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摘要：高速公路在经过一段时间的运营使用之后，由于大量的车辆来往和风雨的打磨，沥青路面很容易会产生质量的危害，为了避免这种危害出现，后期做好针对有效的养护工作是至关重要的，促进保障高速公路的质量与公路的运营寿命更加长久。本文通过分析高速公路沥青路面比较常见的病害，提出相应养护沥青路面方法。
关键词：高速公路；路面病害；养护维修
前言：
随着我国经济飞快的发展，出行的车辆也逐渐增多，车辆大幅服的增加与存在的超载情况，导致公路沥青路面产生很多的问题。造成很多的高速沥青路面很大程度的毁坏，例如；路面破裂和路面脱落以及出现车辙现象等，小部分的高速公路在施工修建时就已经有了问题的存在，造成一定要及时对高速的维护，这种情况不单是影响道路的正常运营，还提高维护高速沥青路面的成本。
一、造成路面病害的原因
（一）客观原因
（1）道路地基的原因。有些高速公路所处于低洼和河谷的地区，这种地区的地质属于长期积水状况，提前的设计和施工构想都会与实际的施工情况存在很大的差异，会遇到很多解决不了的状况，高速建成使用之后，道路的地基会产生承载力不够的现象，从而造成沥青路面出现病害问题。（2）施工的原因。在施工过程中会遇到很多的恶劣天气，如果地基的碎石问题不进行合适的处理，就会造成压实性不足，产生的后果也是地基的承载能力不达标，在使用过程中遇到超负荷的承载量也会出现严重的裂缝[1]。（3）渗透水导致的损害。路面相互的衔接处有着小的裂缝，如果不进行合适的处理，就会产生这段区域的大量积水现象，造成沥青路面不结实，在车辆不断碾压的情况下，路面也会形成裂缝现象。
（二）车辙形成的原因
由于车流量不断的增加，对道路产生的车辆载荷也在提高，经过时间较长车辆的不断使用就会形成车辙的现象，造成高速公路发生形变，路面的结实程度也随着下降。若不及时采取相关的处理，形成的车辙深度就会逐渐加深，下雨天气出现就会形成大量的积水，对来往的造成很大的影响，甚至会产生交通事故的发生。在当下，我国汽车出行量在稳步上升，巨大数量的汽车负荷使道路受到损害，高速公路产生的病害也越来越严重，许多的高速都存在车槽问题。在道路的施工过程中也没有根据标准的施工方案进行，施工使用的材料不足量与地基厚度不达标，这样也会造成道路在运营过程中形成车槽的现象。还有，沥青路面经过长时间的风吹日晒也会引发质量的问题。
（三）公路产生坑槽的原因
（1）经过水长时间的浸泡。损害的主要原因是沥青路面运营中遇到雨季，水分直接进入道路的衔接处、大量的车辆负载就会造成道路地基发生改变，经过一段时间就会出现裂纹等问题，比较严重的情况是经过碾压掉落的材料会被雨水带走，形成巨大的车槽，如果不快速进行维修就会造成车槽面越来越大。（2）机动车油的原因[2]。车的正常行驶需要燃油和润滑油等，但在车辆在高速上行驶过程中，难免会产生车辆上油品掉入路面的缝隙中，长期不断的反复进行路面就会形成松散等问题，再加上大量的车辆碾压，造成严重的坑槽。如果想要大程度的预防坑槽的出现，就要做好以下两点：第一点，在施工时就要采用最好的施工材料，这样也可保证沥青的性能可以达标；第二点，加强对施工的混合材料的质量控制，保证混合材料的质量符合标准，促使道路的厚度与平整度都可以符合设计标准要求。公路在运营过程中，养护工作一定要进行到位。
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（四）路面泛油的产生原因
泛油现象的产生原因分以下四点：第一点，混合材料的质量不符合标准，在混合材料中沥青占据了大部分比例，道路经过来往车辆的载荷过大，造成道路内部的沥青材料上升，在道路的表面聚集，形成泛油的现象；第二点，在道路中粘层的含油量过高，还有道路的区域含油量不均匀导致泛油现象；第三点，在施工时，对施工管理的不够严格，造成道路施工材料摊铺不均匀；第四点，雨水渗透道路的结构中，长时间的浸泡，导致公路的沥青材料和其他混合材料分离，长时间之后沥青薄膜脱落造成泛油现象。
