摘要：随着我国改革开放以来高度重视推进道路交通的建设，我国目前已经建成了大规模的高速公路网络。因为高速公路的范围比较广泛、施工期限长、涉及的面积比较大，所以会在较大程度上影响到高速公路周边的生态环境。笔者提出了做好高速公路土保持的建议和意见，希望起到抛砖引玉的效果。
关键词：高速公路；水土流失
前言
当前我国加大公路建设，高速公路建设规模持续扩大，极大地便利了人民群众的道路出行。道路施工企业在此过程中，必须要审慎把握和处理好高速公路所经之处的水土流失问题，在施工中尽可能保持当地的土层结构和生态环境，规避地表侵蚀现象。深层次地研究水土流失的主要原因，采取合理科学的应对措施，行之有效地破解和解决高速公路施工过程中的水土流失难题。
一、修建功能良好的排水系统
在修建高速公路的各个阶段，都必须充分考虑和做好排水业务。特别是在雨水季节、多雨地区进行道路施工的过程中，必须改进它的排水系统，规避积水对工程质量的严重影响，诱发水土流失现象。除此之外，要建设完整的、齐全的排水工程，尽可能规避流水汇集，有序地开展排水活动。它的排水系统涵盖了路面、路基、结构物与路面工程内部等在内的多种排水系统。第一，路基排水系统涵盖了表面排水，通常情况下路面排水系统借助边沟、排水沟、急流槽与截水沟等多个排水工程。在设计上述排水工程的过程中，必须充分考虑所在地段的施工环境。如南方地区在建设高速公路时通常采取梯形排水沟，一般尺寸排水沟渠的长宽高都是0.6米。为了预防水流通过自然河沟对地表产生冲刷作用，应该在排水沟的末端设置隔水墙。
二、科学施工，及时复原生态环境
高速公路的施工活动会在一定程度上影响和破坏途经之地的土地资源和生态环境。尤其是施工队伍在这些地方生活和驻扎，易于破坏或影响到这些地区固有的生态平衡。因此必须科学合理地部署施工活动和过程，尽可能采用较为贫瘠的荒地或者其他土地资源。恰当地堆放施工材料，坚决规避污染周围土地的现象，尽可能少地砍伐树木。再就是及时复耕，或者第一时间复原当地的生态环境。在完成公路施工任务后，施工企业必须及时整治建筑过程中用到的土地，让它们尽可能恢复到未被破坏时的状态，最少应该恢复到能够继续利用的水平。如果部分地区被严重破坏，应该采用先填充后夯实的策略，或采取表土覆盖，压实平整的措施。如果土地已经失去了生产能力，应该填充相应废料，改良它的土质，熟化土壤。或者按照土地的具体情况，做到因地制宜，合理地确定这些土地恢复后的具体用途。
三、运营期间定期检查和维护道路状况
应该组建专业化的道路维护机构，配置一定数量的道路维护人员，定期检查公路的水土保持状况，第一时间发现可能会发生的各种问题。及时修复被破坏的植被与水土保持设施，更换各种死亡植被。相关部门必须加大执行水土保持制度的力度，预防和防止不能有力地执行水土流失制度的问题。定期维护边坡、防护林带和中间绿化带上面的植物。必须千方百计提升施工人员的施工技能和业务水平，以避免人为因素造成的水土流失问题。和自然因素相比，施工队伍可以采取针对性的技术措施，合理地加以避免。严格落实各项管理制度，人防加技防，切实提升施工质量，避免发生水土流失问题。
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还要按照生物生长的具体周期，及时更换或者补种相关植物。再者，应该选取恰当的设计路线。尽可能避开林地和农田等，特别是要避开耕地，确保我国耕地的数量。在设计公路的过程中，应该尽量规避占用可用耕地的情况，尽量选择贫瘠土地或者荒地。哪怕必须在耕地上修建高速公路，应该设计为普遍采用的高架形式，从而最大限度地节约耕地。
四、优化设计公路绿化问题
植被非常有利于保持高速公路附近的水土，不少地方在修建高速公路时不注重绿化作用，造成了路基长时间暴露在复杂的自然环境中。在经年累月的雨水冲刷、风刮日晒的作用下，出现了严重的水土流失现象，严重的还会破坏高速公路的路基，造成路基沉降问题，给公路造成了破坏性的影响。因此在设计初期应该合理地关注绿化问题。选择适宜于这些地区的生态环境的各种植物，做好两侧、坡面和中央分隔带的绿化事宜。以植被设置中央分隔带，既能够降低采取金属分隔带的成本，也有助于减少司机在长途驾驶中的疲劳程度，夜晚能够帮助司机有效地对面车辆发出的灯光。坡面上种植的植物应该具有较强的固土能力，这是由于坡面上受到更为严重的雨水冲刷，亟需植被的有效保护。道路两侧应该按照本地区的气候特征，种植稍微大一些的植物。它们既能够净化空气、美化环境、保持水土，又能够提醒司机注意线路编号，缓解他们的驾驶疲劳程度。
五、设计合理化的路基
国内在设计高速公路的路基时，通常情况下比地平面高出不少，因为这样能够阻止或者预防一些外在因素影响公路的正常使用。然而因为设计的路基过高，在修路过程中必须铺设相当数量的土方。既增加了建筑成本，又破坏了四周土地。我国未来设计公路路基的过程中，完全能够降低路基的高度，避免破坏使用周围的土地资源。其次，应该选择适当的材料来建设路基。不少地方在修建高速筑公路的过程中，都采取了就地取材的办法，即挖取高速公路旁边的土壤，用来修筑路基。如此以来，公路两侧的固有的水土和生态功能被破坏了。在设计高速公路之初，就必须实地考察沿途的地质条件，最大限度地采取所在地区的各种废弃料，以充分地填充高速公路的路基。这样以来，不但能够破解所在地区的环境污染问题，而且还能够对这些废弃物进行加工，所获得的产物被充当路基的材料，其效果远远超过了土壤的效果。
结语
我国幅员辽阔，在修建高速公路的过程中面临着复杂多变的地质条件，不少因素都可能会造成区域性的水土流失问题。既涵盖了人为因素，也会受到自然原因的影响。针对这些问题，应该采取科学合理、针对性较强的施工方法和技术，将道路施工中破坏环境的行为和程度降到最小。在此基础上，才能预防和防止持高速公路的水土流失问题，促进环境与经济之间的协调发展，进而达到“双赢”的目标。
参考文献：
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论文作者:苏尔泵1,陈丽丽2
论文发表刊物:《基层建设》2017年4期
论文发表时间:2017/5/23
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