摘要：文章基于我国交通安全的现状，具体分析了道路设计与交通安全的关联，并基于安全理念探讨了道路设计的几个要点，以期进一步提高城市道路设计水平，保证城市发展安全。
关键词：道路设计；交通安全；关联和设计要点
引言
随着近年来我国交通运输产业的快速发展，各类道路路网结构在不断地建设与完善，但随之而来的交通安全问题也愈加显著，并呈现逐年增多的态势。交通安全问题不仅会造成人员伤亡及产生不良的社会影响，还会使得人们对道路的设计质量存疑。为了尽可能降低道路交通安全事故的发生概率，需要寻找产生交通安全的风险源，通过采取系列措施降低交通风险。
1交通安全现状
我国的道路交通事故造成的损失远大于世界发达国家，道路交通事故致死率也远大于发达国家，这是由于发达国家通过上个世纪70-80年代的治理，交通事故死亡人数呈逐年下降的态势，而我国却恰恰相反。根据公安交通管理部门统计，交通事故起数从1986年的29万起上升到2002年的77万多起，年均增长6.3％。死亡人数由5万人上升到10.9万人，年均增长5％。2011年全国共发生道路交通事故23.8万起，其中一次死亡10人以上特大道路交通事故24起，造成67759人死亡、27515人受伤，直接财产损失9.1亿元。近几年来，伴随着国民经济的持续快速发展和人民群众交通出行需求的日益增长，带来了公路交通的日益繁忙和机动车的高速增长，也带来了道路交通事故的高位运行。进入21世纪以来，全国每年发生交通事故近40万起，死亡超过10万人，受伤近50万人，直接经济损失近20亿元，每年交通事故死亡人数占各类安全事故的75%。尤其是在我国汽车保有量仅占全世界汽车总量8%的情况下，交通事故死亡人数却超过全世界五分之一，万车死亡率也远远高于发达国家水平。据最新资料显示，日本万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。
2道路设计与交通安全的关联
道路是交通的载体，其对交通安全的影响不容忽视。根据相关统计分析，影响交通安全的道路条件有：道路几何特征、道路交叉、路面状况、交通设置等。主要从道路设计要点出发，具体分析道路设计与交通安全的关联。
2.1道路线形设计方面
（1）直线。在平面线形设计中，直线是最常用的线形，设计简单、方向明确，但过长的直线简单乏味，极易导致行车人员出现厌倦、疲劳的状态，存在安全隐患。
（2）圆曲线。曲线分为平曲线、竖曲线。平曲线设计得是否合理直接关系到车辆行驶离心力的大小，车辆稳定性受离心力作用的影响。车速相同时，圆曲线曲率越大，离心力越大。凸形竖曲线半径过小不利于驾驶员视距，凹形曲线半径过小则会导致汽车下坡行驶车速过大，引起机动车摆动。
（3）道路线形组合。不良线形组合是引发交通事故的重要原因，如线形骤变、“断背”曲线、平曲线内若干纵断面反复凸凹、转弯半径较小的平曲线与陡坡组合等。
2.2交通标线设计方面
标线的作用是管制和引导交通，可以和标志配合使用，也可以单独使用。标线能确保车流分道行驶，导流交通行驶方向，指引车辆在汇合和分流前驶入合适的车道，加强行驶纪律和秩序，减少事故。标线保证在白天和晚上都具有视线诱导功能，并做到车道分界清晰，线向清楚，轮廓分明。
2.3交通标志设计方面
交通标志主要诱导驾驶员的行为，因此交通标志设计是否科学直接关系到道路交通安全。合理设置交通标志设计，可帮助实现交通分离，维护交通秩序，同时其也是交通执法的依据。
2.4道路交叉口设计方面
道路交叉口处交通量大、冲突点多、视线盲区大，若是空间规划设计不合理极易导致交通效率和安全方面的问题，如交叉口冲突区域面积过大、车道不匹配、路缘石半径过大、实体（交通岛和绿化带）或划线渠化不够、标志缺乏或设置不规范、无障碍设施流于形式、行人过街设施规划不足等。
