乌鲁木齐铁路局喀什工务段 新疆喀什 844000
1 道岔车工电联整的目的
车务、工务、电务联合整治道岔（以下简称道岔联整）的目的是解决道岔工、电结合部存在的问题，消除影响道岔正常转换的病害，提高道岔运用的安全性和稳定性。
2 道岔联合整治的前期条件
一是组建专业整修队伍，我段在4月份从各工区抽调道岔业务知识强硬的工班长和职工，成立了道岔维修工区，专门负责道岔设备疑难问题的整治；二是我段主管生产副段长与电务部门沟通协调，电务部门也成立了道岔维修专业队伍；三是线路技术科与车务部门沟通协调，提报维修天窗，喀和线联合整治道岔维修时间为240分钟，为作业提供了丰富的时间；四是线路科抽配业务知识丰富的专业干部跟班指导、盯控道岔联合整治。
3 强化检查、严格落实标准
（1）突出检查的手段。日常检查发现尖轨不密贴时，可使用小撬棍向基本轨方向撬动尖轨，使尖轨与基本轨密贴后松开小撬棍。当尖轨与基本轨密贴无反弹时，由电务增加密贴调整片使尖轨密贴；当尖轨发生反弹不能保持密贴状态时，需工务用撬棍拨动尖轨检查顶靠部位，按照夹纸的方法实验确认每一个顶铁与尖轨轨腰是否有顶铁过长顶死现象，若有则可以通过增减垫片、打磨或更换顶铁的方法调整顶铁与尖轨间隙防止轨腰顶铁过长顶死现象，仍未解决，应在天窗点内将尖轨与转换设备脱离，在尖轨处于自由状态下使用撬棍检查其与基本轨的密贴状态，当不能自然密贴时（其间隙大于1mm），工务进行整治，否则，主要原因在电务方面。
（2）突出检查方式。日常检修时，发现道岔部件安装不标准，外锁装置调整不良，道岔接点、溢流压力调整不当，安装装置螺丝松动时，应及时整治。对磨损超标的锁闭勾内套、连接铁及销子进行更换，同时工务要对道岔尺寸超标岔枕进行方枕整治，消除摩卡因素，从而进一步强化道岔密贴强度的“两道关”（调整4MM锁闭、2MM不锁闭保密贴；调整锁闭勾与锁闭框锁闭斜面1MM间隙，保锁闭勾灵活防不解锁）。
（3）突出检查标准。整治岔枕时，根据道岔岔枕标准尺寸，量出岔枕绝对位置，检查转辙部分岔枕的位置及歪斜情况，当岔枕位置串动大于20mm，安装装置两侧岔枕大于10mm时，应将岔枕恢复到设计位置。需要注意的是，在量取岔枕设计位置时，应使用长尺从前基本轨接头或两个动程点锁框上螺栓处开始，避免造成累计误差。
4 突出分析比对查找病害成因
对站场道岔设备动态检查数据分析，喀和线站场岔区TQI值平均高出区间4.06，主要是高低、轨向、水平单项值超限；动态病害检出率占全线的47%，根据轨检车波形图，现场对比检查，主要存在尖轨不密贴、竖贴不良、尖轨翘头、尖轨反弹、轨枕间距、滑床板离缝、顶铁离缝等病害76处。
（1）道岔尖轨与基本轨及竖贴部位不密贴。原因1：岔枕不在设计位置上，框架尺寸不良，以及顶铁、肥边、钢轨硬弯、第二牵引点开口不匀、溢流压力未在规定范围、密贴调整片加装不到位等因素。原因2：是电务锁闭量不足，密贴转换不到位；原因3：由于电务转辙机动程不足。
（2）道岔尖轨反弹主要是一牵、二牵密贴调整过紧；再者是ZD6型电转机尖端杆调整不当，向外侧撑，呈喇叭口状或普通道岔尖轨上三个连接杆调整不到位，造成二、三连接杆处先靠贴。
（3）滑床板断裂和台板脱焊，胶垫失效。主要原因：岔枕空掉、失效胶垫未及时更换、滑床板胶垫遭油污侵蚀。道岔牵引点两岔枕由于受电务设备动作杆表示杆的影响，捣固比较困难。
（4）道岔因长期单边过车造成道岔上抗，第二连接杆竖贴紧，反位尖轨离缝等问题。
（5）动作杆与锁框内转换过程中磨卡别劲，主要是两基本轨锁闭框安装孔不在同一轴线上。安装转辙机的岔枕与基本轨相对位置超标，锁闭框螺栓未进行微调。
（6）道岔转换设备问题是由于转辙机故障（电压、油压不足），道岔轨枕安装不在设计坐标上造成转辙机安装时框架不标准，基本轨错位、尖轨爬行造成转换杆件之间碰卡，锁闭杆、动作杆及锁钩磨损松弛，密贴调整杆、调整片调整不到位等问题。
