摘要：铁路既有线站场改造，尤其是繁忙干线既有线站场改造是一项复杂的系统工程，设计范围广，专业多，组织协调难度和安全风险压力巨大，多铁路运输影响较大，为了保证车站站改施工顺利和按期完成，制定科学合理的施工方案是站场改造的关键。
关键词：站改；施工方案；施工步骤；安全控制
1.前言
铁路作为重要的交通运输工具，对我国经济发展和社会生活起着举足轻重的作用，铁路以其快速安全、经济、舒适等特点在我国交通运输占据主导地位，随着我国社会的飞速发展，经济水平的迅猛提高，铁路运输任务也逐年增加，随着“一带一路”的推进，铁路物流基地项目建设也呈现繁荣的建设局面。本文结合宝鸡阳平物流基地项目阳平车站改实例对站改方案步骤进行详细介绍，希望能对站改项目实施起到借鉴作用。
2.阳平车站改造状况
既有阳平站含正线共5股道，Ⅰ道，Ⅱ道为既有站内正线，3、4、6道为到发线；3、Ⅰ道线间距5.0m，Ⅰ道，Ⅱ道线间距为5.0m，Ⅱ、4道线间距为8.4m，4、6道线间距为15m；车站4道西安端连接陕西储备物资管理局159处，既有3道临近既有站台。道岔情况：西安端咽喉道岔数量为1组交叉渡线、7组单开道岔；宝鸡端咽喉为1组交叉渡线、3组单开道岔。
站改内容：增加9道、13道两条到发线，西侧咽喉拆除2-4-6-8交叉渡线道岔，连通线路，插入3组渡线，拆除12号道岔，插入38号道岔，延长3道至有效长850米，拆除既有车站，新建车站于线路北侧。
3.站改方案
根据站改施工的具体施工项目内容，确定施工顺序：既有设备调查→确定站改时间→LKJ数据发布→拆除既有道岔→连锁换装→插入新建道岔→限速开通线路→大机捣固线路→轨道无缝化→线路恢复长速运行，
3.1站改准备：
①既有设备调查
对既有设备充分调查，确定新建道岔预铺位置，标志插入道岔位置，确定路料的存放位置，挖掘机、装载机挖碴、补碴的线路，
②确定站改时间安排
由于站改工程，时间长，对运输影响大，施工方案应和铁路运营管理部门充分对接，确定好施工时间。
③LKJ数据的发布
涉及LKJ数据变化的站改施工，铁路运营管理部门一般要求提前10天发布LKJ数据，没有发布LKJ数据换装电报的，不能进行涉及LKJ数据变化的站改施工，有些施工单位没有经验不清楚运营规定，不能因为LKJ数据未发布影响施工时间安排。
3.2站改施工
根据西安局集团公司运输部充分对接，确定先拆除2--4-6-8道岔，在拆除12号道岔，断开3道。确定每一天施工计划安排，并上报中国铁路总公司。
具体施工步骤如下：
第一步：拆除既有4#、6#号道岔及2-4-6-8交叉渡线菱形部分，轨排补空，2#、8#道岔定曲开直，用小型机械进行捣固作业，电务配合施工。拆除既有拆除2#、8#道岔及轨排补空，用小型机械进行捣固作业，次日复捣。拆除12#道岔，轨排补空，用小型机械进行捣固作业，拆除既有15号道岔曲股后曲线，既有15号钉固曲股，开通直股，3道停止使用。设置软隔离进行3道抬道，并对3道延长段进行线路铺设，点外连接3道上的25#，17#道岔。25#道岔与27#道岔不连接，站区开通前进行连接。抬点外设置软隔离进行3道抬道，并3道延长段进行线路铺设。
第二步：连锁换装
要点300分钟，前180分钟停用全站信联闭，站内及区间采用非正常行车，最后120分钟要电务垂直天窗，封锁全站及相邻区间，电务进行联锁试验。换装完毕，启用新建信号楼。