2.5非机动车道、行人过街和无障碍设施设计方面
在城市道路设计中，非机动车、行人也是需重点考虑的对象。若未能合理设置非机动车道、行人过街和无障碍设施设计等，极易导致非机动车道、行人等利用机动车出行，交通安全风险大大增加。无障碍设施的设置可为盲人等特殊人群出行提供方便，保证期人身安全。
3安全理念下城市道路设计要点
3.1道路线形安全设计
3.1.1 直线设计
城市道路，主要呈方格、放射环形，设计车速低、有交通信号管制，停车次数较多，采用通视良好的直线，对驾驶有利。在设计直线长度时，需严格遵循《城市道路设计规范》（CJJ37-2012），综合考虑实际情况，保证交通行驶安全。
3.1.2 曲线设计
（1）平曲线。为保证交通行驶安全，平曲线最小半径应符合式（1）：
式（1）中，R为曲线最小半径（m）；V为计算车速（km/h）；i为最大超高横坡；µ为横向力系数。
（2）竖曲线。凸形、凹形竖曲线设计均要考虑以下3个因素：缓和超重/失重冲击；行程时间不过短；满足视距要求。由此，竖曲线半径、程度设计需适宜，最小长度需有3s的行程。
（3）平纵线形组合。平纵线形组合要求满足汽车运动学、力学要求，考虑行车人员的视觉、心理特点，平纵面线性指标大小均衡，确保道路线形在视觉上可自然诱导行车人员视线，使线形在视觉、心理上保持协调，如避免在长直线路段上设凹形竖曲线，避免转弯半径较小的平曲线与陡坡组合等。
3.2交通标志安全设计
（1）整体布局，交通标志间、交通标志与其他交通设施间需协调统一，内容一致，无矛盾。
（2）合理设置引导标志，正确引导不熟悉周围路网体系的交通参与者，不发生错误行驶。
（3）充分考虑行车人员对标志信息的感知、识别、理解情况，根据速度、反应时间确定合适的交通标志设置位置。
（4）充分考虑道路附属设施、其他构造物对标志的遮挡情况，保证标志视认性良好。
3.3交叉口安全设计
（1）确定交通流主从关系，优先选择“T”形、十字形交叉。
（2）避免5条路以上的多路交叉。
（3）交叉角度以接近90°为宜，避免位错交叉、倒角交叉等情况。
（4）交叉口面积在满足需求的前提下尽可能小，以有效缩短车辆通过时间。
（5）加强车辆右转限制性设计，强制降速，保证交叉口交通安全。
（6）信号灯设置在交叉口出口道的右侧，根据实际情况确定信号灯绿灯时间。
（7）当交叉口进口道附近是急转弯、上坡等，需设警告标志，确保行车人员提前了解路况，减少安全事故。
3.4非机动车道、行人过街和无障碍设施安全设计
（1）合理设置非机动车道、人行道，保障行人通行安全，如非机动车道、人行道处于同一平面时，人行道需设在外侧，有条件的可进行绿化隔离，切实确保行人安全。
（2）合理设置针对行人过街和无障碍设施，保证行人过街、骑车者过街安全，车站、过街设施、人行道等处，合理规划缘石坡道、轮椅坡道、盲道等，保证相关群体出行安全。
结语
综上所述，合理的道路设计是保证城市交通安全的重要措施之一，在实际设计中，需全面落实安全理念，确保道路线形、交叉口设置合理，做好交通标志安全设计，重视非机动车道、行人过街和无障碍设施设计问题，加强道路设计效果评价，合理调整、改进，切实保证居民出行安全。
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论文作者:夏菲菲
论文发表刊物:《基层建设》2018年第26期
论文发表时间:2018/10/1
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