关键词：管制员；SHEL模型；空中交通管制；精神负荷
引言
空中交通管制工作是一项需要精神高度紧张，风险大，压力大，同时责任更大的工作，管制员的精神压力将直接影响到其工作质量。对空中交通实施管制指挥工作的过程使管制员长期处于精神高度紧张的状态，如果持续长久的精神紧张和刺激维持到一定程度，而超出人的生理、心理承担极限值时，就会出现情绪失控进而影响工作质量和效率。作为管制员必须加强对精神负荷的了解，掌握足够相关的知识，从而降低管制员精神负荷，保证空管和飞行的安全。
1 空中交通管制员精神负荷的具体研究
1.1空中交通管制人的因素
从根本上讲，几乎所有事故和事故征候都涉及人为因素问题 。事故往往是系统失效导致的。人的失误往往只是触发事故的最后一个环节[1]。
空中交通管制中人的因素研究范围：
1、管制员与硬件的关系。
2、管制员与软件的关系。
3、管制员与环境的关系。
4、管制员与其他人的关系。
1.2对管制员精神负荷影响的因素及分析
空管中的shel模型实际应用
（一）人—硬件（L—S）界面
管制设备的设计和制作如果不适合人的生理、心理特点，缺乏人机工程学的考虑，就非常容易诱发管制员发生错误。
（二）人—软件（L—S）界面
根据事故链理论，在某些缺陷集中出现的时候，管制员由于操作不熟悉就会慌张，不知所措最终造成不良后果。
（三）人—环境(L—E)界面
军方限制大多数时候，在本来就比较拥挤的空域中，由于军队的需要对于民航的飞机活动施加各种限制，使得管制员对于指挥飞机的要求与难度提高，更加考验其应变与决策的能力，长期如此管制员神经紧绷难以松弛[2]。
单位技术规定和军方限制类似，在遵循单位技术规定的前提下尽量寻找最优的方案，给管制员带来不小的负荷。
空域规划不合理空域好比道路都是有限的资源，不合理的规划常常导致塞车，拥堵。同理，如果航路航线的分布存在问题，那么在航线交叉处，航班密集处都有可能出现事故，所以管制员更要集中注意，才能避免事故。
流量分布不合理在一片区域内，同一时间内，进离港飞机过多，或是汇聚，分散飞行的飞机过多，增加了管制难度，使得管制员呼吸加速，语速提高，心跳加速[3]。
（四）人—人(L—L)界面
班组配合不当，长期值夜班得不到正常休息，导致管制员感到疲惫不堪，精神恍惚，想早点结束工作。在这种心态下，注意力很难集中，出错的概率剧增。
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管制员之间，管制员与机组之间，管制实施是双向的，如果一方不能正确理解对方的用意，并且在意识到这点的情况下，未能理解的一方必然很紧张，心跳加速。管制员之间移交飞机也是如此。
（五）人本身的局限
个人工作技能，个人技能不能适应空中飞机的管制，面对巨大的人身及物质财产时，管制员会极度紧张。其表现为，流虚汗，语速加快，声音颤抖，心跳加速等。
个人心理素质，面对巨额的人身与物质财产时，保持一个良好的心态是很重要的，如果因此常常质疑自己的管制技能，管制员的指挥技能将大打折扣，表现为决策武断，瞻前顾后。
其他生活琐事，家庭在人的一生中扮演很重要的角色，假想，某管制员上班时还时时惦念家里的事情，他一定很想早点结束工作，指挥不能集中注意，口手不协调，言不由衷都是可能发生的[4]。
管制员的错误的性质，对于管制员来说，不论经验多少，技能高低，都有犯错误的倾向，只是其中的概率与严重程度有所差异罢了。错误是不能消除的，我们只有可能通过经验和实践尽可能降低事故（包括事故症候）的概率及降低事故严重程度来达到安全飞行的目的。相同的错误，其诱因可能完全不同，在此我们暂且只讨论由精神负荷对于管制员工作造成的错误。同样的错误可能因为人或诱因的不同而造成不同的结果[5]。
2．减轻管制员负荷的措施
（1）军方限制
军方限制是长期存在并且不能改变的情况。就客观而言，管制员可以尝试通过与军方协调来解决。主观而言，管制员应该提高自己的应变能力与管制技巧，来达到在任何时候都能从容对待的地步。
（2）流量分布不合理
流量问题一直是现实存在并且短时期内无法根除的问题。客观方面，可以考虑采取扇区动态调整，自由飞行，重新设计流量控制策略等方法来优化流量分布进而降低管制员脑力负荷，提高其情景意识和作业绩效。主观方面，管制员可以主动采取合理分配适当高度与航向的方法来避免冲突[6]。
（3）班组配合不当
对于班组问题而言，多数表现为精神疲劳。一方面，管制员可以通过与领导协调，使自己更好的适应班组。另一方面，在工作中，如果自觉状态不佳、心理紧张，不妨闭合双眼，深呼吸一次，瞬间即会使精神状态得到改善。其次当你被各种电话、各种信息扰得焦头烂额的时候，不妨停下1秒钟，即使是装也要微笑，微笑能够创造奇迹、提高工作效率，使你有更清楚的头脑配合其他管制员的工作。同时，管制员加强交流技巧，使班组间协调能力提高[6]。
3.结论
针对以上分析，本文对影响管制员精神负荷及缓解措施总结如下：
（1）管制员工作受诸多方面影响，其中精神负荷对其的影响已经占到不可忽视的一部分。
（2）.造成管制员精神负荷有很多因素，其中最普遍或严重的有军方限制，流量分布不合理，班组配合不当。
（3）在高精神负荷情况下，管制员普遍表现为心跳加速，语速提高，眼口手协调性下降，制定预案时间长，兴奋等方面。
（4）在个人能力极限时，管制员普遍会优先放松全局意识，间隔趋势判断，主动意识，预案制定，通话用语，指挥技巧这几个方面。
（5）精神负荷对管制员工作质量造成的影响体现为无明显影响，效率降低，隐形事故这3个方面。
（6）对于减轻管制员精神负荷，可以通过加强自身适应性（即提高自身管制技能和加强心里锻炼）和加强沟通技巧多与同事交流来减轻其精神负荷。
参考文献
[1] 李宗冀，罗晓利.空中交通管理中人的因素[M].成都：西南交通大学出版社，2009.2-3.
[2] 罗晓利.飞行中人的因素.成都：西南交通大学出版社，2002.208-220.
[3] 陈维政、余凯成、程文文.人力资源管理[M].北京：高等教育出版社，2006.107-152.
[4] 张志良.人的因素与航空安全[J].民航经济与技术，1997，(1)：17-18.
[5] 栗继祖主编.安全行为学.北京：机械工业出版社，2009.15-16
[6] 邓娟.疲劳和厌倦对空中交通管制的影响.中国民航飞行学院学报，2004（4）：12-14
论文作者:龚梦强
论文发表刊物:《科技中国》2018年6期
论文发表时间:2018/8/10
标签：管制论文; 精神论文; 负荷论文; 工作论文; 事故论文; 班组论文; 军方论文; 《科技中国》2018年6期论文;