第三步：天窗点内插入10#、28#道岔，钉固曲股，开通直股，轨排补空，用小型机械进行捣固作业，次日复捣；插入12、26#道岔，点内联通10#-12#渡线、联通26#-28#渡线，点毕开通10#-12号渡线、联通26#-28#渡线；插入14、24#道岔，14#-16#渡线、22#-24#渡线，暂时不连通；物流基地厂区开通前联通渡线14#-16#、22#-24#渡线。14、24#道岔定曲开直；插入38#道岔，联通38#道岔与岔后曲线，联通15-17#道岔间渡线；点毕开通3道；点内插入34#道岔，钉固曲股，开通直股；插入36#道岔，联通34#-36#渡线，点毕开通I道，阳平站内3、I、II、4道恢复使用功能；点毕开通I、3、II、4道；连通14#-16#渡线，联通22#-24#渡线，联通25#-27#渡线，点毕限速开通机1、机2、牵出线、9道、13道、轨1、货1、货2。施工结束阳平车站及物流园区全部股道限速开通。
道岔插入步骤及时间卡控表（180分钟）
（1）封锁插入道岔施工流程及时间控制：按照事先做好的标记锯轨（5分钟）→移出旧扣件及钢轨（10分钟）→平整岔位道床（25分钟）→预铺道岔纵向，横向滑移至设计位置（25分钟）→岔前、岔后连接钢轨及连接扣件（10分钟）→回填道碴（5分钟）→道岔捣固（40分钟）→连接轨道电路（10分钟）→检查线路几何尺寸（20分钟）→电务调试（30）→线路
3.3线路整道
①大机捣固线路及道岔
对新插入道岔及扰动线路进行“两捣一稳”的大机捣固作业，人工配合调整线路几何尺寸，提速陇海线时速120km/h。
②轨道无缝化施工
对站改期间的轨缝进行焊接，形成无缝线路，线路恢复常速160km/h运行，站改完成。
4.安全卡控措施
确保既有线施工安全，既有设备的安全稳定及行车安全是施工组织中的重中之重，执行“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。
①安排经考试合格并取得上岗证人员在车站运转室进行施工登记，并加强与行车值班员联系，负责向现场施工负责人传达慢行、给点、消点及开通命令。现场负责人对现场发布调度命令。
②站改前，技术人员进行详细的施工现场测量，对总体计划中的关键环节，施工中要严格组织，确保关键环节的措施计划落实。施工技术人员认真审核设计图纸，要点前向施工人员做详细的技术交底，对作业人员要进行记名式培训。
③施工前防护人员全部到岗位定人、定岗定责。
④混凝土岔枕重量大，宜用机械装卸和散布，装卸时应慢吊轻放，以免互相撞击发生碰伤或折断。使用机械装卸和散布钢轨、岔枕时，吊件下面严禁站人，防止绳索拉断或吊件滑落伤人。人工抬运岔枕时使用的抬杠和绳索不可过短，以免折断岔枕。
⑤挖掘机、装载机等机械作业时，必须提前制定大机械行走线路，严格按照“一人一机”管理，专人指挥。按照预先制定线路行走。
⑤人工拨轨时施工人员应全部站在钢轨一侧，统一指挥。翻转钢轨时应用撬棍敲击轨头，待全部人员离开钢轨确认安全时再翻转，撬棍前严禁站人。每次起道量不要太大，起道机起道后不要突然松开，以免折断轨枕。起道捣固应全面进行，不要只捣固个别轨枕，以免松开起道机轨枕承受力过大，发生折断。
⑥要认真检查线路质量和常备轨料、配件，必须做到万无一失。点毕前，线路状况确保达到放行列车条件方可放行列车。现场备足道碴，并确保做到工完、料净、场地清。线路必须派专人巡守、养护，库存必要的配件，以确保线路畅通，行车的绝对安全。
5．结论
按照本文介绍施工方案施工顺心进行施工，严格按照安全控制措施作业，站改顺利完成。希望在以后的站改施工中能起到参考作用。
论文作者:史丽涛
论文发表刊物:《防护工程》2019年10期
论文发表时间:2019/8/12
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