摘要：文章结合赣州铁路枢纽规划，综合考虑城市规划、枢纽客流特点、铁路运输组织、工程实施难度和投资等因素，通过对长赣铁路引入赣州枢纽进行多方案比选和论证，提出了与地方规划相协调和有利于运输组织的推荐方案。
关键词：长赣铁路；引入；赣州铁路枢纽；研究
1概况
1.1赣州枢纽现状及规划概况
赣州铁路枢纽既有昌吉赣、赣深客专，京九、赣龙、赣韶及赣瑞龙等铁路干线，其中赣深客专计划2021年建成。赣州西、赣县北、赣州站为客运站，赣州东为区段站，赣县、赣州东、赣州南和南康等为货运站。
根据国家《中长期铁路网规划》[1]，赣州铁路枢纽还规划有长赣、赣郴、赣韶扩能等铁路项目引入，其中长赣铁路是国家“八纵八横”高速铁路主通道中“渝长厦”高铁通道的重要组成部分，赣郴铁路规划为云贵地区至湘赣、海西地区的普速铁路。
1.2赣州城市规划
赣州市是江西省域副中心城市，根据《赣州都市区总体规划（2020-20230年）》，城区面积2323平方公里，现状中心城区人口165万人，预计到2030年，中心城区人口300万人，中心城区规划构筑“一带、三轴、六区”的城市空间发展总体格局，规划4条轨道交通，其中轨道交通1号线、2号线规划引入赣州西站。
2赣州枢纽客运量特点
2018年，赣州枢纽客发量700万人次；开行客车62对，其中龙岩方向动车12对。预测近、远期枢纽年客发量分别达950、1200万人，以南北向的昌赣深客专和东西向的渝长厦通道通过车流为主。长沙至厦门、深圳方向，远期（2045年）预测列车对数分别为45、42对/日，其中厦门方向略多。
3长赣铁路引入方案研究
从长赣铁路是国家高铁主通道的功能定位分析，项目应引入高速客运系统，即与赣深客专或赣瑞龙铁路接轨；其次从长沙至厦门深圳方向车流基本均衡的特点分析，不仅要使枢纽渝长厦主通道顺畅，同时要实现深圳方向车流顺畅。因此，在长赣铁路与赣瑞龙铁路贯通、且与赣深客专连通的基础上，研究了新设赣州北站、引入赣州西站和引入赣县北站3个方案,长赣铁路引入赣州枢纽方案示意图如图1所示。
3.1新设赣州北站方案（方案I）
研究长赣铁路正线跨昌赣客专、赣江后新设赣州北站，出站后再跨赣县站于区间与赣瑞龙铁路贯通，改建驳接联络线与赣县站接轨，并设长赣至深圳方向联络线引入赣州西站；为实现赣州西利用昌赣客专办理始发至厦门方向列车，昌赣客专预留与长赣铁路厦门方向接轨条件。赣州北设2台4线（含正线），赣州西站增建1台2线。
3.2引入赣州西站方案（方案Ⅱ）
为避免新设第三客站，研究长赣铁路自北向南引入赣州西站，出站后新建双线至京九铁路、并沿京九铁路新建双线通道至赣州站新建客专场，再向北至与赣瑞龙铁路贯通。赣州西新设长赣场，规模3台8线（含正线），赣州站新建客专场设3台7线。
3.3引入赣县北站方案（方案Ⅲ）
为节约工程投资，研究长赣铁路自北向南引入赣县北站（距主城区约35公里），利用昌赣客专至赣州西站、深圳方向，利用昌赣客专建设的瑞金方向联络线沟通厦门方向。赣县北增设2条到发线（含正线）。
4方案比较
从城市规划和旅客出行分析：三个方案均与城市规划相协调，其中引入赣州西方案和新设赣州北站离主城区均较近，方便旅客出行，引入赣县北站方案厦门方向列车不进主城区，且赣县北距主城区较远，不便于旅客出行。
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图1长赣铁路引入赣州枢纽方案示意图
从铁路运营指标分析：引入赣州西站方案由于沿京九铁路绕行，厦门方向运营里程增加36公里，增加运营时分10分钟；引入赣县北站方案长沙至厦门方向虽然最便捷，但长沙至深圳方向绕行约50公里增加运输时分8分钟；新设赣州北站方案兼顾了长沙至厦门和深圳方向径路和时分相对最优，详见表1。
从工程实施难度方面分析：引入赣州西站方案沿京九铁路新建双线通道，但两侧建筑密集、拆迁工程量和实施难度极大；引入赣县北站方案和新设赣州北站方案均位于规划待开发城郊，征迁工程较小、易于实施。
从工程投资方面分析：引入赣州西站方案由于拆迁工程较新设赣州北站投资增加约32亿元，新设赣州北站投资居中，引入赣县北站投资最低，详见表1。
表1长赣铁路引入赣州枢纽技术经济比较表
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5推荐意见
引入赣州西站方案厦门方向通过列车需绕行约36公里，且增加大量征拆工程和投资，实施难度极大、易造成社会不稳定因素；引入赣县北方案深圳方向列车绕行约48公里，且厦门方向通过列车未经中心城区，不便于旅客出行；新设赣州北站虽然增设了客站，但与城市规划总体相协调，新设长赣深联络引入赣州西站，兼顾深圳和厦门方向客流顺畅，昌赣客专区间正线实施预留与长赣铁路厦门方向接轨条件，可实现赣州西至厦门方向始发列车，便于旅客出行和运输组织，且新建正线相对较短、工程投资相对较省，综合考虑，予以推荐。
6结束语
新建铁路引入既有铁路枢纽应进行系统分析，从项目本身的功能定位出发，充分考虑城市规划、客流特点、运输组织、工程实施难度和投资等因素。本文结合赣州铁路枢纽规划及研究年度预测的客运量，从枢纽布局和客流特点出发，研究了长赣铁路引入赣州枢纽的多种方案，并通过适当设置联络线，有效兼顾了各方向客流顺畅运输和百姓出行便捷，同时节约了工程投资，通过综合比选得出推荐方案。
参考文献
[1]国家发展改革委，交通运输部，中国铁路总公司.关于印发《中长期铁路网规划》的通知(发改基础[2016]1536号)[EB].(2016-08-03)[2018-10-27].
[2]中铁第五勘察设计集团有限公司.长沙至赣州铁路方案研究.北京：中铁第五勘察设计院集团有限公司，2017.
[3]铁道第四勘察设计院.铁路工程设计技术手册•站场及枢纽[M].北京：中国铁道出版社，2004：139.
[4]TB10099-2017铁路车站及枢纽设计规范[S]
论文作者:肖东君1,江小兵2
论文发表刊物:《基层建设》2019年第30期
论文发表时间:2020/3/16
标签：赣州论文; 铁路论文; 枢纽论文; 赣县论文; 北站论文; 方案论文; 厦门论文; 《基层建设》2019年第30期论文;