（7）轨距偏大或偏小病害：轨距偏大主要是铺设时岔枕间距超限或岔枕不垂直于道岔基准股。轨距偏小，主要由于尖轨不密贴，顶铁卡阻。
5 落实整治步骤、强化整治效果
通过今年车、工、电道岔联合整治，总结出道岔联合整治“七步法”作业，开展P60-12型提速道岔密贴调整，取得了较好的成效。即第一步：方轨枕，使轨枕位置保持正确。第二步：改直股，确保道岔直股方向保持直顺。第三步：校框架，采用精细修的作业方式，每米一个测点，保证道岔框架尺寸符合设计值。第四步：调顶铁。调整顶铁位置，确保顶铁与基本轨保持在0.5-1.5mm位置。第五步：整开口。调整道岔尖轨根部与基本轨开口段轨距，使尖轨与基本轨靠贴。第六步：矫硬弯。更换或矫直尖轨或基本轨。第七步：打肥边。打磨尖轨、基本轨钢轨肥边。同时，对道岔联合整治中经典做法进行总结。
（1）根据道岔岔枕标准尺寸，量出岔枕绝对位置，检查转辙部分岔枕的位置及歪斜情况，当岔枕位置串动大于20mm，安装装置两侧岔枕大于10mm时，应将岔枕恢复到设计位置。需要注意的是，在量取岔枕设计位置时，应使用长尺从前基本轨接头或两个动程点锁框上螺栓处开始，避免造成累计误差。动程点两端岔枕间距为650mm，与动程点锁框螺栓之间的距离分别是内侧240mm、外侧290mm。为了确保动程点两端的岔枕不串动，应使用钢板拉带固定岔枕。
（2）当尖轨与基本轨或心轨与翼轨在动程点不密贴时，一是应由工电两部门查找原因，当动程点密贴而竖切部分（两动程点之间称为竖切部分）不密贴时，首先检查牵引点的动程，对于不能满足第一牵引点动程.和第二牵引点动程的，应由电务部门调整好，使之符合标准。动程符合要求但竖切仍然不密贴的，以工务部门调整为主。二是在尖轨中部轨距易扩大的地段安装2-3根绝缘轨距杆调整和固定 两基本轨间距离，调整尖轨顶铁调整片，使尖轨与基本轨密贴，达到轨道框架符合铺设技术标准和尖基本轨密贴的目的，使得转辙部分动静态保持一致。
（3）道岔框架尺寸整治：尖轨框架与尖轨各尺寸对应表。
（4）通过调整连接杆T型铁调整片，解决尖轨反弹问题；在整治时，使尖轨处于自由状态下使用撬棍检查其与基本轨的密贴状态，当不能自然密贴时（其间隙大于1mm），工务进行整治，否则，主要原因在电务方面。
（5）轨距偏大整治方法：首先根据道岔铺设布置图轨枕间距要求，用50m长盘尺校正岔枕间距并保证岔枕垂直于基准股，对岔枕间距不符合标准的会同电务部门进行方正。因此道岔整治要在严格保证几何尺寸达标的情况下工电联合整治，一般原则工务在前电务在后，标本兼治，分工明确，责任分清。
（6）动作杆与锁框内转换过程中磨卡别劲解决方法；一是两基本轨锁闭框安装孔，应在同一轴线上，误差±3mm。岔枕位置正确，误差不大于10mm。二是及时调整锁闭框螺栓，确保转辙机、两个锁闭框和两个锁钩5个点在动作杆推拉锁闭杆做直线运动，消除动作杆与锁框内转换过程中有磨卡别劲现象。
（7）在转辙机安装时，应严格执行《铁路线路修理规则》《信号维护规则》有关提速道岔的技术标准，对提速道岔的方正、密贴、开口、缺口、溢流（9—12MP）、AB机同步及接点调整等均按技术标准调整到位。特别是发现岔枕不在设计位置上或尖轨不对称爬行时，应先由工务整治后再安装转换装置，确保安装质量。
通过今年对联合整治完毕后的59组道岔，由车务、电务、工务以及属地车间干部共同检查验收，实现了静态检查几何尺寸达标。动态检查作业前后平均TQI值由11.72下降至9.32，平均下降2.4。道岔设备质量达到“外美内实”，为列车运行提供安全、舒适、稳定的运行环境。
整治前（第二牵引点离缝5mm） 整治后（牵引点密贴）
整治前（第二牵引点离缝5mm） 整治后（牵引点密贴）
论文作者:邓红春
论文发表刊物:《基层建设》2017年第27期
论文发表时间:2018/1/7
标签：道岔论文; 电务论文; 位置论文; 工务论文; 轨距论文; 转辙机论文; 轨枕论文; 《基层建设》2017年第27期论文;