摘要：随着铁路货车沿着高速重载方向的不断发展，各种新技术、新材料、新部件在铁路货车的制造和维修中得到了广泛的应用。近年来，一系列新型铁路配件，如铆钉销，也在新型铁路货车上得到了应用。铆接销是将铆接技术与圆销结构相结合，实现铰接连接功能的一种新型接头。在开发过程中，有必要对铆接销的结构尺寸进行设计，保证铆接销的力学性能满足技术要求。
关键词：铁路货车；拉铆销组装工艺；
为了进一步提高铁路货运车辆悬挂性能防护,确保安全运行,铁路货车新生产载重汽车制动缸杆与控制器之间的制动和牵引杆上,制动缸和气缸支架后,刹车调节器操纵手柄,手柄和手制动、环链联结销必须使用拉铆销。虽然在火车车厢的制动系统中使用的不是传统的半光轴，但组装起来需要高科技。
一、存在问题分析
1.转向架检修延时。每辆车故意将铆钉固定在连接器上，铆钉时间至少比圆指头的平孔大6到8分钟，这增加了购物车的修理时间，这对薄壁和构造产生了重大影响。在工厂维修和细分修理中，车辆被切成铆钉，必须使用特殊的爆裂装置。目前，提交人正在调查的一个修理厂使用牵引铆钉结构来制动手推车的地基，从而节省时间修理，通过气体切割拉动尾部的铆钉，从而拉动寿命已过的铆钉。意味着每次修理一辆这样的车，在不同种类的购物车备件上又要花费，这相应地降低了企业的经济效率。工厂、修理圆孔、拉动车轮类型的铰链、工作图纸、在供电后连续拉铆钉、造成电损失。此外，气体切割造成的拆卸不仅浪费了氧气和乙炔，而且污染了修理厂的环境，间接增加了修理费。
2.在维修铁路车辆按照最初的设计和物理原则进行维修时，除非铁路部另有决定，否则无法改变最初的设计、材料、形状和标识。装备精良的零件必须符合设计要求，可以在不改变最初设计特性的情况下更换新的部件。这需要大量、完整或小型修理车间和工作站，以及增加购买设备的成本。配件储备品种增加又占用库存资金。不仅在日常购买和储存零件的过程中补充库存，而且对零件的分布也有不同的影响。增加目前设备维护和维护的费用。铆钉枪的液压拉杆、拆卸螺旋桨的液压装置以及许多备件需要储存一定数量的设备，以便在设备故障后及时修理，从而增加设备维护费用。
二、铁路货车用拉铆销组装工艺
1.有限元模型建立及参数设置。铆接销在铆接过程中，铆接枪头沿轴向相对运动，挤压套环变形。所必套环挤压入铆接销的环槽内形成连接。当铆接销被拉下时，采用局部细化网格来提高仿真精度。铆接销有限元过程采用剪切摩擦模型，冷挤压摩擦系数为0.08。铆接机和脱料机的移动速度设定为10mm /s，最小网格为0.05-0.07 mm，单步为0.02 mm。随着铆接载荷的增加，套环逐渐变形，铆接行程与载荷近似线性。当铆接距离为11.3 mm时，铆接力达到最大值38.2 kN，最终所需铆接力小于短尾的保证载荷。铆接销的最大等效应力为982 MPa，出现在环槽顶部;套环最大等效应力为763 MPa，出现在与铆接销环槽接触处。
2.铆钉模具可以选择用于热冲压或冷着落。热冲压:一般锻造设备可以满足要求;一次性输入虽小，但需要加热;钢筋氧化、脱碳、操作环境不良等。而造型方法进行自动进盘子,包括切断、各种成型过程完全自动化,设备一次性输入,但更多是因为使用盘式材料损耗少,头高,材料利用率进行常温成型,可以改善其力学性能,提高金属产品的制造精度和表面光洁度,冷落处理具有很高的生产效率，材料利用率高，零件疲劳程度高等等。
期刊文章分类查询,尽在期刊图书馆一般热处理设备包括炉，由一次性输入炉控制的电网大气很大，但整个过程很简单，热处理质量很容易控制，在蓝色处理炉和成品之后，提高生产率、降低生产成本是大规模生产的最佳选择。为了增加铆钉的腐蚀性，延长它们的寿命需要表面处理。典型的拉伸铆钉表面处理方法包括蓝色、镀锌被动、镍、多元化联合渗透。
