摘要：本文主要介绍公路施工测量的主要内容，其中主要讨论了质量保证措施。公路施工测量方案的编制是企业贯彻ISO10012系列标准的需要，也是指导施工测量正确进行的技术保证，本文讨论公路施工测量方案的内容。
关键词：公路施工测量；控制网；测设
1 编制依据
①施工合同。
②施工图。
③各级施工测量规范和规程。
2 工程概况
主要介绍与公路施工测量有密切关系的各种平面和高程控制点起始数据、线路的周围环境、结构特点、平面布置等。
3 交接桩及桩点的复核测量
在业主、设计单位进行测量资料和控制点的现场交接时，测量工程师应根据业主提供的测量成果对各类桩标志逐一进行清点、查看、复核、并做好记录。交接记录应详细注明缺桩、桩标志损坏情况、存在问题及处理意见，并由相关人员签字确认。开工前，应对所有桩点进行复测。复测无误，方可据此开展其它工作，复测发现问题时，可向监理工程师、业主方等反应，协商解决。
4 控制测量的建立
施工控制网的作用在于限制施工放样时测量误差的累积，使整个施工区域内的构筑物能够在平面位置及高程方面正确衔接，以便对工程的总体布置和施工定位起到宏观控制作用，同时便于不同作业项目的逐一有序施工。建立平面控制网及高程控制网，按规范进行施工控制测量，并编写控制测量成果书。
4.1平面控制网的建立
平面控制要基于道路中线测定，以控制道路轴线（方向、长度），满足相应区域内的构筑物的放样要求，保证线路的整体连贯性。路线平面控制网可分两级布置，首先布设顾及整条公路施工范围的首级控制网，然后再布设次级控制网。首级网可以精密导线形式为主，在桥梁施工区域另加密布设三角形、大地四边形网以便施工但要与首级控制网相连接达到整体精度要求。首级平面控制网在顺路线方向的平均边长一般为1500m。次级平面控制网可用建立在首级控制点间的精密附合导线建立，次级平面控制网的平均边长约为5 0 0 m，施工测量方便时，也可用一级布网代替。
控制网的路线线形选择应考虑：①线形结构规则简练，以便提高控制测量的精度，且方便施工方样，做到“长边放短边”。②控制点点位稳定、点间通视良好，便于保护和施工。③控制点应具有足够的点位密度，选择适当的线路形状后，以道路设计精度或对应桥梁墩位中心点位设计精度为准则确定平面控制网的精度，制定外业观测方法。
外业观测应严格按照测量规程进行，并遵守工程测量要求的测回数。观测小组成员应同心协力，消除粗差，采用合适的方法减少系统误差，通过认真仔细的操作，降低偶然误差。
平差计算及精度评定。在全部观测成果经限差验算合格后，对首、次级网分级平差，并用不同的方法（软件）进行对算检核，平差后，对照控制网的测量精度是否满足规定要求，满足则编制控制测量成果书，不满足则可以通过进一步优化网的图形结构和/ 或提高测量精度改善成果使之满足。
4.2高程控制网的建立
高程控制测量的目的是统一高程基准，满足施工中高程放样和公路建成后沉降观测的需要。通过在顺路方向设立基本水准点和工作水准点组成高程控制网，水准点沿顺路方向的间距
可控制在500m 以内，距路中线控制在100m 以内。
水准网的外业观测精度应满足工程测量规范的要求，如：桥梁施工中，当桥长在1000m 以上时，采用三等水准测量的精度；当桥长在3 0 0 m 以上1 0 0 0 m 以下时，应采用四等水准测量的精度；当桥长在3 0 0 m 以下时，可采用等外水准测量的精度。
平差计算及精度评定。对全线高程测量控制网进行整体平差，并用不同的方法（软件）进行对算检核。精度满足要求，则编制控制测量成果书；不满足要求，则进一步优化之。
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5 施工放样测量
在每一道工序施工之前，都要利用极坐标法对道路中线、边线进行放样，在施工过程中，应定期检查道路施工区域内的构筑物的位置和标高，得出测量纪录结论，如超过允许偏差时，应分析原因，并予以补救和改正。严防测量隐患“积累”。施工控制网应定期复测，以确保施工安全和质量。
6 变形监测
在路基施工中要定期进行沉降观测，并妥善保存观测记录。在特大桥梁和结构复杂的桥梁施工过程中，应进行主要墩、台（或塔、锚）的变形监测。监控测量中可能要考虑温度、日照、风力、土压力、水流等外界条件的影响，也要考虑结构物的徐变的不均性。
7 竣工测量
7.1路基竣工测量内容
①测量公路中线，丈量宽度。
②测量公路路面横坡及平整度。
③检查路面高程。
7.2桥梁竣工测量内容
①测量桥梁中线，丈量跨径，桥幅宽度。
②丈量墩、台（或塔、锚）各部尺寸。
③检查桥面高程。
8 控制桩的埋设和保护
控制桩应按照规程规定的标准进行埋设，控制桩顶周围应设置保护措施，有特殊要求的，应特殊处理。且应制定维护措施和要求，指派专人进行管理维护并定期复测检查，发现问题须及时上报处理。
9 测量人员和测绘仪器的配置
根据工程大小和结构复杂程度，即测量工作量的大小，确定合适的测量人员，明确测量仪器的型号、等级、数量。
10 质量保证措施
10.1 要素控制
影响精度质量的要素主要有人员、仪器、方法、操作和程序管理等五个方面。人员要严格考核、持证上岗、仪器应按规定定期检定并合格、方法科学合理、操作规范、按程序管理。
10.2 测前控制
做好测量前的各项准备工作，是测量质量的根本保证，应认真审核施工图和相关资料，对测量相关数据进行全面的校核，确认无误方能引用。
10.3 过程控制
严格按规范程序文件执行，要确保测量工作在受控制状态下进行。所有的内业计算要有计算过程、复核记录，重要数据要报批。实测应做好原始记录，测量记录应原始真实、内容完整、字体工整，不得涂改。定位、放样工作须执行自检、互检合格后，将成果资料报送有关部门验线的工作制度。
目前，公路施工过程中测量责任事故时有发生，给项目带来很大损失，如果能够根据公路工程的结构特点，结合各项目部的实际情况，编制详实的工程施工测量方案，并认真落实，那么避免测量责任事故是可以期望的。
参考文献：
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[6] IB40000 编写委员会.公路工程管理与实务[ M ].北京：中国建筑工业出版社.
[7] 周秋生.测量控制网优级化设计[ J ].北京：测绘出版社.
作者简介：
韩廷勇 2008年6月参加工作 天津五市政公路工程有限公司 南京信息工程大学毕业 工学学士 中级工程师。
论文作者:韩廷勇
论文发表刊物:《基层建设》2018年第8期
论文发表时间:2018/5/28
标签：测量论文; 高程论文; 精度论文; 公路论文; 平面论文; 复测论文; 桥梁论文; 《基层建设》2018年第8期论文;