《铁路货运和汽车运输能耗对比研究报告》(2009)，报告采用先进的分析工具和科学的分析模型，指出铁路货运的能量利用率比汽车运输利用率要高；AAR(2010)的统计资料表明：铁路运输的市场占有率从1998到2007年逐年增加，到2007年占有率高达42．7%[5]；据 AAR(2011)统计，2008 年北美铁路运输年收入达634．14亿美元，其中重载运输总收入612．43 亿美元，占总收入的 96．58%，可见铁路运输具有良好的经济效益。国内方面，谢贤良(2003)分别用法国TGV高速铁路、日本新干线高速铁路和西班牙Madrid．Sevilla高速铁路三个实际例子来说明高速铁路的作用。这些铁路的共同点就是具有可观经济效益的同时，还带动国民经济的发展，具有良好的社会效益[6]。范振平、魏玉光、林柏梁(2007)使用经济效益收入方法研究重载扩能引起的货物流量变化。通过大秦线的实例计算，得出大秦线在实现4亿t年运量的扩能中，2007年实现社会定量效益比2005年增加两千多亿元，在扩能过程中伴随有社会效益产生[7]。由此可以看出，在铁路社会效益和经济效益的分析上国内外的调查研究很多，但是关于高效能货物运输社会效益的研究，国内的统计分析就不及国外的详细，缺乏将其量化的研究成果。
1.2 方法分析与评价体系的构建
对于多目标综合评价方法众多，结合各评价方法的特点，考虑到高效能货物运输社会效益具有宏观性、多面性、间接性等特点，运用精确数据量化分析高效能货物运输的社会效益非常困难[8]。而可拓评价方法是以可拓集理论为基础，通过可拓变换，建立相应的关联函数，确定物元的经典域和节域，并结合定性和定量方法的一种综合评价方法。因此，本文邀请20位专家进行评定，运用德尔菲法和层次分析法相结合完成指标权重的确定，利用可拓评价方法对高效能货物运输社会效益进行评价。
遵循客观性和科学性、全面性和简明性以及层次性等相关原则，将铁路高效能货物运输社会效益体系分为三层：第一层次为目标层，即高效能货物运输社会效益；第二层为准则层，反映目标层的各种效益，具体体现为宏观社会效益、区域社会效益、相关产业社会效益、铁路企业社会效益、客户社会效益五个方面；第三层为指标层，是继续细化被用来具体反映评价目标和因素的指标。由此建立指标体系框架如图1所示。
图1 高效能货物运输评价体系结构图
2 多级可拓评价
根据高效能货物运输相关特性，本文利用德尔菲法和层次分析法确定评价体系各评价指标权重，再构建多级可拓评价模型对高效能货物运输的社会效益进行评估[9]。
2.1 确定指标权重
评价体系中，指标所占权重系数的不合理，会严重影响评价结果的准确性，而德尔菲法和层次分析法对于权重的计算不仅简便明确，还适用于存在不确定性和主观信息的情况，解决传统最优化技术无法解决的问题。该方法的精髓在于组织若干位专家，使他们独立地完成指标重要程度的确定，并统计、归纳给出结论。
1）根据专家打分构建判断矩阵A 。
2）采用和积法计算权重[10]。
2.2.1 确定经典域、节域
首先，将判断矩阵A的各列作归一化处理，然后，按行相加并再次作归一化处理，由此构造出各评价指标的相对权重w =(w 1,w 2,...wn )。
暑假，妈妈叫我去表姑家玩。记忆中，表姑家坐落在一个偏僻的地方，那里山不高，水不清，桥也破破烂烂的，没有让人流连忘返的名胜古迹，只是一个普通的小村庄。
3）对上述计算的权重系数的合理性，作一致性检验[11]。
2.2 多级可拓评价模型构建
1）一级评价
设R 为物元，C 为评判因素集，C ={c 1,c 2,...,cl }，其中l 为评判因素的个数[12]。根据影响被评价对象的各因素的特征，按被评价对象社会效益的大小，将被评价对象划分为不同的社会效益级别，建立社会效益级别域U ，U ={u 1,u 2,...,um }，其中m 是社会效益级别数[13]。
(1)传统审计工作模式是以实地查账为检查核心，而相较于企业复杂的经济活动往往就只能采用抽样的检查方式，这样就会存在着很大的审计风险，使内部审计的监督作用难以得到有效发挥。而大数据审计则恰恰弥补了这个缺陷，这是因为信息化大数据的应用使连续的全面审计成为现实，有效增强了对审计识别风险和发现问题的效率，也得以做到风险防控和有效监督，同时还降低了审计成本。
式中：Rj 为经典域，Vj 为评价指标集C 关于社会效益等级Uj 的量值范围。
杨紫偏偏有一种执拗精神，一直以来她努力变美，并不是为了当花瓶，而是为了拓宽戏路，不够美怎么了？她靠努力去拼去赢——
2.2.2 确定待评物元
式中:Ru 为节域，V 为评价指标集C 关于社会效益等级U 的量值范围。
对待评价对象，把实际调研取得旳数据用Ri 表示：
式中：vi 1、vi 2……vip 为N 关于各评价指标所对应的量值，p 为二级指标的个数，其中Ri 为待评价对象。
2.2.3 计算关联度
式中:
kj (cik )为第i 个一级指标中第k 个二级指标关于社会效益等级j (j =1,2,...,m )的关联度[11]。
2.4 两组患者治疗前后VEGF、CA125水平变化情况 治疗前两组患者VEGF、CA125水平比较差异无统计学意义(P>0.05)；治疗后，观察组VEGF、CA125水平下降幅度明显高于对照组，组间比较差异有统计学意义(P<0.05)，见表4。
