摘要：本文以日本福冈市地铁七隈线为例，通过文献资料查阅、实地调研等手段，对七隈线的包容性设计进行分析，详细分析了站台设计、照明设计、指示系统设计等方面，并展开进一步研究和总结。轨道交通的包容性设计涵盖环境设计、产品设计、交互设计、照明设计、服务设计等各个领域，应遵循无障碍设计的基本准则，并进一步细化和优化。通过浅析包容性设计在七隈线的应用，论证包容性设计在城际公共轨道交通中的可行性，同时为包容性设计在公共交通中的优化实施和运用提供启发和创新。
关键词：包容性；设计；七隈线
引言
社会人口结构的变化、人权意识的提高、城市轨道交通设施建设的需求催生了设计理念与设计方式的转变，包容性设计（Inclusive Design）也因此成为社会和产业界关注的一种设计理论方法，其主旨是为满足老龄用户和残障人士等弱势群体融入主流社会的需求而进行的探索，在轨道交通中的包容性设计主要关注弱势群体使用设施的可达性、安全性和公平性。
一、案例概述
位于日本福冈市的地铁七隈线由九州大学教授、亚洲景观设计学会主席佐藤优先生操刀，设计方案名为“以人为本线（humanline）”，目标是要设计建造一条以人为本的地铁。事实上，这条线路以包容性设计为突出亮点，如中央无障碍电梯、零高差、忽略不计的站台缝隙、语音导览、到无障碍厕所，一切都以服务正常人与弱势群体为目标，真正意义上实现了包容性。七隈线受到了世界关注并获得了无数奖项，同时成为了包容性设计的范例。
二、实地考察与分析
笔者在2018年7月前往日本福冈进行包容性地铁调研，搭乘七隈线（Nanakuma Line），从天神南站搭乘七站到达别府站。由于笔者从国内出发、辗转日本两地，故携带大件行李，在搭乘过程中体验非常舒适，无任何不便和窘迫之处。在调研过程中，笔者悉心记录所见所闻，并结合文献资料、观察、拍照等调研方法对七隈线包容性设计进行考察，从以下几个方面进行包容性设计分析研究。
（一）水平空间与设施
1.站台设计
七隈线的站台设计成直线型，水平方向尽可能避免高差，以便减少转折、上下坡障碍，站台相较普通线路更宽，避免因高峰时人流过多造成拥挤，见图1；站台与列车水平间距为52mm±2mm以内，垂直高差5mm以内，亲测列车与站台基本无高度差且空隙很小，基本避免婴儿车、行李箱轮、高跟鞋、导盲杖等“卡顿”的情况，出入车厢无明显高差感觉；站内外的照度较高，空间明亮，照明方式有重点照明（站台入口、引导指示图等）、泛光照明（站台休息区、通道行进处等）、灯箱自发光（线路图、部分引导图），见图2、图3。
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图1 站台呈直线设计 图2 内部光线充足 图3 线路、站台指示发光灯箱
站台内座椅充足，设在站台等候区及进站口等区域；站内盲道及无障碍扶手全面覆盖，盲道从出入口处一直到站台边缘均有效设置，规格统一，黄色区分，大小合适，凹凸清晰可辨，分为线条（直行）、原点（停顿或转弯）、双排圆点（楼梯口或高差口），盲道通畅无障碍、颜色易于辨别，见图4；站台的屏蔽门均设计成半透明且标有注意和提示信息，如第几节第几段、爱心车厢等，见图5。
2.检票口设计
检票机高度较其它地铁站更低，这样的设计便于轮椅使用者刷卡通行；有供轮椅使用者、婴儿车推行者和大件行李携带者通行的无障碍检票口，间距900mm，较常规检票口更宽，设置加长摆夹，见图6。
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图4 盲道全面覆盖 图5 屏蔽门设计细节 图6 检票口闸机设计
3.导视系统设计
