摘要：路桥工程的施工是一个复杂、繁琐而且细致的工作，它极其容易受到其他因素的影响，比如说的路面平整度、施工难度、运输条件、天气等等。
关键词：路桥过渡段；路桥路面施工；常见问题；防治要点
引言
路桥建筑施工过程中，对危险点以及路面病害的防治是一项重要的工作，能够保证建筑的安全性和后续行车的稳定性。
1.路桥过渡段路基路面施工中的常见病害问题
1.1常见病害
路桥过渡段比较常见的病害包括路面沉降、路基下沉、积水、裂缝、路面不平、错台等等，这类问题都会导致行车稳定性受到不良影响，严重时甚至可能会出现翻车现象，为人们的生命和财产安全带来严重的威胁。
1.2常见病害产生原因
1.2.1施工结构不当
路面施工中，结构处理不当是非常常见的问题之一，也就是指比较常见的跳车现象，具体说明就是路桥过渡段不够稳定，这种问题会导致行车不稳进而出现货物掉落现象，严重时甚至会导致安全事故发生。这类问题产生的根本原因就是施工中的桥头施工结构不当。
1.2.2路堤压实度不当
若是路堤压实度不足，那么路桥使用过程中也很可能出现沉降变形问题，这也是路基路面最主要的病害问题之一。在进行实际施工的过程中，通常都需要进行台背填土，按照施工中使用的不同材料按照不同的顺序进行填实压实。若是压实过程中没有达到设计标准，那么路桥使用过程中很容易出现沉降问题。
1.2.3 软土地基处理不当
路桥过渡段有时会出现沉降现象，发生这种病害的主要原因就是路基强度不够高，也是非常常见的病害问题之一。造成路基强度不足的原因往往是软土地基处理不当，进而导致车辆行驶过程中不够稳定，桥头跳车现象发生的原因也包括软土地基问题。软土地基在施工过程中若是没有进行有效处理，对于其范围和深度没有进行明确勘测，那么往往就会导致处理不当问题出现，进而施工结果无法达到要求的强度标准。同时，雨水还会对路基造成一定的侵蚀，可见路基沉降发生的机率相对较高。
2.路桥过渡段路基路面施工病害防治办法
2.1路桥过渡段路基路面方案设计的优化
在不同的桥梁地带，所呈现出的结构也是千差万别的，但是因为桥台和路堤之间所填充的材料有差异，所以刚度也不相同，在这种情况下就非常容易引起沉降问题。解决此种病害的办法是使用柔性较强的桥台，进而让桥台和路堤之间的刚度过渡有所减弱，让桥头地段沉降可以更加均匀的过渡。工程设计过程中，合理地使用一些路基材料，合理对工程进行设计，才能够减少压缩变形情况的出现。与此同时，还要不断的提升重型压实度方面的标准，使路基填土可以更加有效的被碾压，进而达到工程的基本需求，让地基的处理更加简单，沉降更加缓和，做好沉降的过渡。
2.2材料的合理性选择会最大程度的提升压实度
过渡段中路基填土经常使用的材料是石灰土，这种材料的强度比较大，可以满足不同的要求，但是在压实度方面却不易完全的达标，和土材料之间的摩擦比较小，因此在载荷作用力下出现的现象是压缩变形比较大。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆那么在选择过渡段施工的路基材料时，要把摩擦角度变大，并且保证材料的透水性和强度，让填筑的材料被压实，例如，使用砾石、砂石或者是碎石等等，这些材料基本不会受到季节性的影响，在填筑工作完成以后，要在较短的时间内完成压实工作，预压以后，还要通过注浆的方式逐步的提升路基的强度，对一些存在的孔隙也要做好填充工作，按照压实规范要求做好工作，有效的使用施工设备以此提升路堤的刚度，逐步的缩小刚度差。
2.3地基的预压处理会缩小路桥过渡段的沉降
在路桥的过渡段进行地基施工时，如果施工条件允许，那么要尽量做好路基的安排工作，然后再按照相关的要求做好分级加载预压工作，在预压的阶段内，必须做好观测路基的中心线，观察边缘位置上的沉降，另外还要对边坡的位移情况进行监测。在预压周期以后，路基沉降就会在一个比较稳定的范围内进行，那么需要等到路基沉降和设计中的要求相符合以后才能除掉多余的填土，最后做好灌注桩基础工作，这样的施工技术可以在比较短的时间内做好地基的加固，以此减少施工结束以后可能出现的沉降问题。
