中国铁路兰州局集团公司嘉峪关车辆段 甘肃 嘉峪关 735100
摘要：货车故障轨边图像检测系统（TFDS），是铁路货车安全防范系统的重要组成部分，是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理和精确定位模式识别技术于一体的智能系统。本文通过总结TFDS实际动态检查经验，提出货物列车在TFDS图像识别及运用软件平台3.0中对货车车辆从板座铆钉折断等典型故障关联延伸检查方法，为避免从板座铆钉折断等故障漏检漏修，提高动态检查作业质量和运输生产安全发挥了良好的作用。
关键词：货车；故障检测；关联延伸
1、引言
TFDS（货车故障轨边图像检测系统），是铁路货车安全防范系统的重要组成部分，是一套集高速数字图像采集、大容量图像数据实时处理和精确定位模式识别技术于一体的智能系统，实现货车技术检查由“人检人修”方式向“机检人修”方式的转变、列车质量由“人控”向“机控”的转变，为提高检查质量和运输效率、确保运输安全创造了条件。本文通过使用TFDS图像识别及运用软件平台3.0，结合日常检车经验，总结出嘉峪关车辆段TFDS 关联延伸检查法，此方法涵盖了防止制动抱闸、后从板座铆钉折断、人力制动机轴链折断脱落、链环开焊，NSW 型人力制动机手轮脱出和截断塞门手把关闭等典型故障的检查判断方法。
TFDS图像识别及运用软件平台3.0版分为图像识别和TFDS运用软件统一平台两部分。TFDS图像识别为TFDS动态检车员提供一个开放的作业平台，动态检车员可以方便灵活的利用这个系统实现实时看车作业。TFDS图像识别及运用软件平台3.0版部署在列检所的TFDS动态检车中心，它的数据传输通道采用既有TFDS三级联网数据传输通道，自动查询统计模块嵌入既有TFDS三级联网平台。TFDS运用软件旨在实现TFDS数据的标准化和统一化，便于TFDS数据统计分析和数据挖掘，为各级决策层提供决策依据，同时也便于现场的运用、维护和考核。
2、防止制动抱闸“一看二查三比四联”关联检查法
随着货物列车运行速度的不断提高，车辆抱闸故障极大影响了铁路运输秩序。本文依靠TFDS平台及根据嘉峪关车辆段动态检查经验将THDS热轴预报、探测站过车监控及TFDS图片检查判断有机结合，总结出“看探测站过车监控、查THDS热轴预报、比前后车辆制动缸活塞状态、关联检查人力制动机及基础制动装置状态”的防止制动抱闸关联检查法。
一看：在列车通过探测站时，动态检车组长通过动态检车中心悬挂的探测站过车监控大屏密切观察列车有无调速停车、车辆轴承冒烟等异状，发现异状及时通知接车TFDS动态检车员重点检查。
二查：THDS动态检车员做好列车微热、轴温最大值预报信息的查看判断工作，发现列车中某辆车全车轴位均预报热轴或对某辆车某一转向架各轴均预报热轴时，及时通知现场及TFDS动态检车员重点检查该辆车。
三比：TFDS动态检车员检查发现某辆车制动缸活塞伸出时，立即检查相邻3辆及以上车辆制动缸活塞状态，同时向动态检车组长报告；动态检车组长综合收集全列车制动缸活塞状态，列车在探测站未调速且相邻车辆制动缸活塞处于缓解状态时判断该车为疑似抱闸，动态检车组长及时通知现场检车员进行重点检查。
四联：TFDS动态检车员作业中要关联检查人力制动机拉杆链、轴链是否处于松弛状态，人力制动机拉杆有无卡滞，闸瓦与踏面间有无明显熔渣，制动梁闸瓦托处是否有滑槽磨耗板等异物卡滞现象；特别是接到THDS预报疑似抱闸信息时更要加强上述部位的检查。
3、后从板座铆钉折断延伸检查法
随着货物列车运行速度、牵引重量的不断提高，铁路货车在运行中启动、加速、减速、制动或进行编组作业过程中以及事故发生时车列、车辆之间出现正面冲突等情况，都会对货车车辆产生巨大的纵向冲击力，当冲击的剧烈程度超过了车辆配件材质结构所能承受的屈服极限时，就会造成铁路货车的损坏。其中最为常见的就是从板座铆钉折断故障。本文依靠TFDS平台及根据嘉峪关车辆段动态检查经验将后从板座铆钉折断延伸检查法概括为：钩托梁弯曲变形判断法、从板间隙判断法、画框定位法以及中心线判断法。
（1）钩托梁弯曲变形判断法：检查发现钩托梁严重弯曲时，延伸检查钩头与钩托梁间距，如钩头与钩托梁接触则后从板座铆钉折断、后从板座位移，如图1所示。
图2 从板间隙判断法示意图
（3）画框定位法：当缓冲器在牵引梁内明显歪斜时，可用鼠标左键画方框选安装在牵引梁两内侧的磨耗板与后从板座端部，通过直线定位，判断后从板座是否发生位移，如果后从板座与安装在牵引梁两内侧的磨耗板间的间隙不一致，则可能该后从板座铆钉一侧已经折断，如图3所示。
