摘要：伴随公路建设规模的不断扩大，土石混填技术在公路施工中应用愈加广泛。为了更好的提升公路施工质量，本文就公路土石混填路基的施工控制技术，从其概述及各工序施工要点进行了分析和探讨。
关键词：公路工程；土石混填；路基施工
伴随着社会主义建设的大踏步前进，我國社会新常态下的公路施工管理工作正在大刀阔斧的进行，并且逐渐显露出其优势和效用。一方面，目前国内经济发展状况良好，为我国发展提供了有利的环境和基础，因此，在这一阶段亟待促进公路施工控制技术发展。另一方面，在加强科学管理的过程中，在保证高质量的公路工程的同时提高运行的舒适度，节省能源和材料，并且成本得到合理的配置，进而大大增加公路工程项目价值效用，快速促进我国经济发展，加快城市化建设的脚步。可是，就目前来说，关于这方面的施工技术人员还有待加强，只有使他们具备专业的施工控制技术水平，才能促进社会新常态下的公路施工管理工作，全面推进公路施工控制技术发展。
1 土石混填的概述
土石混合料是由土和石组成的松散体。在山区公路施工中，大石头经过爆破碎裂成小石块，由于土的种类与石料的强度、质量不同，因此当压实成型后，其物理结构和力学特性亦不同。土石混合料作为一种在公路上筑路的天然材料，具有十分良好的压实特征。在不同的条件下，采用土石混填路基，可达到最佳的压实效果。
2 公路土石混填路基施工工艺
1、表土清理
在尚未进行施工时，就要根据设计要求去掉15cm左右的表土，彻底清理道路施工路段的杂草等，接着充分碾压施工路段，并且保证超过93%的碾压压实度。在结束碾压后，必须放出道路施工路段的中边桩。在完成碾压施工后，还要在加宽两侧0.5m左右的路基，对压实后路基的厚度进行准确测量，厚度大约为20cm即可，并且填充直径在15cm以内的颗粒，还要确保路床部位在10cm以内，以达到良好的压实效果。使用瓦聚集和运输汽车把土方运输至固定区域，派专门负责人员处理杂草和树根。在结束处理土方之后，使用推土机铲平施工路段，再进行人工处理，清楚边线。接着设置白灰墩在施工路段上，与此同时，必须严格控制好填土松铺厚度，准备好全部仪器，以便备用。
2、填土含水量检查
在土质大约有2%的最佳含水量时，充分压实土质；要是土质含水量不多，在压实时必须添加水分，或者用洒水机均匀的洒水，此外，还必须使用旋耕机搅拌均与土质，或者在还未使用土方之前均匀洒水于土方表面。使水渗入土中方可使用，要是土质含水量比较多，则要使用摊开土晾晒的办法减少土中的水分。
3、测量放样
完成表面清理工作后，按照施工设计规定，测量人员需将路基各个位置放出，如中桩、边桩等，遵循每断面20m进行直线段控制，针对较大起伏的特殊路段需做好加密测量工作，随后遵循每断面10m进行有效控制。完成测量作业后，需向监理人员立即上报，以此为路基挖填总量确定提供方便。要求填筑路基施工需在获得审批后进行。在填筑路基施工路段需顺着路线进行临时排水沟设置，临时排水沟需具备相应纵坡，且指派施工人员对排水沟内的杂物进行随时清理，避免堵塞临时排水沟问题的出现。
4、土石混填路基施工
（1）路堤填筑
施工前期，一般需先进行试验段施工，根据试验进行不同填筑材料各类施工技术参数、施工工艺的确定，如机械组合、最佳含水量等，且将其结果向监理部门上报。填土施工中，顺序为中间到两侧，先进行低洼路段填筑，后进行一般路段填筑，要求必须具备相应的路拱、纵坡，对聚集雨水情况进行有效防止，进而达到提升填方质量的目的。为紧密结合新老土质，可将老路帮宽进行阶梯状开挖，为分层搭接提供便利。如新填土方纵向进行多路段划分施工，需进行阶梯留设，为一层一层互相搭接提供便利，并确保压实施工质量。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆根据工程需求，可选取振动压路机进行压实作业，顺序为由两侧到中间，而小半径曲线段的碾压顺序则为从内到外，一般需错轮施工，先实施两遍静压，速度为慢—快，力度为弱—强，4遍强振前需通过水准仪进行其标高测量，强振5遍后则需重新进行标高测量，进而获取沉降差。随后通过水袋法检测土石混填路基压实现状，如与施工规定不符，则需重新压实作业，以确保其压实度符合施工规定。填筑路堤中，为确保路基边坡压实质量，需分别在路基两侧进行50cm加宽，在路基填筑高度增加2到3m时，路基加宽位置存有的多余填料可通过反铲挖掘机进行清除。