二、高速公路路面维护的相对策略
（一）道路裂缝的应对方法
道路裂缝的采取较为主要的方法就是对地基进行建设。若道路的地基建筑质量符合标准与路面的压实程度较好，裂缝的现象就不会发生。因此，预防路面裂缝的最好方法就是，雨水还未进入地基时，做好路面的预防裂缝工作，路面施工过程中，保证地基的建设质量。解决因为沥青材料形成的裂缝问题时，应该采取与道路符合的沥青，控制好施工过程中沥青的用量，这样就可以预防路面的裂缝。及时对发生裂缝的道路进行维护。
（二）车辙的应对方法
面对道路车辙的问题，我们要采取的有效方法是：在选择建筑材料时，要根据道路的需求进行选取。选取沥青与混合材料最为重要，沥青材料的要求是粘度不要太高，混合材料的要求是粘结性能不强与表面比较粗糙。还有在道路施工过程中，可以减少车辙的形成。在道路施工过程中，增强路面压实能力，用这个办法可以降低因为没有压实引起的车辙问题。在气温比较高的情况下，也要控制来往车辆对道路的毁坏。
车辙的维修工艺分为以下四种：第一种，道路因为车辆的载荷过大产生的车辙，可以把车辙进行刨清处理，然后在从新铺上沥青。高速公路路面上可以使用沥青马蹄脂碎石材料（SMA），还可以采用SBS改性沥青混合料和聚乙烯沥青混合料来对车辙进行补修；第二种，公路路面在受到挤压产生的车辙，若车辙已经稳定，那么就可以把多出的部分铲除，在进行沥青混合材料的填补，然后在压实；第三种，路面与地基不稳定产生的车辙，可以将面层去掉，从新建设面层；第四种，地基的强度不够和水稳性能较差造成的车辙，可以先对基层进行补修。
（三）应对路面坑槽的措施
为了保障不影响车辆的出行的情况下及时对坑槽进行维修，主要采用的两个办法是：办法一，对出现的坑槽的深度测量和标记要修改坑槽的具体位置，确定范围与深度后，采取施工补修，先把切开的坑槽处理干净，在坑槽上喷洒粘层油，最后填入修补的混合材料；办法二，先对坑槽采取加热处理，让坑槽得到软化的效果，之后再把坑槽修补的混合材料填入实施修补，充分的搅拌路面材料和修补材料，最后进行摊平[3]。
（四）应对路面泛油的措施
应对路面泛油的问题主要应用的方法是；设置好混合材料的比例，控制好沥青的施工用量。施工过程中要严格监监制工程的质量；工程完成后，保证做好路面的养护工作，预防道路发生问题。出现泛油问题严重的情况，要采取重新修建的方法。
（五）基层与基层碾压的把控
在实际的施工过程中，一定要注意摊铺的施工与碾压的施工。基层的承受能力和碾压施工的密实度成正比。混凝土的密度决定着碾压施工的质量，在一般情况下，碾压施工顺利进行需要三道工序，包含初步压实、二次压实、最后压实等，三道工序密切相关，每道工序都是不可缺少的，直接关系到道路的质量。碾压的速率也要控制的合理，一般比较合适的速率是2.5--4.5KM/h。要想确保道路的质量，还要把控好以下内容：（1）合理调配压路机，选用16t振动型压路机和20t轮胎型的压路机，确保碾压工作顺利进行；（2）碾压施工的区域长度要把控好，与有关器械结合施工，正常情况下操作区的长度为50m到60m之间。（3）碾压施工的厚度要求控制在可行的区间中，基层的厚度不可过大、过小，通常在20m到30m之间较为合适，确保压实度符合施工标准。
结论：
在当下，我国道路路面出现很多的问题，本文针对这些问题也提出了相关的解决方案。最主要就是预防我国道路路面的病害，加强道路的维修与养护，来增加我国道路运营寿命。
参考文献：
[1]石永利.高速公路沥青混凝土路面病害处理及养护技术[J].绿色环保建材，2018，141（11）：117+119.
[2]卓静.高速公路沥青混凝土路面常见病害的养护技术探讨[J].中国公路，2018，No.521（13）：110-111.
[3]郑福山.高速公路沥青路面横向裂缝成因分析及防治对策[J].福建交通科技，2018（1）：16-19.
论文作者:李林
论文发表刊物:《防护工程》2019年第3期
论文发表时间:2019/5/21
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