摘要：对于城市而言，交通的市城运行的主要脉络。城市的发展要保证质量，就要以交通作为重要的衡量标准。城市的交通要保持顺畅，就要对车辆的数量进行有效控制，还要对城市道路进行合理规划、布局。本论文针对市政道路基本要素设计与布局规划设计进行研究。
关键词：市政道路；基本要素；设计；布局；规划设计
引言：
市政道路不仅构成复杂，布局分散，而且还需要发挥多种功能。道路工程的施工前准备时间非常短，目的在于减少由于施工而给城市造成的干扰，因此，对施工的周期具有严格要求。市政道路工程的施工各种，会大量地使用材料，而且还会存在与各种城市管线交叉的问题，特别是对于管线的具备位置无法确定，如果在施工中对于其他的管线造成破坏，就必然会带来巨大的经济损失，而且对社会的稳定也会造成不良影响。同时还会造成施工成本增加，工程施工的进度延迟。市政道路施工中，还需要考虑地质环境的问题，如果施工场地的地下水位比较高，而且土的质量比较差，就要采用挖掘深井的方式进行降水，直到地下水的水位与道路施工的要求相符合。当水位降至规定的位置的时候，就可以组织开挖沟槽。为了保证施工正常展开，就需要做好沟槽边坡支护工作。
一、市政道路分类
城市道路在城市发展中占有重要的地位。对于城市道路的分类，可以按照城市道路系统各种道路所处的低位、所发挥的交通功能以及为建筑所提供的服务功能进行划分的，主要包括城市主干路、城市快速路、城市支路以及城市次干路等等。对于快速路，需要在进、出口处进行控制，当与次干路之间相交的时候，可以平面交叉，但是在交叉处要留有足够的空间[1]。主干路通常为三幅路形式或者四幅路形式，两侧不可以设置公共建筑物的进出口，以避免这里造成拥堵。
二、对市政市政道路宽度的设计
市政道路的宽度就是“红线宽度”，所有道路横断面的每个部分都包括到其中。道路的用地范围包括城市道路的车行道、分车带、绿化带、预留地等等。道路的宽度即为所有这些道路的宽度总和[2]。所谓的“红线”，就是工程设施与沿街建筑之间的分界线。对车行道的宽度确定下来之后，就要求道路的使用年限要符合要求，短期考虑，使用年限为15年至20年，长期考虑，道路的使用年限为50年至100年，使城市中的交通运行舒畅，即便是进入到交通高峰期，也不会产生拥堵的现象。
（一）确定机动车道的宽度
市政道路中，机动车的车道宽度通常为3.75米至4.0米，根据道路的等级以及道路的使用年限设计车道的数量。考虑到路面结构可以正常运行的年限，就要对15年至20年之间每天的机动车交通量以及每天高峰阶段的机动车交通量进行预测。中国的城市交通发展迅速，为了满足城市交通需求，可以将城市的道路设计为双向8车道，道路宽度为30米至32米；如果是小型的城市，可以将城市的道路设计为双向6车道，道路宽度为23米至24米。
（二）确定非机动车道的宽度
确定非机动车道的宽度，要考虑到非机动车辆在道路上的行驶要求，根据观测所获得的数据确定车道的排列组合。如果是单一非机动车道，对于宽度的设计中，要确定总体宽度、横向安全距离[3]。通常每条非机动车车道的宽度为1.0米至2.5米，板车和三轮车的车道的宽度为2米至2.5米，自行车道的宽度为1.0米。
（三）确定人行道的宽度
人行道是为了对行人步行交通予以满足，还要用于植树、埋设各种管线以及在地面上立杆柱等等。所以，在确定人行道的宽度进行设计的时候，需要考虑上面的道路需求。特别埋设管线的需求，由于是地下工程，是需要重点考虑的因素。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆如果是大型城市和中型城市，人行道的主干道和次干道的宽度要超过6米，小型的城市，主干道和次干道的宽度要超过4米。
三、市政道路的布局规划设计
（一）市政道路的结构规划