3.工艺路线。铆钉后的铆钉在冰球和克什之间的周长内，测量的是探针的厚度。安装后，铆钉垫和铆钉之间的拉伸间隔为2 - 6毫米。铆钉、垫圈和夹子在满足了解吸要求后，在两个微型液压伺服器之间安装了工作安装，通用试验机，并调整了中心线以配合实弹，并压缩了工作电荷。同时,由于结构的不利影响,在安装质量检验和铆钉销拉必须仔细检查灯是否有可见铰链表面涂层颜色变化来确定用灯,三凸点在法兰环至少一凸点在法兰产生塑性变形,似乎需要进一步检验,特别是在某些情况下，悬挂到底部进行检查和确认。
4.铆钉后的间隙。铆钉开裂后的间隙主要是为了确保铆钉在装配后的铆钉孔中铆钉的自由旋转，没有锁，有因素构成对铆钉拉伸的意义以及铆钉的大小。因此，对间隙的调整也必须在这两个领域进行:选择对于扣的值必须比铆钉宽度大2 - 6毫米，然后根据拉伸针的大小调整相应的规格。购买的铆钉产品应根据铆钉尺寸在下列规格的长度和范围内进行调整。拉销的形状大小主要取决于拉销的质量和系统。因此，在组装铆钉之前，必须加强工厂对尺寸、硬度、断裂力等元素的检查，以确保符合拉铆钉的质量。现系拉线铆钉铆针主要用于拉制手枪和配套液压站,应选择对按照类型、规格要求、装配等不同口径铆钉工作,减少搬运和连接到液压站来延长寿命,可以选择两种类型的液压站与铆钉。
5.铆钉组装的顺序。车厢的主要制动装置是车厢的重要组成部分，也是安全使用的重要保证。在铁路货物运输中遇到的制动装置的质量问题中，有很大一部分是连接故障，这严重威胁到铁路卡车的安全，因为没有连接、中断和主要刹车损失。在确定包含铆钉的制动管内钢筋的组装顺序时，需要考虑的一个重要因素。因为在旧的传统制动系统中，在于光学钉合后，需要非常小的空间才能通过普通钢筋或停止钢筋，因此不需要很高的组装顺序，但是使用铆钉来确保铆钉的位置需要合理的组装顺序。首先，货物装车的抽吸铆钉部分集中在制动缸周围，因此可以预先组装120个阀门、压力限制阀、气缸、制动缸等。模块化组装的要求必须满足。第二，制动缸周围的推力调节器靠近前杠杆、控制杆和制动调节器的位置，可能会造成干扰，首先需要组装刹车调节器和前后操纵杆，然后组装和铆接操纵杆，然后把铆钉手指固定在一个地方，然后把后杠杆固定在一起，组装一个汽缸，最后把操纵杆插入，前面的操纵杆靠近铆钉。
6.应用程序。拉线杆主要用于铁路货车车体前部、后部主制动缸和制动调节器手柄和手柄上牵引制动缸和制动缸后支架、制动调节器操纵手柄和手制动臂环,手动和电动轮鞋,固定辊装置和其他装置的支架固定铆钉;杠杆和支点固定杆、固定杆、游动杆和支架制动梁、支撑杆和杆之间铆钉,通过监测各铁路货运车辆的铆钉销使用表明,处于良好状态,没有裂缝,没有迹象表明沉降折或损失,有效解决问题与防盗有关的主要卡车刹车装置，以及70t和以上的卡车。
该文件用于研究新的悬挂节点，如铁路车厢的制动装置，并使用有限元素分析其机械特性的方法，简要描述处理技术。设计铆钉扣来解决悬架的惯性特性，如下降、损失等问题。同时,新技术、新材料、产业化和修铁路货车必须全面技术经济论证，特别是鉴于在最不利条件下货车故障可以恢复使用简单工具,力求缩短运行路径提高车辆使用效率，提高速度，为我国的铁路货运运输迅速和安全创造有利条件。
参考文献
[1]李兆永.铁路货车专用拉铆钉制造工艺与质量控制系统研究[D].山东大学，2018.
[2]杨隽耄, 傅茂海. 车辆工程[M]. 北京: 中国铁道出版社，2017.
论文作者:曹磊
论文发表刊物:《基层建设》2019年第14期
论文发表时间:2019/10/18
标签：铆钉论文; 铁路论文; 货车论文; 调节器论文; 装置论文; 操纵杆论文; 手柄论文; 《基层建设》2019年第14期论文;