李世春
（国网徐州供电公司 江苏徐州 221005）
摘要：本文对一起站用变全停的情况进行介绍，事故发生时站用变全停，并且电网应急发电车短时间无法到达现场，需外来电源恢复站用变电源。通过对该事故分析总结，给类似事件处理提供一定的启示和参考。
关键词：站用变；应急发电车；外来电源
前言
随着电网的快速发展，变电站的数量与日剧增，而变电站站用变作为整个变电站的电源保障，其重要性不言而喻。变电站的站用电是指变电站在输送电能生产过程中自身所使用的电能。站用电的供电安全与否，将直接影响变电站的安全、经济运行。变电站的站用负荷有主变压器的冷却设备，硅整流电源、蓄电池充电设备、检修试验电源、断路器加热器电源、通讯电源、照明和供水水泵电源等。因此，站用变故障极大影响着电网的安全稳定运行，对调度员快速准确处置站用变故障提出了极高的要求。
1事件概况
事故前方式：220kV某变站内有3台变压器，所带110kV负荷约110MW，1、2主变通过301与302对35kV I、II段母线供电，分段300开关热备用，I、II段母线分别接有一台站用变。
图1 事故前电网接线图
21：001号主变301开关、2号主变302开关跳闸；
21：03 35kV分段开关（300开关）开关室冒烟，1、2主变低压侧后备过流保护出口动作；
22：07 站用电失去，已紧急调用发电车，预计45分钟能到达；
23：00 目前发电车仍在路上，直流电压为213V；
23：01 35kV分段300开关不确定状态，计划35kV I、II段母线全改为冷备用，然后查找故障点；
23：18 直流电压213V，维持220kV、110kV直流电源，通过直流屏将35kV直流电源切断，采用手摇方式操作35kV设备，35kV II母已改冷备用，I母正在改冷备用；
23：18 对35kV母联300开关进行隔离，对35kV I、II母线进行外观检查无异常后，可采用外来拉手电源试送，优先恢复站用电；
23：24 某变35kV仅 I段母线A线为拉手线路；
23：40将35kV I母线除站用变刀闸合位，其它附属开关均已改为冷备用状态；
23：44先将某变侧A线313开关改运行，对35kV I母线试送电；
23：55某变35kV I母线试送成功，站用电恢复。
2事件分析
（1）事故处理方案
某变1、2号主变带35kV站用变，301和302开关全跳后，站用电失去，面临很大风险，事故处理的关键点在于如何快速恢复站用电。
方案一：紧急调用发电车，赶往现场时间未知。
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方案二：将35kV母联300开关间隔进行隔离，对35kVI段母线进行外观检查无异常后，利用35kV I段母线上的拉手线路A线对35kV I段母线进行试送电。
方案三：若无拉手线路，将35kV母联300开关间隔进行隔离，对35kVI、II段母线进行外观检查无异常后，可利用301或302对相应母线进行试送电，由于直流操作电源已运行一段时间，当低压侧301或302开关试送母线，合于故障时，301或302开关可能存在直流操作电源电压过低，开关无法跳开的风险。
最终选择方案二，利用外来电源对35kV I段母线进行试送电，试送成功，站用电恢复。
（2）站用变全停危害及处理方法
站用变重要负荷包括主变压器的散热器电机和强油循环冷却装置的油泵、硅整流电源等。在本次事故中，由于外部环境温度比较低，未发生变压器油温骤升的紧急情况，但若发生变压器油温骤升的问题，则需要更全面尽速处理此类事故。
强油风冷的220kV主变压器，根据变压器运行规程和变压器厂家说明书要求：在冷却器全停的情况下，若主变油温未超过75℃，主变最长允许运行时间不得超过60分钟，超过60分钟或若失电时间超过20分钟且主变油面温度超过75℃，则主变本体冷却器全停失电保护即刻将主变三侧开关跳开。为防止运行人员未能在60min内赶到无人值班变电站处理的情况，本地区220kV风冷全停跳闸压板全部退出。这需要调度员根据现场反馈情况，判断主变是否需要及时停役。
因此，若出现此类由站用变全停导致变压器油温升高的事故，需要更为合理的处理方式：
1、最快时间内降低主变负荷，尽可能快速的将主变负荷倒走，及时与运行人员沟通并请示领导，必要时采取限电、拉电的手段，对于重要用户应通知其尽快将负荷转移并做好安全措施。尽快将主变改热备用，以免烧坏变压器。
2、在倒负荷的同时，催促现场尽可能恢复站用电，如加快缺陷的处理、使用应急电源等，恢复主变冷却器的运行，同时采取辅助冷却措施。
3、若该站仅有一台强油风冷变压器，也应及时与现场沟通清楚，将变压器停役处理。
4、若现场运行人员确认环境温度不高，主变负荷较低，可以带少量负荷运行超过一小时，则应告知现场运行人员加强监视，有异常信息及时汇报。
3事件启示及改进措施
该案例为引起站用变全停，虽然继续引发更为严重的跳闸事故，但其所导致的可能隐患和后果却是巨大的。由于现场值班人员采取了较为合理和可靠的措施，没有进一步导致现场事故的扩大，从而引发更为严重的事故后果。而且由于天气的原因，没有导致变压器油温进一步升高，避免了变压器烧坏，没有造成公司财产损失。但在上述事故中依然暴露出了一些问题，需要进一步完善相关管理和技术措施：
1、规范应急发电车管理制度，保证需要时能够快速到达现场，稳定可靠供电。
2、县调未能及时告知站用变情况，应及时准确汇报具体情况；
3、现场人员应加强对现场站用变运行维护，做好相关预案。
4、重视站用变失去带来的影响，做好站用电全停处理措施预案。
5、在现役强油风冷变压器的风冷全停跳闸回路设置远方投退压板。当发生主变风冷全停故障时，若该主变负荷较轻未达到75℃，调控中心可以遥控切断风冷全停跳闸回路，保证主变的继续运行。
6、有强油风冷变压器的变电站，制定主变风冷全停应急响应预案及限负荷表，对油温、负荷及时间节点做严格规定，包括运行人员到现场的时间，负荷转移的时间等。
7、对用户加强管理，通知用户做好限电准备，与用户的沟通协商也是处理缺陷异常的关键，依据各项处理规程规定及用电协议，果断采取措施。
作者简介：
李世春（1970－），男，江苏徐州，本科，工程师、技师。从事于多年电网调度运行工作。
论文作者:李世春
论文发表刊物:《河南电力》2018年16期
论文发表时间:2019/1/23
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