市政道路结构本身就是系统化的平面道路分布图。随着城市的不断发展，城市的规划格局也会有所改变，主要是逐渐地向外扩展。为了满足城市发展的需求，就需要对道路的布局合理规划。在对道路系统进行规划设计的时候，不仅仅是城市运输需要，还要对城市的自然条件、经济条件充分考虑，根据城市发展需要对城市的道路系统进行设计。
从设计结构的角度而言，市政道路设计中所采用的结构形式主要包括环形放射式的设计、方格网式的设计、混合式的设计以及自由式的设计等等。其中，环形放射式的道路设计是很多城市所采用的主要结构模式，城市的中心就是道路规划的中心，围绕着城市有很多的环形干道与城市中心道路相连接，并逐渐向四周围扩散[4]。方格网式的设计是比较常见的道路网设计。城市中的街坊用地设计为长方形，每间隔一段距离，就会有一条干路，或者在干路逐渐设计有支路，为各种规模的街坊。这种设计的有点在于，城市的道路布局非常有秩序，布局整齐，布置建筑的时候非常方便，而且在城市中容易对各个方向进行识别[5]。方格网式的交通布局使得交通比较灵活，交叉口不会很复杂，也不会导致市中心车流量过多而拥堵。方格网式的交通布局也存在着不足，就是城市对角线两点之间的交通中，需要绕行很长的路程，使城市中两点之间的行车路程有所增加。如果城市的地势平台，就可以采用这种道路设计模式。
（二）市政道路规划的思路
在对市政道路进行规划的过程中，要着眼于城市现状，还要考虑到到城市的未来发展。落实到具体的工作中，不仅要对城市目前的地形以及建筑分布情况予以考虑，还要分析哪些建筑需要保留，哪些建筑需要拆除，对于现行的城市道路交通问题进行分析，特别要了解引起道路交通不利的原因，以将问题解决的基本思路构建起来，制定可行性方案。对于城市道路布局的规划，要在原有的道路根据基础上进行，以使得所设计的道路符合城市居民的交通习惯，有助于城市居民对道路有效识别。道路之间的距离要能够满足车辆的交通需求[6]。通常道路之间的距离要满足车辆交通的250米。此外，还要对城市道路中的支路以及小路的作用充分考虑，以防止对干道产生太多的冲击。在道路中一套设计有港湾式停靠站，即在道路车行道的外侧，采取路面的局部拓宽的方式，以作为公共交通停靠站。
结束语：
综上所述，城市的功能要得以充分发挥，就需要规划好市政道路交通，保证车辆运行顺畅。由于城市原有的道路设计存在不合理性，使得交通运行不够顺畅，道路拥堵现象非常严重，而且还消耗了大量的资源。针对于此，会需要从专业的角度出发对道路的细节进行设计，充分考虑到道路交通的压力，以提高城市交通的安全度，且保证交通畅通。
参考文献：
[1]李敬成,张明.浅谈市政道路给排水工程规划设计中存在的问题[J].科技与企业,2013(12):209—209.
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[3]彭伟.市政道路布局设计和基本要素设计探讨[J].工程技术(文摘版),2016,41(05):14—14.
[4]韩正平.试论市政道路工程路基路面的规划设计研究[C]//太原市中小企业工程技术人才发展促进会工程技术发展论文集.太原:太原市中小企业工程技术人才发展促进会,2015.
[5]邓蕾蕾.市政道路规划设计及布局规划研究[J].城市道桥与防洪,2016 05):9—10.
[6]康殿旭,崔建东.分析市政道路给排水设计及其规划中存在的问题[J]. 黑龙江科技信息,2014(32):244—244.
论文作者:贾想,石磊
论文发表刊物:《建筑学研究前沿》2017年3月上
论文发表时间:2017/6/30
标签：城市论文; 道路论文; 宽度论文; 市政道路论文; 布局论文; 交通论文; 车道论文; 《建筑学研究前沿》2017年3月上论文;