摘要：随着社会不断发展，我国的城市轨道交通工程也得到飞速发展，在当前一二线城市中大多都开通了城市地铁，地铁的运行有效的缓解了地面交通拥堵等问题。而我国各大城市正在纷纷地开发车辆段上盖物业，在上盖物业的车辆段建设阶段，设计经验也在不断的积累。基于此，本文主要分析上盖物业车辆段的站场排水设计要点，希望对类似的工程建设提供出参考。
关键词：城市轨道；地铁工程；上盖车辆段；排水设计
Abstract：with the continuous development of society，China's urban rail transit project has also been developed rapidly，and most of the first-tier and second-tier cities have opened urban subway，which has effectively alleviated the problem of ground traffic congestion. However，China's major cities are developing the car depot to build the property，in the construction of the car depot of the property，design experience is also accumulating. Based on this，this paper mainly analyzes the key points of the station drainage design of shanggai property car depot，hoping to provide a reference for similar project construction.
Key words：Urban track；Subway engineering；Covered vehicles；Drainage design
前言
下面就从我国洛阳市的一个上盖物业车辆段入手，经过对工程项目的设计实践经验进行综合，分析了城市地铁上盖物业车辆段雨水排水设计，以供借鉴参考。
1 案例工程项目概况
洛阳某车辆基地位于洛阳绕城高速公路以东、陇海铁路及规划汉宫路以北、杨冢村和纸坊村中间的区域，其东侧为金水河河道。1号线车辆段与2号线停车场共址，场段用地宽约350m，长约1320m，占地约54.57公顷（其中1号线红山车辆段占地42.67公顷，2号线预留红山停车场占地11.9公顷），主要为轨道交通设施用地。场区北高南低，自然地面标高在192.2m-183.2m之间，西部到东部地面标高由193.3m-167.7m逐渐降低。
洛阳某车辆基地上盖开发示意图
2 站场排水设计的标准分析
2.1 设计公式的选取
现行《地铁设计规范》（GB50157-2013）中并没有规定上盖物业车辆段的站场排水，所以当前主要依据《铁路战场道路和排水设计规范》（TB10066-2000）进行设计的。在车辆段上盖后，车辆段的股道就处在盖板之下，站场排水功能则更倾向市政排水的功能。所以，上盖车辆站场的排水应该充分参照《室外排水设计规范》（GB50014-2006）进行设计，其排水流量计算的公式：
Q = qψF（1）
式中 Q ―― 雨水设计流量，L/s；
q ―― 设计暴雨强度，L/s/hm²；
ψ ―― 径流系数；
q ―― 流域汇水面积，hm²；
2.2 设计重现期
考虑到洛阳地区的气候具有大陆性、季节性、多样性等特征及排洪的需求，为使得车辆段的雨水排水安全，满足当地实际情况，经过综合考虑，轨行区暴雨重现期取25年，场地道路排水取5年，屋面排水取10年，t为降雨历时（min），屋面雨水集流时间按5分钟计，地面集流时间按10分钟计。径流系数：车辆基地内地面综合径流系数按场地类别具体加权计算确定，建筑屋面取Ψ=0.9。
洛阳地区暴雨强度计算公式：
q=（62.372+45.684lgP）/（t+28.4）1.057（mm/min）（洛建（2014）475号文）
式中：q-设计暴雨强度（mm/mim）
t-降雨历时（min）
P-设计重现期（年）
3 雨水系统设计
（1）检修库等上盖区屋面雨水经初期弃流后进入蓄水池，经水泵提升至处理站，在污水处理站内设置给水泵组将中水水池的水供给到道路浇洒、部分工艺用水、建筑冲厕和绿化用水。
（2）其余建筑单体屋面采用重力流雨水排水系统。
（3）沿段内道路设置雨水管道和雨水口，汇集后分四路就近排入汉宫路市政雨水管网。
4 雨水回用系统
为尽量减少投资、简化处理工艺，本着采用“优质源水、简化处理”的原则，考虑地面道路初期雨水污染物浓度较高，尤其是路面径流的主要污染物COD、SS、TN、TP和部分重金属的初期浓度和加权平均浓度都比屋面高很多，即使经过初期弃流后水质也很难保证，为后续处理带来困难。因此，本次设计仅采用检修库等上盖屋面雨水作为中水水源。根据场地条件，拟在检修库西侧设一处雨水蓄水池（调节沉淀）。根据《室外排水设计规范》中有关雨水蓄水池的计算方法，根据雨水调蓄池计算表，雨水初期弃流水量较少，流量不予考虑时，流入蓄水池的流量为1.129 m3/s，即64.32m3/min，为减轻下游管网压力同时考虑雨水回用，本设计下游流量考虑为0时，计算蓄水流量为1340吨。
另根据暴雨强度公式计算得洛阳市3小时降雨量（1年1遇）为39.6mm，按设计规范要求，屋面雨水初期弃流可采用2-3mm径流厚度，本设计取2mm，设计水池容积的计算已经除去初期雨水弃流量，即屋面实际可收集雨水量为32.09mm，综合雨量径流系数为0.85；
一次降雨可直接收集屋面雨水：
Q屋＝40533×0.9×0.0396＝1445m³
根据《建筑与小区雨水利用工程技术规范》，弃流量按2mm计算，
弃流量：Q=40533×0.002=81m³
可供回用水量为1364m3，为尽量多地收集雨水进行利用，故蓄水池采用2000m3。
5 轨道交通工程的站场雨水排水设计要点
（1）车辆段轨行区路基面应设有倾向排水设备的横向坡度，路基面横向坡度为2％，一个坡面的最大线路数量为3条。其横断面可设计为一面坡、两面坡或锯齿形坡，横坡分坡点应结合平面、横断面、纵断面、轨面顺坡、工程数量等因素确定。轨行区上盖且股道间设置纵向排水沟时，路基可采用平坡设计。
（2）轨行区路基排水系统宜采用重力自流排水方式，有条件时应排入城市排水系统。段内排水设备应采用排水沟、排水管相结合的形式。建筑密集区应采用暗管排水，股道间应采用盖板排水沟。
（3）检查坑和室外电缆沟的排水宜利用地形采用自然排水，困难时应自成体系，应采用集中机械提升排水方式排入路基排水系统、城市排水管网或附近河沟。
（4）站场雨水排水系统的设计，应使纵向和横向排水设备紧密配合，并应使水流径路短而顺直。
（5）站场排水沟断面尺寸的确定
站场股道间排水沟，侧沟、天沟断面应按1/50洪水频率的流量进行计算，沟顶应高出设计水位0.2m，急流槽下游的侧沟应加大断面；轨行区上盖时，排水沟截面尺寸可适当减小。
（6）站场纵向排水沟的坡度不应小于2‰，困难条件下不应小于1‰，穿越线路的横向排水槽坡度不应小于5‰；轨行区上盖时，纵向排水沟坡度可适当减小。
（7）纵、横向排水设备的连接
砟顶式纵向排水槽与横向排水槽交汇处，应设挡砟板。砟底式纵向排水槽与横向排水槽连接时，两槽顶齐平，取消挡砟板。纵向排水槽与横向排水槽的连接点，应设0.2m深的沉砂池。纵向排水槽沟底高程应高于横向排水槽沟底高程。
论文作者:孙兆宏
论文发表刊物:《防护工程》2018年第35期
论文发表时间:2019/3/25
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