王君武 杨生智
中交一公局第七工程有限公司 广东珠海 519000
摘要：所谓软土路基是指抗剪强度低、压缩性大的软弱土层，主要为饱和软粘土，在天然地层剖面上，它往往与泥炭或粉砂交错沉积。这使得软土路基具有含水量大、孔隙比大、压缩性高、渗透性差、承载力低等特点。一般，公路工程建设可能会涉及到软土路基，因软土路基的承载力较低不符合施工要求，需要采用适合的有效的施工技术加以处理，提高地基的坚固性和稳定性。
关键词：公路工程；软土路基；路基填筑；施工技术
引言
随着经济与社会的快速发展，我国道路交通建设领域实现了较为长足的进步，在公路软基处理、路基填筑领域有着较为直观表现。基于此，文章就公路软基处理方式、公路路基填筑施工技术进行了详细论述。
1公路软基处理的分析
1.1水泥搅拌桩
它是一种非常有效的软土路基处理方法，主要是利用水泥、水配制成浆液等作为固化剂，利用搅拌机将固化剂喷入软土路基当中，并且有效搅拌，促使软土与固化剂有效融合，此时两者能够发生一系列的物理化学反应，最终使软土凝结成一定强度的泥浆桩体，提高地基的稳固性。由此可以确定水泥搅拌桩具有有效减少总沉降量、抗竖向变形能力强、承受较大的加荷速率等优点。当然，要想使此种处理方法的优势充分发挥，应当注意根据工程建设实际情况，规划设计合理的施工流程，也就是清理场地→施工放样→钻机定位→钻进到设计深度→翻转喷浆搅拌提升→重复喷射钻进搅拌→重复搅拌提升→重复喷射钻进搅拌→重复搅拌提升至桩顶→成桩完毕，钻机移位。另外，还要注意选择适合的机械设备，如在钻机选择上，应当尽量选择动力大、操作灵活、能按不同速度匀速地钻进等特点的钻机；在喷浆设备选择上，应当保证其能够定量发送浆体材料。
1.2素混凝土桩
素混凝土桩也能够有效处理软土路基，这是因为它是通过桩体与桩间土、褥垫层共同作用，调整混凝土强度等级和面积置换率来改变地基的强度和变形特性，提高复合地基的承载能力和变形特性。由此可以确定此种处理方法具有承载力高、沉降变形小、稳定性好、成桩速度快等优势。当然，要想使其能够软土路基处理之中充分发挥优势，提高地基的稳固性，需要注意合理规划施工流程和机械设备选择。其中，规划设计施工流程应当注意根据实际情况，结合施工条件来制定，即设备、人员进场→测放桩位→试桩施工→桩基顺序施工→清槽至桩顶标高→凿桩头→检测→褥垫层施工→退场。在机械设备选择上，因素混凝土桩施工主要采用振动沉管灌注桩机、长螺旋钻机，所以相关工作人员应当详细了解施工要求及施工方案，明确机械作业强度，进而选择适合型号的机械设备。
1.3袋装砂井
袋装砂井通常不作为基础支承桩，而是挤密土层，将地下水排出，以此来增加土壤固结和土层挤密效果，提高土壤的承受能力。通过上文分析，可以确定的是软土路基具有含水量大、压缩性大等特点，利用袋装砂井来处理软土路基是非常适合的，可以同上部荷载的作用，产生附加应力，让土颗粒之间的孔隙水通过插入软土层的砂井排出地层，从而达到密实土颗粒的目的，提高软土路基的承载力和抗剪能力。当然，这一目的实现，前提是做好袋装砂井施工，也就是根据工程实际情况，尤其是软土路基实际情况，结合袋装砂井施工要求与条件，合理规划施工流程，即：正平地面→铺设下垫砂层→测量放样→机具定位→打入套管→沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层。另外，还要在袋装砂井机选择上下功夫，保证机械设备适用于软土路基处理之中。
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1.4复合地基法