2.4多级过渡段和固结灌浆
固结灌浆主要是在已经完成填筑的路基上钻下小孔，然后利用注浆的设备，将水泥材料在注浆管的作用下分层的注入到路基内部，浆液在内部会发生渗透以及填充，以此排除原材料颗粒之间存在的水分和空气，让路基内部的空隙变得越来越小，在经过养护以后，水泥浆在原来颗粒胶结的作用下也会形成一个整体，以此创造出新的结构，增进路基的防水性能，达到加固路基的目的和作用。在一些软土路基的地段，可以使用桩处理办法，一般通过置换以及挤密，不断提升地基的承载能力，增强路基的整体刚度。另外还可以设置多层级别的过渡段，使用渐变方式让纵向沉降变得更加缓和。
3.路桥过渡段路基路面施工技术要点
3.1搭板法
针对桥台跳车问题，适宜长度搭板的选用是解决该问题的关键，其长度的选取应遵循以下标准：要保证其和路堤的高度成正比。根据不均匀沉降的实际数值及路基路面的实际施工状况，进行搭板搭建的方法主要有：（1）通过搭板在桥梁和路面之间构造出一个反向坡度，并保证桥台和搭板具有相同的高度，使得搭板的高度略高于路面的标高，从而形成反向坡度；可根据桥梁及道路的下沉情况对反向坡的高度进行确定，但在该方法使用前，应保证道路表面的纵横面具有较高的平整度，并将其作为计算沉降差的重要指标；（2）结合工程建设的具体情况，可采用8㎝的搭板，其施工难度不高，并有效保证路桥间的刚柔过渡；（3）采用长度为1ｍ的搭板，在车辆荷载的作用下，搭板可随着路面弯沉发生变化而变化，施工难度偏高另外，在搭板施工过程中要注意搭板底部地基发生不均匀变化的问题，特别是脱空问题，直接增加了搭板底部的弯拉应力，甚至会限制搭板作用的发挥。通过对受力状况进行分析不难发现，地基从均匀——不均匀——脱空的整个变化过程，其对应的最大竖向位移可增加一倍。搭板厚度的增加，可实现搭板抗变性能和抗弯性能的有效提高。
3.2后台填筑施工
（1）填料自身的固结性能是有限的，因此，应加强对后背的加固处理，并采用碎石、砂砾、半刚性材料等进行填筑，以此来避免桥头跳车问题的出现，从而实现地基压实度的有效提高；（2）桥梁两侧路堤发生沉降主要表现在路面、路基及地基这三部分，其中导致地基发生变形压缩的主要原因就在于车辆的荷载和路面恒载；而填料次固结、固结及压缩是导致路基路面结构层发生变形压缩的关键原因。若桥面和搭板处的厚度和面层结构不一致时，会引发沉降问题，因此，在施工过程中，要保证桥面与搭板处的厚度和面层结构的一致性；（3）后背路基发生沉降对后背回填的压实度造成严重影响，在碾压处理时，容易忽视对后背的碾压处理，且给压路机碾压工作的开展带来一定难度，若机械振动过大的话，会对台墙的稳定性造成影响。因此，在对台背回填位置进行压实处理时，可使用小型的压实机设备，并分层压实，且将每层的压实厚度控制在10～15㎝ 的范围内。
结束语
随着我国国力和科技水平的不断发展，我国交通网络的建设愈发的快速、完善高水平，道路建设相关研究者也一直在对公路、桥梁等进行深入的研究，力求用最为科学的方法建造出质量上乘的公路桥梁。
参考文献
[1]符晓丽.公路桥梁过渡段软土路基路面施工技术探析[J].科技视界，2016（01）：266.
[2]彭磊，黄夏雨.路桥过渡段路基路面的结构设计分析[J].江西建材，2016（03）：154-155.
论文作者:刘凯
论文发表刊物:《基层建设》2017年第8期
论文发表时间:2017/7/10
标签：路基论文; 路面论文; 病害论文; 压实论文; 路堤论文; 地基论文; 材料论文; 《基层建设》2017年第8期论文;