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摘要：随着轨道交通与城市的发展，地铁与周边地块一体化开发需求逐渐增大，目前主要体现在如下几点，空间一体化、景观一体化、交通一体化。本文对相关模式进行分析，以期能够对轨道交通与城市发展提供可行的思路及建议。
关键词：轨道交通；一体化
近年来，随着轨道交通的快速发展，越来越多的城市向其投入大量的资金及社会资源。如何统筹其发展与城市的关系，为城市节约土地资源，改善城市用地景观，同时吸纳社会资金带动周边地块发展是一个值得研究的问题。由于地铁较为具有代表性，本文将从其入手进行分析。
一、轨道交通及一体化开发的必要性
1.轨道交通发展概况
随着地铁的不断建设，大部分城市已逐渐由单一地铁线路逐渐形成环继而形成网，覆盖主要城市核心区，与城市的公共交通系统综合连接，建立起了一个立体化的城市交通网络。
但是，地铁建设高昂的建设成本给政府带来了巨大的财政压力，同时，由于地铁建设的快速推进，城市交通的统一规划及城市规划进度无法完全匹配，导致地铁及周边地块的功能得不到充分的发挥，浪费了社会资源。
2.一体化开发的意义
2.1.吸纳社会资金，缓解政府压力
地铁是一项建设投资大，成本回收周期长的工程。大部分城市地铁工程都处于亏损的状态，同时财政还需对地铁后期运营提供补贴。地铁的建设带动了周边地块的开发同时带来了巨大的商机，带来丰厚的利润和资源，再将这些运用到地铁建设及后期运营中，进一步促进地铁与城市发展形成良性循环。
2.2.促进城市经济发展，整合城市功能
地铁的建设，能够实现各个城市功能的有机协调。。以地铁站为核心节点，以地铁线路为轴线，逐渐形成城市的区域中心，优化城市功能结构，整合城市功能，能够在地铁建成后短时间内实现经济的快速发展，提高城市的效率，增加城市活力。
二、一体化开发模式
1.车站与周边物业开发
近年来，配线车站建设越来越多，车站规模不断增加，许多车站利用配线上方空间与周边物业相互联通，增加共享空间和共享出入口，如北京公益西桥站、天津黑牛城道站等；对于换乘站，则采取扩大站厅方式与物业结合的方式。这种方式以地铁站为核心向周围进行辐射，来带动周边商业发展。
1.1标准型车站
对于无配线标准站来讲，其与商业的联系多为打通站厅侧墙与商业连接，如北京10号线角门东站，其在站厅侧墙打开若干门洞，通过一段灰空间的过渡进入到银泰中心，为其带来了大量的客流，也都带来了商机。
1.2配线车站
对于带配线车站如小交路折返站、终点站等其配线上方往往剩余较大空间，利用地铁较大的客流量带活小商业，如北京公益西桥站。公益西桥站是原4号线终点站，其周边主要为商业、居住用地，如乐天玛特超市、东亚三环小区、星河苑小区等，客流量较大。公益西桥站客流主要为通勤客流，其站内小商业及其周边完全可满足乘客及周边居民的生活需求。因其客流性质、客流量大以及站内小商业的定位，其站内商业健康的存活了下来并为周边乘客的生活便利。
1.3换乘车站
对于换乘站，如T形换乘车站与十字换乘车站，因其位于路口处，其具有与周边商业一体化的天然优势。一般此类形式多见于城市CBD及重要核心区等。例如广州、深圳多个地铁站，将站厅扩大弱化站厅边界，经过过渡直接进入大型卖场或其他如商业酒店、地下商业街、交通枢纽等。这种处理方式能够快速的集散人流，能够应对较强的客流冲击，同时能够为周边带来大量的客流来提升周边地块商业价值，促进其周边发展。
2.地铁车辆段及上盖开发
在地铁建设过程中，车辆段的建设必不可少，其普遍占地面积较大，对其进行物业开发不但可以节约城市土地，还可以为地铁建设汇拢大量资金，减轻政府财政压力，有效带动区域发展。车辆段物业开发比较成功的有香港、深圳等地。深圳作为现代移民城市，住房资源一直较为稀缺，在车辆段上进行大面积的物业开发可以有效利用城市土地资源，如保障房及商品房等，同时，车辆段可以快速对接地铁、公交等市政交通，适合中、低收入人群居住。车辆段的开发不但可以为政府减轻财政压力同时也可以为广大市民解决住房问题，有效调配城市资源，为城市健康发展做出贡献。
3.地铁车站、广场及商业立体化开发
近年来，通过地铁的建设寻求经济效益并带动沿线商业、地产及旅游等产业发展的需求不断提高，在地铁设计过程中，车站与周边统筹考虑设计已经是不可或缺的一环。结合地铁建设，对城市空间进行立体开发，能够有效利用土地资源，对于推动城市协调发展，可以起到十分积极的作用。
如在建北京地铁17号线望京西站。北京17号线望京西站为三线换乘车站同时与公交枢纽进行接驳。
望京西站与既有线13号线、15号线进行换乘，为地下四层三跨18米岛式站台车站，车站与东侧规划公交枢纽进行交通接驳。车站内部交通流线分为：地铁进出流线、地铁换乘流线、交通接驳流线主要三个部分。车站负一层为站厅层与枢纽进行平接，枢纽东侧为下沉广场比邻望承公园。车站通道下穿京承高速再由楼扶梯提升至13号线站厅层，同时车站大端经由枢纽内换乘通道进入15号线公共区。
望京西站将公交枢纽、车库、城市轨道交通与商业开发紧密联系起来形成地上、地下的交通体系，并与枢纽内商业互联互通。这样的开发方式首先可以为乘客出行带来便利，另外以此为核心向周边辐射，不断扩大其影响力，也提升了周边地块的商业价值。
三、结语
对于城市中地铁线路，增强其与城市地下商业、地下广场的联系，可以为地块带来大量的客流，提升地块品质，实现地铁与城市建设的双赢；对于连接城市与郊区的地铁线路，通过沿线商业与地块地产开发，能够形成一条经济带，为郊区带来城市的资源，由城市带动郊区发展，对于城市均衡健康快速发展具有积极意义。
笔者通过对一体化开发背景、意义及一体化开发模式进行总结分析，希望能够对一体化的研究提供一定的借鉴作用。
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论文作者:王若愚
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2018年第1期
论文发表时间:2018/5/8
标签：地铁论文; 城市论文; 车站论文; 商业论文; 地块论文; 客流论文; 轨道交通论文; 《建筑学研究前沿》2018年第1期论文;