摘要：在道路桥梁的整体结构中，伸缩缝是很容易被破坏、但又很难被修补的部位，它是道路和桥梁维护和施工过程中的一个大难题。伸缩缝在道路桥梁设计中，有着调节的功能，如果伸缩缝遭到破坏，不仅会使桥梁、道路的使用寿命缩短，还会使司乘人员行车安全得不到保障，所以本文分析了道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制策略。
关键词：道路桥梁工程；伸缩缝施工质量技术；控制策略
道路桥梁行车的舒适性备受各方的关注，这不仅仅标志着从数量到质量的转变，更是桥梁建设理念的重大突破。伸缩缝施工质量的高低程度则在很大程度上决定着行车的舒适性和平整性，由此，对于道路桥梁的伸缩缝施工建设的质量控制的理论探讨就变得极其重要。
一、伸缩缝的类型
1.钢板式伸缩缝。钢板式伸缩缝是用钢材作为跨缝材料，是能直接承受车轮荷载的桥梁伸缩装置，主要有两种形式：一是锌铁皮U 型伸缩缝，为满足桥面变形的要求，其多用于人行道上，且造价低，施工方便；二是搭接板式伸缩缝，其有一定的强度，可以承受较大车轮荷载，但耐久性、行驶性、吸震性很差。
2.填塞式伸缩缝。填塞式伸缩缝这种伸缩缝的伸缩量较小，约为0-25mm，其所使用的材料多为油毛毡和沥青，填塞式伸缩缝施工工艺简单，造价低，一般多见于小跨径旧桥。该伸缩缝在热涨时填充物会被挤出，而冷缩时挤出的填料又不能复原，并且由于防水性会由于砂石杂物占据缝隙而受到破坏，同时会造成板体钢筋锈蚀，使用年限较短。
3.把伸缩缝宽度一分为二的伸缩缝。这种伸缩缝的特点是把下边较宽伸缩缝，转换为上面两条窄的伸缩缝并在两条窄缝中间安装橡胶止水带，阻止雨水和泥污流到下面去，这种结构形式，具有独特的优点。但也有以下不足之处：第一，上边的两条窄缝，是由两条L型型钢和一条钢轨式型钢组合而成。两侧的两条L型型钢支承在桥面混凝土上，刚度较大。而中间的钢轨式型钢，支承于下边的工字钢纵梁上，工字钢纵梁之间的横向间距为1.5m。中间那条钢轨式型钢将是一条跨径为1.5m的横梁，这些横梁和纵梁，在汽车的动载作用下，都会产生挠度，形成了纵、横向都有弹性变形的弹性体。汽车通过时，必然产生跳车。第二，伸缩缝的安装与沥青混凝土路面的铺装不能进行很好的配合，难于保证伸缩缝与路面之间的平整度，这是产生跳车的另外一个原因。
二、道路桥梁工程伸缩缝施工质量技术的控制策略
1.桥梁伸缩缝质量不好会引起后遗症。在实施道路桥梁工程伸缩缝施工工作之前要做好一系列的准备工作。其涉及到的工作内容有：施工人员对伸缩缝施工图纸的全面掌握、对施工细节的明确、对伸缩缝施工规范的学习等。与此同时施工单位还要结合当前的实际情况制定出可行的施工方案，相关的施工从业人员还要做到对自身的责任予以明确，在施工过程中做到依据伸缩缝施工的不同需求来实现设备的合理化配置，并做好技术交底，为道路桥梁工程伸缩缝施工工作奠定坚实的基础。由于气温的变化，混凝土的收缩与徐变、各种荷载所引起的桥梁挠度、桥面纵坡及行车制动力等因素的影响，桥梁伸缩缝会产生早期破坏、缝体脱落和现浇混凝土表面局部剥落，甚至破损等病害。这不仅会造成车辆行驶时颠簸不止，造成桥梁整体的服务水平降低，而且还会影响到桥梁的安全。
2.对目前常用的桥梁结构而言，伸缩装置的锚固系统很难准确地埋入梁中，大部分锚固在铺装层混凝土中。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆由于混凝土厚度太薄、体积太小，还加上预埋件的位置干扰，施工难度大，过渡段混凝土的锚固作用实际上大打折扣，预埋件的锚固质量也大受影响。桥面采用沥青混凝土铺装，往往伸缩装置安装在先，桥面铺装在后，沥青面层和过渡段混凝土之间很难铺平，加上刚柔相接，容易产生台阶。车辆通行振动产生冲击使伸缩装置锚固系统和过渡段混凝土受力瞬时加大，而由此产生的振动又是高频振动，在反复的车辆瞬时荷载作用下，伸缩装置锚固混凝土不能保持弹性而破坏，锚固装置在反复动载震动下产生变形并与混凝土剥离，最终全部破坏。因此，要求施工队伍按照设计，精心施工是至关重要的。
