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摘要：近年来，我国交通公路、铁路发展迅速，高速铁路的快速建设过程中，需要建设大量的高速铁路现浇箱梁，现浇箱梁大体积混凝土施工是高速铁路建设过程中具有较大施工难度的关键工程，高速铁路现浇箱梁建成投入运营后如果出现了质量问题会给高铁造成重大事故，事故一旦发生，会给人们的生命和财产带来严重威胁，会给社会带来重大影响，因此，高速铁路现浇箱梁大体积混凝土的施工技术是高速铁路建设重点关注的问题。基于此，本文对高速铁路现浇箱梁大体积混凝土施工技术进行分析研究。
关键词：高速铁路；现浇箱梁；大体积混凝土；施工技术
现浇混凝土箱梁凭借着美观与施工方便等优点，被广泛运用到很多的建设工程中。在施工的过程中对其施工有着严格的要求，在施工的管理上要统筹兼顾、考虑整体的情况。现浇混凝土箱梁施工技术在高速铁路的工程建设中得到较好的应用，能够满足投资资金、工期以及质量的控制要求。
1大体积混凝土概述
大体积混凝土是指混凝土结构实体最小几何尺寸不小于1m的大体量混凝土，或预计会因混凝土中胶凝材料水化引起的温度变化和收缩而导致有害裂缝产生的混凝土。近年来，随着公路和铁路的迅猛发展，大体积混凝土越来越多的应用在桥梁施工中。由于大体积混凝土具有结构尺寸大，工程条件复杂、施工技术要求高、水化热较大，易使结构物产生温度应力裂缝等特点，在施工过程中，应选用合理的配合比、制定合理的混凝土浇筑方案和温控措施等。
2大体积混凝土施工关键技术
2.1大体积混凝土运送的要求
做好预拌混凝土出场前的预控办法，必须要有开盘判定制度。每批次、不同配合比的混凝土开盘前有必要进行开盘判定，并在混凝土出场时第一车混凝土应随车供给开盘判定所请求的资料，以便施工现场进行复核。混凝土出场后及时依照事先确定的技能请求和验收标准作好质量验收，关于不能合格的混凝土不得浇筑，并视情况对到场混凝土进行处理。混凝土运送到现场后应均匀、不离析、不分层、构成成分不发生改变，并能够保证混凝土施工所需的坍落度等工作功能。混凝土拌合物在卸料进程中如发现拌合不均匀、离析、分层等质量问题应立即停止卸料，作离场处理。依据从混凝土搅拌站至施工现场的间隔、路线以及现场混凝土浇筑量、浇筑进度计划，合理安排运送数量，以充分减少运送过程中温度损失情况。
2.2模板安装施工技术
模板要依次安装，检查板面的平整光洁程度，并仔细的清除模板接口处。避免有缺陷或者变形问题存在于所有模板的连接端部或者底脚，不能有开裂破损问题存在于振动器支架和模板焊缝处，确保拼缝严密、安装牢固、线型符合要求，避免浇筑混凝土时发生胀模、漏浆等问题。铺设底模时，除了人工方式之外，还需要结合机械方式。在安装底模板之前，需要合理设置支架的预留拱度，合理安装支座板。安装侧模时，需要吊装到位，对准底模板的相对位置，侧模的垂直度利用顶压杆来进行调整，并且良好的连接端模。完成了侧模安装之后，利用螺栓进行紧固，并且对全部拉杆进行安装。
2.3箱梁钢筋加工及安装技术
钢筋要分类挂牌堆放，为了避免钢筋出现受潮生锈等问题，存放钢筋时采用下垫上盖的方式。在钢筋加工过程中，要按照设计图纸进行下料。要结合规范要求，来控制焊缝宽度和饱满度，为了提高工作效率，可以提前成批次焊接钢筋，但要进行防护存放。在安装钢筋的过程中，间距、位置和数量等要进行严格控制并绑扎牢固，并合理设置设计的预留孔道及预埋件。完成了钢筋安装之后，需要经过自检和监理工程师的抽检，合格之后方可以进行下步工序施工。
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2.4大体积混凝土温度控制