复合地基法是一种通过在天然地基中设置桩体的软土路基处理方式，这一方式中的土体和桩体能够共同承担荷载，由此即可大幅提升公路路基性能。CFG桩、碎石桩、石灰桩均属于复合地基法中的常用桩体，其中的CFG桩在荷载、变形、强度方面具备明显优势，同时CFG桩具备的在全桩体长度内发挥侧向阻力使其在端阻作用层面表现优秀，这也是近年来CFG桩复合地基法应用较为广泛的原因所在。
2公路路基填筑施工技术
2.1路基排水施工
为了提高公路路基的承载能力和抗剪能力，在具体进行公路路基施工的过程中科学合理的应用填筑施工技术是非常重要的。而要想使此项技术充分发挥作用，首先就要做好路基排水施工，即根据水源不同来合理规划路面排水施工和地下排水施工方案，进而有序、合理地施工作业。因为地面水的不及时排出会导致路基出现冲刷或渗透现象，而地下水不及时排出会导致路基稳定性降低或出现水渗现象，所以无论是在进行路面排水还是地下排水，都要注意明确土基湿度范围，从保证路基路面强度和稳定性角度出发，科学、合理的展开排水规划与施工，之后检测排水系统是否完善，及时处理问题，以此来保证路基的良好。
2.2设置填石隔水层
考虑到软土路基的排水功能较差，所以在路基填筑之后还要进行预压施工，并且设置填石隔水层，如此不仅能够避免砂垫层被路基填土所污染，还能保证砂垫层排水通畅，有效阻隔地下水。对于填土隔水层的设置，施工人员应当根据路基实际情况，如沉降情况、排水情况等，进而选择一定大小的石块作为隔水层材料，之后展开填筑施工，保证其厚度约1m。
2.3应用实践
（1）工程概况。为提升研究质量，选择了某地Y高速公路工程作为研究对象，该高速公路为双向六车道，所在地存在路基填筑土需求量大、取土运距远、大量废弃已有石方等情况，为提升工程效益、降低施工对环境造成的不良影响，施工单位选择了就地利用红砂岩这一软岩填料的施工方向。
（2）施工参数。结合试验，确定了Y高速公路工程红砂岩填料的松铺厚度为38cm，含水量控制在8.5%左右，碾压施工则确定了ZT（K）20B（50t）拖式羊足碾强振3遍路基填料、Z18光轮压路机碾压4遍的施工操作，由此即可满足填筑施工后的路基沉降差、孔隙率标准。
（3）施工关键点。Y高速公路工程使用红砂岩填料的填筑施工关键点如下所示：①预崩解。太阳、大气作用下红砂岩的崩解速度较慢，因此施工单位采用爆破方式降低红砂岩粒径，同时使用了洒水的崩解处理方法；②耙压。使用推土机将红砂岩填料推平，即可压碎大颗粒粒径的红砂岩块，随后使用推土机的松土齿刮松被压的红砂岩填料，即可通过不断重复两个动作保证红砂岩填料粒径满足填筑施工需要；③碾压。使用压实功大的压路机负责红砂岩填料碾压，红砂岩颗粒由此转化为粉状物与泥状物，红砂岩由此即形成了密实且不透水的压实整体结构，Y高速公路工程路基的强度与稳定性由此可得到较好保障；④具体施工控制。采用D85推土机耙压2～3次，使用Z18（18t）采取微振方式进行初压，使用ZT（K）20B（50t）拖式羊足碾强振3遍并使用Z18光轮压路机碾压4遍，施工过程需保证纵向碾压轮迹重叠长度控制在0.5m左右，最终通过边坡码砌处理、试验保证了填筑施工质量。
结束语
公路软基的有效处理和路基填筑施工技术的有效应用，能够增强路基的稳固性，为高质高效的建成公路工程创造条件。基于此，本文结合工程案例，着重分析公路软基处理及其路基填筑施工技术的应用，希望对于良好建设公路工程有所帮助。
参考文献:
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[4]亚满初.高速公路软基地段高填方路基施工技术[J].四川水泥,2017(02):52.
论文作者:王君武,杨生智
论文发表刊物:《防护工程》2018年第12期
论文发表时间:2018/10/19
标签：路基论文; 土路论文; 砂岩论文; 地基论文; 公路论文; 施工技术论文; 填料论文; 《防护工程》2018年第12期论文;