3.桥梁伸缩缝施工中的质量控制。正因为桥梁伸缩缝质量对于桥梁整体结构会产生较大的影响，因此，在桥梁伸缩缝施工过程中必须加强管理，保证桥梁伸缩缝的质量。
（1）在材料选择上要合理选择伸缩缝装置。刚度和质量是伸缩缝装置选择首要考虑的因素。此外，还应考虑以下几种因素：能够满足上部结构梁与梁之间和梁与台之间的位移；能够保证车辆行驶平稳、舒畅；能够防止雨水和垃圾渗入；能够抵抗机械磨损和碰撞，经久耐用。
（2）加强伸缩缝施工过程控制。在桥梁施工中，应注意与伸缩缝安装有关的预埋、预留，做到安装准确，焊接牢固；安装最好选择在气温偏低时进行；安装前要彻底清理桥端缝隙中的杂物，槽口清理尺寸要够，冲洗要干净。要注意焊接顺序，焊接长度应满足规范要求；应采用快凝高强膨胀混凝土，可以抵消锚固混凝土形成强度过程中产生的收缩裂缝，提高混凝土抗振抗渗的密实度；混凝土浇筑应连续进行，小功率振捣密实，混凝土浇筑后覆盖洒水养护7d，达到强度后再开放交通。
（3）混凝土浇筑。伸缩缝施工完毕并将槽口内清洗干净后可进行混凝土浇筑。浇筑前应对其坍落度进行检查，浇筑后的混凝土应及时振捣密实，表面平整无蜂窝、气泡出现，同时应保证混凝土浇筑一次成型以保证其完整性，混凝土浇筑应采用两侧同步振捣的方法，对于施工中的死角部位应加强振捣的密实性，振捣密实后应用刮杠将表面刮平。浇筑完成后的混凝土应在表面洒水并覆盖草袋或土工布，进行保温保湿养护，养护时间不应小于7d，养护期间应实施交通管制以保证混凝土质量。在冬季市政道路桥梁工程的实际施工中，要想保证混凝土浇筑的施工质量就必须要对其采取相应的保护措施。在冬季施工中，周边的环境相对恶劣，使得混凝土水化的速度加快，导致其在浇筑的过程中会散发热量，当出现昼夜温差相对较大的情况时，混凝土的应力平衡就会被影响，最终导致混凝土开裂，影响施工质量。要避免此现象，就要在浇筑工作开始前，对模板和钢筋等进行预热处理，当施工现场的温度低于-10℃时就要对其予以控制，使其达到5℃，同时在对一些相对稀薄的混凝土结构灌注时还要保证其温度高于10℃，从而更好地避免灌注中断这一现象出现。
4.施工后的养护工作。在施工完成，交通开放之后需要对其进行一定程度的养护和维修，以便保证伸缩缝的伸缩性能的有效，并实现其使用寿命的延长。首先是经常性的检查路面和缝体钢梁连接处是否存在细缝或是损害，如若出现，要及时进行修补，在接缝的位置注入诸如水泥密封胶及聚氨酯密封胶和环氧树脂掺配胺类的固化剂。其次是在道路的养护过程中，要对橡胶带中的各种杂物进行清扫，防止大石子刺破胶带，确保自由伸缩。
道路桥梁施工中桥梁伸缩缝是关键性的施工环节，对道路桥梁整体质量有着一定影响，因此加强其施工质量控制至关重要。在今后道路桥梁伸缩缝施工过程中，要注重施工技术以及施工人员管理，只有通过高质量的施工队伍进行高水平的施工技术应用，才能保证伸缩缝施工质量合格，充分发挥道路桥梁整体性能。
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论文作者:李伟
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/18
标签：伸缩缝论文; 混凝土论文; 桥梁论文; 道路论文; 锚固论文; 伸缩论文; 施工质量论文; 《防护工程》2019年第3期论文;