大体积混凝土由于截面面积较大会发生温度应力，并且水泥水化进程中会发生很多的水化热，这是致使混凝土易出现裂缝问题。在大体积混凝土温度控制要求中要尽量保证室外温度为２５℃左右，在此温度下易于混凝土内外温差保持平衡。在大体积混凝土温度控制中需要选用温测仪进行温度测试，在混凝土浇筑后５～９小时后初步进行测温读数，每次升温测温间隔在２小时，降温测温间隔４小时，恒温测温间隔６小时。测温点可安置可依照浇筑前后次序和不同厚度的混凝土位置安置，混凝土表层温度间隔混凝土外表10cm处下测温套管，混凝土中心温度挑选混凝土1/2处下管，混凝土底部温度间隔混凝土外表20cm处下管。
2.5进行预应力施工
首先要严格检查钢绞线质量是否满足施工质量的需要，严格核查钢绞线质量证明书、规格、型号等符合设计要求，保证钢绞线表面光洁，防止机械性的损伤。采用砂轮切割机对钢绞线的下料进行切割，并用铁丝对其进行绑扎。对预张拉、初张拉、终张拉三个阶段进行预施应力测试。施工人员要严格检查张拉设备，对其进行及时矫正，确保张拉设备配套校检且配套使用，清理内部杂物、积水等。在终张拉测试完毕，并验收合格后，要依据不同的天气状况，对其进行有效的维护，使其强度达到设计的要求。
3高速铁路现浇箱梁大体积混凝土施工裂缝控制措施
3.1设计优化
在进行现浇箱梁工程设计时，应当充分的考虑当地气候条件，还要加强对现浇箱梁工程混凝土薄弱位置进行修复和巩固，避免由于温度差的造成混凝土产生内部应变力，从而影响现浇箱梁工程的整体机构。与此同时，对于钢筋的选取要进行一定的注意，要选取保护层厚度较小的，这样不会因为保护层厚而出现温度裂缝的现象；除此之外，设置后浇带和伸缩缝的方法对大体积的混凝土进行小的分割，同时还可以设计合理的结构与形状，以此对混凝土的散热面积进行扩大，从而避免其内部温度的升高过快，从而减少应力的集中情况并防止温度裂缝的产生。
3.2材料控制
混凝土水化热的大量释放是导致大体积混凝土产生温度裂缝的主要原因，所以大体积混凝土显然应当尽量选择水化热较低的水泥，并通过掺加粉煤灰等掺合料的方式来尽量减少水泥的用量。对于混凝土的粗骨料，则应选用级配良好、强度高和粒径大的粗骨料，以降低混凝土的收缩变形，同时还应严格控制其含泥量及其它有害物质的含量。对于混凝土的细骨料，则应在满足泵送的前提下，尽量选用细砂或中砂，从而通过获得较小的表面积和空隙率的方式在一定程度上降低水泥的用量。另外还可以通过掺加外加剂的方式来提高混凝土的和易性，降低水灰比，以及相应地增大同龄期混凝土的抗拉能力。
3.3现浇箱梁施工控制
改变混凝土成分配比，在干硬性混凝土中掺入塑化剂或者引气剂，降低水泥使用量；混凝土搅拌过程中，进行冷处理，降低其浇筑温度；高温天气浇筑混凝土，需要减少浇筑厚度，确保浇筑厚度在500mm以下，有助于散热；膨胀剂的品种和掺入量的选择需要通过试验验证，最后挑选最佳配置；第二层混凝土浇筑尽量在第一层混凝土初凝之前进行；根据桥梁混凝土浇筑面积大小，将一些数量的温度测量装置安装在混凝土上中下部，定时测量和记录相关数据，一般来说，混凝土浇筑的第1-4天，每次测量时间间隔为2小时，第5-7天，测量时间间隔为4小时，第8-15天，测量时间间隔为一天，尽量将混凝土内外温差保持在25℃以下，一旦出现温差过大，需要借助专业的养护手段来缩小内外温差。
结束语：
随着中国高速铁路的快速发展，铁路运行时速越来越高，对箱梁制作的工艺要求也随之提高，所以更要加强其工程施工质量与品质。
参考文献：
[1]桥梁建设中现浇箱梁施工技术应用研究[J].李忠明,刘艳.黑龙江交通科技.2017(10)
[2]桥梁现浇箱梁施工技术分析[J].王涛.科技风.2017(13)
[3]大体积现浇混凝土施工中裂缝的防治措施研究[J].朱君.经营管理者.2015(26)
论文作者:梅召峰,王春生
论文发表刊物:《防护工程》2018年第29期
论文发表时间:2018/12/27
标签：混凝土论文; 体积论文; 温度论文; 现浇论文; 测温论文; 水化论文; 间隔论文; 《防护工程》2018年第29期论文;