（2）零填挖路基
位于零填挖路床顶面下方30cm以内的路基，要求其压实度必须控制在95%以上，特殊情况下需压实施工前需先进行翻松作业。如基础局部落于基岩、硬土层，还存有部分落在软土层时，可选取混凝土、砌块石支承墙用于软土层。并将一定钢筋设置于基础底板位置，或凿除基础以下基岩30到50厘米，且进行中、粗砂等材料的合理填筑，以此作为垫层，达到岩土交接位置地基相对变形有效调整的目的，降低应力集中产生裂缝。
如基础设置到较大高差倾斜岩层，部分设置在基岩或基础悬空时，需将混凝土、砌块石支承墙设置到较低基岩位置，并对局部基土进行分层夯实回填，或在相同标高位置放置基础底板。
（3）填土路堤
按照路面平行线对填方路基进行填土标高分层控制，需分层平行摊铺填方施工，相比路堤设计宽度，各层填料铺设宽度两侧需分别多出30cm。土质不同，需分层填筑其填料，乱填现象不得出现，防止水囊、滑动面问题出现。如路堤填土高度在80cm以下时，需清理干净原地表，进行30cm表面翻松后，再实行平整压实施工。如路堤填土高度在80cm以上，需整平施工路堤基底后，在填筑前实施碾压作业，要求在85%以上控制其压实度。
分段进行填土路堤施工时，不得在相同时间进行两个相近路段接触位置填筑，此时可根据1：1坡度一层一层进行台阶留设。当同时进行两段施工，可一层一层互相交错重叠连接，2m为其最短搭接长度。通过现场试验进行土石混合料填筑路堤压实度确定，倾填法施工不得应用于此。在原地面进行台阶开挖时，要求其地面自然横坡、纵坡在1：5以上，台阶宽度应与摊铺、压实设备施工规定相符，控制在1m以上，台阶顶需进行内倾斜坡设置，一般为2%到4%之间。
如路堤填筑时，选取的土具有较低透水性，需在最佳含水量允许范围内有效控制其含水量。在下层路堤填筑施工中，需将双向横坡设置于其顶部，一般为4%。上层填筑施工中，此类材料不能在良好透水性土路堤边坡填筑上加以覆盖。
（4）填石路堤
压实填石路堤前，摊铺整平往往选取大型推土机施工，特殊路段，需选取人工+小型机械施工方式，也可通过细石屑进行找平施工。填石路堤施工中，需一层一层水平进行块石填筑，分层厚度需在50cm以下进行有效控制。一般选取重型振动压路机（>12t）进行填石路堤碾压施工。
3 结束语
综上所述，目前，我国公路工程项目管理离不开强有力的施工控制技术管理工作，旨在保证经济可行、科学合理的公路施工管理。可是在体制和实践当中，依然存在一系列的问题和不完善之处，其主要原因在于体制的不健全和实施不合理造成的，因此，我国需要采取相应的措施，从多方面入手，改善其中的不合理管理，促进形成合理完善的施工控制技术管理系统，进而为公路土石混填路基的施工工作提供坚强的后盾，积极建设更加优良的公路工程。尤其是要加强对施工技术人员的职责要求，提高他们的施工控制技术能力，为进一步促进公路土石混填路基施工控制技术的发展做出应有的努力和贡献。
参考文献
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[3]成伟.土石混填路基填筑施工工艺[J].山西建筑，2010（29）.
论文作者:郑东亚,李文可
论文发表刊物:《基层建设》2017年第29期
论文发表时间:2018/1/5
标签：路基论文; 路堤论文; 土石论文; 压实论文; 公路论文; 路段论文; 含水量论文; 《基层建设》2017年第29期论文;