导视系统字体大小合适，符合人眼视距要求，站内地面、顶面、墙面或柱子均覆盖视觉指示图或信息导览图，放置高度考虑儿童和轮椅者的视高并多处伴有语音提示；重要的信息导览图设有日文平假名和片假名、英文、图形语言等多种语言，图形提示的元素来自于动植物、日常生活用品等，以满足学龄前儿童、视力不佳和不懂日语及英语的外国人辨认见；设施导览图在出入口、站台内、厕所前均有设置，内含有扶手、电梯位置、出入口、自动贩卖机、电话、厕所等信息，且设有盲文；车厢内导视系统为电子显示，有日文平假名和片假名、英文、图形语言，车厢两端有走马灯文字报站，并有日语和英语语音播报，车门门把手处有盲文提示。
4.无障碍厕所
每个站内厕所带有两个无性别/无障碍厕所无，照度充足；障碍厕所设备齐全，专供人工肛门、人工膀胱的使用者使用的设施、扶手、专供轮椅者使用的洗手池、紧急呼叫按钮等；无障碍厕所设置感应自动移门，且门宽比普通门更宽，方便轮椅、婴儿车通行；厕所入口处设有厕所地图且标有日语、英语和盲文；普通厕所用颜色区分男、女厕，设有蹲便器和座便器、小便斗及婴儿安置椅，洗手台和女用化妆台。
（二）垂直交通与设施
1.无障碍电梯
无障碍电梯均设置在站台的中央，以方便弱势群体使用；电梯内部空间充足，光线明亮，内设扶手，两层开门位置相对，避免轮椅使用者和婴儿车推行者掉头转弯等，电梯门前等候区面积宽裕，不侵占站台计算长度内的侧站台宽度；电梯按钮位置较低，便于轮椅使用者、老人和儿童使用；无障碍控制面板每个按钮均有盲文提示；与盲道无缝衔接。
2.自动扶梯
地铁站出入口设有上下两部自动扶梯；有双排点状盲道与其相连。
3.楼梯
楼梯设有两道扶手并刷成显眼的绿色，扶手末端有盲文提示，同样有双排点状盲道与其相连。
（三）其他
1.自动售票机
站台设有自动售票机、盲文售票机和人工售票点；售票机的设置高度考虑儿童和老年人的视高。
2.无障碍车位
地面设有供无障碍人士停车的无障碍车位。
三、总结与思考
纵观国内的公共交通轨道设计，不难发现包容性设计还在起步阶段：一方面《地铁设计规范GB50157-2013》对于无障碍设计涉及的内容较少也较粗略，另一方面国人的包容性意识也不强，从设计、实施、运营、维护到使用都只是基本遵循《无障碍设计规范GB 50763-2012》的有关规定，没有从根本上出发和解决弱势群体的需求。七隈线在包容性设计上的考虑要点是值得国内相关领域学习和借鉴的，主要体现在以下几方面：
1、包容性设施全方位覆盖且配套成熟
经过40年的努力，日本在无障碍设计方面取得了举世瞩目的成就，包容性产品、设施及环境设计日趋成熟。以整个地铁站为例，设计者从弱势群体出发，将使用者的整个搭乘过程中重要节点的无障碍设计全部串联起来，使得使用过程中包容性设计随处覆盖，从进站、买票、检票、定位与等候、进入车厢、搭乘、出车厢、检票、出站等过程顺畅、无障碍，涵盖了环境设计、产品设计、交互设计及服务设计等领域。
2、设计要求高，细节考虑到位
七隈线的设计规范和要求远高于2006年日本国土交通省颁布的《交通与建筑无障碍法规》，如站台设计为直线型、车与站台缝隙距离、高差等要求；对于细节的设计考虑也比基本法更多更全面，如每个车站的图形标志设计简洁易懂以满足学龄前儿童、外国人的阅读，指示系统安放的位置更低适用于儿童、老人和轮椅使用者等。这不仅与日本无障碍设计的规范有关，地方条例往往根据基本法进一步细化、提高要求并扩大设计范围；同时也与设计师的设计觉悟、设计经验及设计能力密切相关。
3、以点带面，辐射周边
七隈线的设计初衷即创造一个无障碍、易于行动、交流顺畅的包容性公共交通环境，符合日本包容性设计推行优先发展区域，以公共交通为中心，将周边建筑、景观串联起来，以形成包容性空间环境。
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作者简介：
史雯雯（1987-06），女，汉族，浙江嵊州，专职教师，讲师，研究生，研究方向：包容性设计。
论文作者:史雯雯
论文发表刊物:《基层建设》2019年第27期
论文发表时间:2020/1/18
标签：包容性论文; 无障碍论文; 站台论文; 日本论文; 轮椅论文; 盲文论文; 福冈论文; 《基层建设》2019年第27期论文;