（4）中心线判断法：通过判断缓冲器中心线与牵引梁中心线是否在同一直线上，从而判断后从板座是否发生单侧位移，当后从板座一侧位移，缓冲器一侧阻力减小会出现向该侧倾斜的现象，导致缓冲器中心线与牵引梁中心线出现明显夹角，说明后从板座铆钉一侧可能已经折断，如图4所示。
图4 中心线判断法示意图
综上所述，从板座铆钉折断检查判断方法可简单概括为以下检查口诀：
托梁弯曲看从板
间隙比对判失效
缓冲良好查板座
板座后移铆钉断
4、人力制动机轴链折断脱落、链环开焊关联检查法
车钩钩缓、互钩差工位关联检查，易发现人力制动机轴链折断脱落、链环开焊及人力制动机拉杆下垂磨轴故障。人力制动机轴链及拉杆的检查判断方法可简单概括为以下检查口诀（具体如图5所示）：
(d) 车钩钩缓工位开焊图片
图5人力制动机链环正常与开焊示意图
人力制链环环连，折断开焊存隐患；
脱落U形变直线，开焊由O变为C；
焊口黑亮多开焊，钩缓钩差结合看；
下垂过限注意查，拉杆磨轴显亮痕；
拉杆窜出异状现，制动轴链要细鉴；
钩缓e字检查法，轴链对角放大看；
铁丝捆绑细细检，多方对比异状显。
5、NSW型人力制动机手轮脱出故障车钩钩缓、互钩差工位关联检查法
TFDS手轮脱出图片（互钩差工位）
图7 NSW型人力制动机手轮正常与脱出对比示意图
TFDS动态检车员在车钩钩缓工位作业中，发现人力制动机属于NSW型时，需将手轮所处的小图放大检查，发现手轮呈椭圆型且手轮全貌可见时，则证明手轮倾斜（正常状态下手轮在车钩钩缓工位显示为直线）。同时结合互钩差工位对手轮使用画框定位法进行关联检查，用鼠标左键画方框选手轮上下部位，通过直线定位，判断手轮是否倾斜，如上下部位不在同一直线上，则可能手轮脱出或手轮拉铆销套环丢失，应及时预报现场检查确认，如图7所示。
6、截断塞门手把关闭故障相邻图片关联检查法
货车故障轨边图像检测系统(TFDS)采用高速摄像与图像处理技术,对行进中的列车实施动态检测并及时发现故障。而截断塞门手把关闭是货车典型故障之一,故需识别手把工作状态以保障列车运行安全。
TFDS动态检车员在车底架（中间部）作业中，发现截断塞门处于两幅小图的拼合部位或使用木地板的平车、棚车在截断塞门手把上方的地板泛白时，一定要将截断塞门所处的小图（处于拼合部位时关联的两张小图）放大检查，才能避免漏检截断塞门手把故障。常见检查方式如下所示：
（1）截断塞门手把关闭后与上拉杆、连通管重影，检查集尘器、截断塞门手把部位时需放大认真检查；如相邻图片可视截断塞门手把时需多幅图片放大结合检查，如图8所示。如P62K、P64GK、G17K、G60K、G11SK等车型。
（c）相邻部位图片
图8 截断塞门手把关闭后与上拉杆、连通管重影示意图
（2）截断塞门手把被集尘器下体遮挡，检查集尘器、截断塞门手把部位时需放大认真检查；如相邻图片可视截断塞门手把时需多幅图片放大结合检查，如图9所示。
（b）截断塞门部位图片
图10 截断塞门手把与地板背景色接近而无明显轮廓示意图
（4）截断塞门安装在钩缓工位上的，由于拍摄角度等原因造成截断塞门手把在图片露出的可视部分较少，大部分被遮挡，且该位置部件较多，在分析图片时容易将截断塞门手把关闭故障忽视。检查分析中间部未发现集尘器时，需在两端钩缓位对截断塞门手把状态进行检查，如GQ70、GN70 、GL70 等车型。
7、小结
以上检查法在嘉峪关车辆段武威南、嘉峪关运用车间动态检车班组推广学习后，指导动态检车员发现了多个车辆典型故障，有效的提高了动态检车员重点部位早期故障发现率，为铁路货车运行安全提供了有力保障，得到了上级部门的认可，并在兰州局各货车运用车间进行了推广。
我们将组织经验丰富的动态检车员和技术骨干对本文提出的检查方法进行进一步总结提炼，同时对其他部位不易发现故障的检查方法进行分析总结，不断提高车辆故障发现率，保障运输畅通。
作者简介
李德斌，中国铁路兰州局集团公司嘉峪关车辆段，助理工程师，嘉峪关，735100。
梁亚栋，中国铁路兰州局集团公司嘉峪关车辆段，助理工程师，嘉峪关，735100。
论文作者:李德斌,梁亚栋
论文发表刊物:《防护工程》2018年第28期
论文发表时间:2018/12/29
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