2.2.4 多级可拓评价
根据高效率货物运输社会效益各因素特征，将社会效益水平划分为三级，如表3所示。
多级可拓综合评价法是一种定性与定量相结合的评价方法，通过灵活调整经典域与节域，可解决各种实际问题，而且还可以保持较高精度，不会受到样本数量的影响，具有较强的可操作性。通过综合关联度可确定评价目标的优度等级，还可以确定评价目标对各评价等级的隶属程度，与其他评价方法相比有较突出的优势。
一级指标对各社会效益等级的关联度矩阵K (ci )等于各二级指标的权重向量wi =(wik )乘以二级指标对各社会效益等级的关联度矩阵K (cik )=(kj (cik ))。
2）二级评价
第一轮，比赛开始，我瞅了一下台下的观众和评委，一个老头子向柳如是抛媚眼，他的牌子上写着钱谦益三个大字。还有一个黝黑的汉子盯着陈圆圆流口水，他身边站着好几个保镖，难不成是李自成。我被自己的揣测震惊。这种复杂的情况超出我的计划，人家就想勾搭一下杨公子来着，万一被李自成看上，以后祸国殃民的就不是陈圆圆，变成我啦，那对不起列祖列宗，对不起CCTV、MTV，对不起我七舅姥爷的二姨父……我心里默默地念叨着。
社会效益级别域U ={u 1,u 2,...,um }={u 1,u 2,u 3}={效益一般明显，效益很明显，效益相当明显}，一级评价因素集={c 1,c 2,...,cl }={c 1,c 2,c 3,c 4,c 5}。
2.2.5 确定社会效益等级
事实上，产品的包装设计与产品贸易活动有着同样悠久的历史，早期的商品包装更多的是出于对产品的保护，避免受潮、受损等，这是包装设计的基础功能，也是需要重点延伸的功能。但是，就目前多数产品的包装状况看，其中存在诸多问题，包装的“过度化”就是其中的重要问题之一。因此，在对产品进行包装设计时，企业需要注重合理的选择设计材料，通过灵活搭配，从而实现包装设计的预期价值。
若
则待评价对象属于等级j 。
3 高效能货物运输社会效益评价
3.1 指标权重的确定
对20位专家打分结果处理，分析得到高效能货物社会效益各指标最终得分以及权重如表1所示。将计算得出的1组一级指标与5组二级指标权重结果进行一致性检验，其检验结果分别对应表2中1-6组数据。如表所示，结果都具有较好的一致性。
表1 各级指标相关参数汇总表
表2 一致性检验结果
3.2 可拓评价划分风险域等级
即使我国社会经济一直处于稳定增长的状态，但是如果环境污染问题无法得到及时有效的处理，那么势必会导致我国经济的发展也会因此而受到一定的影响。由于环境被严重的破坏，导致全球变暖、雾霾天气越来越多等，这些不仅会影响到我国城乡的规划和建设发展，而且还会影响到人们的日常生活。因此，在针对城市进行规划的时候，一定要意识到环境的重要性，在遵循环境保护的基础上，开展一系列城乡规划措施。只有这样做，才能够促使城乡规划发展与生态文明建设建立良好的协调发展关系。
表3 高效能货物运输社会效益水平等级
待评价对象对各社会效益等级的关联度矩阵K (N )等于各一级指标的权重向量w =(wj )乘以一级指标对各社会效益等级的关联度矩阵K (C )=(k (ci ))。
3.3 多级可拓评价
依照前文对模型的构建方法，最后计算关联度，得出各指标对应关联度[14]如表1所示。
通过一级评价计算，其一级评价各关联度矩阵k (ci )计算结果如表4所示。
表4 一级评价结果
同理：其二级评价对应待评价对象对各等级指标的关联度矩阵K (N )等于一级指标的权重向量w =(wj )乘以一级指标对各社会效益等级的关联度K (c )=(k (ci ))。经计算得：
最终得到的计算结果为：
maxkj （N ）=k 2（N ）,m=2,因此，高效能货物运输社会效益为第2级，属于效益很明显级别。
4 评价结果与研究结论
根据对高效能货物运输社会效益的评价结果，我们可以看出：
1.7 分组和随访 根据患者术后1年内临床转归分为存活组（136例）和死亡组（56例），随访患者术后1年内生存情况，住院期间通过住院医疗记录进行随访，院外随访采用门诊或电话联系患者或其家属进行。
1）在多级可拓评价中，目标层的关联度矩阵K (N )=[-0.191,0.279,-0.221] ，高效能货物运输的社会效益显著水平等级为2级，表明其社会效益属于效益“很明显”的级别，可见高效能货物运输带来的社会效益是非常可观的。
2）在多级可拓评价中，区域社会效益、相关产业社会效益、铁路企业社会效益以及客户社会效益这些一级指标所对应的二级指标效益等级均为2级，属于“很明显”的级别，由此可见高效能货物运输给这些方面都带来了极高的社会效益，也体现出高效能货物运输带来的社会效益要比直接经济效益大，这也符合社会效益的本质要求。
①尕巴松多西北部地质灾害中易发亚区(Ⅱ1)。该亚区位于县境北部中高山区和山前倾斜平原区，包括尕巴松多镇和巴沟乡部分地区，面积824.15 km2，占中易发区面积的21.78%。区内发育泥石流8条，滑坡3处。
3）在多级可拓评价中，宏观社会效益对应的二级评价指标中，对国家技术进步、综合国力提高的影响的关联度矩阵为[0.083,-0.071,-0.381] ，对就业质量的影响的关联度矩阵为[0.067,-0.286,-0.571] ，效益等级均为1级，表明目前高效能货物运输在这两个指标中的社会效益“一般明显”。在未来高效能货物运输的发展中，可以着重从这些方面来提升其社会效益。
研究结果表明，高效能货物运输既有利于铁路运输企业自身的发展，又具有明显的社会效益。在当前铁路“强基达标、提质增效”主题下，实施高效能货物运输，并使之成为推动中国铁路货物运输发展的强大动力，是促进我国经济又好又快发展的一个重要方向。
关于区域气候特征、气候变化以及不同地区的气候对比，已有较多研究，然而少有就江南地区三个核心城市的相关对比研究。文章选取南京、上海、杭州三地，基于1951年至2017年的气象数据分析其气候特征、差异及变化。沪宁杭三地相距较近，南京到上海为270公里，而上海到杭州仅有165公里，南京到杭州约237公里，其气候既具有区域共性，也有由其纬度高低、距海远近造成的纬度地带差异和海陆地带差异，同时还有由于地形地貌等特征造成的局地小气候。通过对本文的研究，可以了解江南地区气候的整体特征，并熟悉区域的气候差异，同时进一步探寻到整个江南地区乃至全球60余年来的气候变化。
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Analysis on Social Benefits of the High Efficiency Transport of Freight Based on the Extension Evaluation Method
CHENG Xueqing1，LAI Hongzhi2，HUANG Wei3，WANG Xin4
(1 School of Transportation and Logistics,National United Engineering Laboratory of Integrated and Intelligent Transportation,Southwest Jiao tong University,Associate Professor,Chengdu 610031,China；2,3,4 School of Transportation and Logistics,Southwest Jiao tong University,Master Degree Candidate,Chengdu 610031,China)
Abstract: As the backbone of domestic bulk cargo transportation,railway is committed to developing efficient transportation of freight at a time when China's economy is changing to the'new normal'.It can not only bring good economic benefits to enterprises,but also produce obvious social benefits.This article aims at evaluating the social benefits by the efficient transportation of freight,selects 21 evaluation indexes to establish the evaluation system,combining the Delphi Method with the Analytic Hierarchy Process to calculate the weight of each index,utilizes the Multi-level Extension Evaluation Method to calculate the correlation degree of these indexes,then analyzes the social benefits of the efficient transportation of freight.The conclusion shows that the level of social benefits of the efficient transportation of freight are'very obvious',indicates that it creates social benefits greater than the direct economic benefits.
Key words: high efficiency transport of freight；social benefits;multi-level extension；New Normal Economy
文献标识码： A
文章编号： 1004-9746（2019）03-0038-05
*基金项目： 中国中车股份有限公司“铁路重载运输综合经济效益分析研究”(20164508)
（责任编辑：魏艳红）
（修回日期： 2019-03-01）
标签：高效能货物运输论文; 社会效益论文; 多级可拓论文; 经济新常态论文; 西南交通大学交通运输与物流学院西南交通大学交通运输与物流学院智能化国家地方联合工程实验室论文; 西南交通大学交通运输与物流学院论文;