集装箱液体货物运输的实施与发展，本文主要内容关键词为：货物运输论文,集装箱论文,液体论文，此文献不代表本站观点，内容供学术参考，文章仅供参考阅读下载。
提要：介绍了国外非危液体货物集装箱运输方式的应用及我国集装箱液体运输运营试验的情况，分析了我国非危液体物流流向和铁路集装箱箱流的不平衡所产生的运能损失以及货主对集装箱液体运输方式的需求，阐述了在我国开展集装箱液体运输的必要性和可行性。
关键词：集装箱液体运输 非危液体货物 集装箱液袋 运营试验
1 集装箱液体运输方式简介
液体货物集装箱运输是采用一个液体集装袋（FLEXITANKJ，简称集装箱液袋），装入20英尺ISO标准集装箱， 对液体货物进行现代化综合运输。液体集装箱袋是采用尼龙织布或聚脂纤维织布，两面敷上合成橡胶或热塑料制成，其容积为18～23m的三次方， 特定的液体比重决定其装载重量，装载液体货物可达21.5t， 而液袋本身仅相当其装运货物重量的2%，一个20英尺的ISO标准集装箱可以回送15个空的液袋及其附件，在回送过程中，液袋被折叠后连同有关配件放在门档上回送。
集装箱液体运输具有如下的优点。
（1）可降低大宗非危液体货物的包装运输成本， 实现“门到门”运输。集装箱液体运输方式同罐车运输、集装罐运输相比，由于集装箱液袋可以折叠回送，因此可节省罐车、集装罐空返运输的费用；与桶装运输相比，可节省大量的包装成本。据国外资料统计，集装箱液体运输比桶装运输节省50%～60%的包装成本，可对大宗非危液体货物进行“门到门”运输，减少了装卸搬运次数，节省大量的辅助工作量。
（2）有效地扩大铁路运能，简化车站的装卸作业程序。 由于集装箱液体货物运输大量减少了罐车和容器的回送运输任务，缓解了内陆与沿海地区集装箱箱源不平衡的状况，有效地扩大了铁路的运输能力。液体货物装卸作业可在货主方进行，因而简化了车站的装卸作业程序。
（3）装卸方式简单，无需昂贵的辅助设施和设备。 只需使用一般用户均自备的电动（或气动）泵和有限的软管、接头就可以进行装卸，而罐车运输则需要昂贵的仓储和操作设施，并配备或租用专用线及用于短途公路运输的汽车罐。另外，大型工矿企业购置自备罐车需要投入大量的资金，而集装箱液袋则可即时购买或租用，价格相对低廉。
（4）符合环保要求。集装箱液袋是一种专用型包装， 一般只装运相适应的液体货物，消除了液体货物被包装桶或装运罐污染的危险，既满足环保的要求，又可重复使用。
2 国外集装箱液体运输方式的应用与发展
液体集装箱袋自80年代开始逐步应用于商业运输。在日本、澳大利亚、美国和英国都有专业性的液体货物运输公司，但除英国外，其它均属地区性营运公司，这里以英国TRANS OCEAN DISTRIBUTION （简称TOD）为代表，介绍国外集装箱液体运输方式的应用与发展情况。
TOD于1984年组建，为了满足客户的要求，TOD不断研制和改进液体集装袋，将这项原始于军事装备的专业运输技术，成功地拓宽到商业。液体货物集装袋产品已形成系列：以用途划分，可分为集装箱液袋、汽车液袋和仓储液袋；以材料划分，可分为丁晴橡胶、丁基橡胶、PVC 和聚氨脂液袋；以设计外型划分，可分为箱型和枕型。
TOD承担了集装箱液袋从铺设、灌装到回收、 清洗和检测的全部运输服务工作，并逐步在全球各主要港口城市设立代理和服务站。目前已有3000只以上的液体集装袋投入使用，并且设立了南安普顿、安特卫普、休斯顿、纽约、开普顿、新加坡、东京和上海8 个办事机构和遍布70个国家的独家代理和合资公司，形成全球性运作网络。统计资料表明：1995年全球集装箱液袋运作的总量为13000次，26万t ； TOD 运作量为9200次，18.4万t，占全球市场的70%，其运量每年以12 %的速度逐年递增。
国外运输业采用液体集装袋承运的食品、乳胶液和工液级非危液体。产品有：白油、变压器油、低度香精、碳化氢类液体、食品类液体、合成和天然乳胶、树脂、聚醚等。
3 我国液体集装化运输的潜在市场
在我国，几乎所有的主要石油产地和生产部门都分布在东北和西北。因此，大宗石油产品的物流方向呈由北向南长距离输送的趋势；这些石油产品中相当一部分是非危液体货物，需要相当数量的罐车来运送。从运能方面来讲，用罐车从西北和东北运往华东、华南，存在着罐车数千公里长途回空，浪费运能；如果采用桶装运输，不仅要产生大量的包装桶购置费，同时对石油部门而言将造成分销过程中这部分资金的积压和滞留，而且必然带来空桶的回收和处理问题。
在铁路集装箱运输中，由于适箱货源东多西少，决定了华东、华南等沿海地区和西北等内陆地区铁路集装箱运量不平衡，导致全路集装箱箱流西压东缺的现状，每年要从内地调集大量的空箱到沿海地区，同样产生大量的运能浪费。
采用集装箱液体运输方式，不仅可以解决上述罐车和集装箱空返运能浪费问题，又可以减少非危液体货物的包装费用，而且可以实现“门到门”运输，简化繁琐的短途运输装卸工作。在公路运输中，集装箱液体运输更具有高效率、低成本的优势。
尽管采用集装箱液体运输方式在我国尚处于萌芽状态，但一些大型石油、化工企业已把采用该项运输方式作为降低成本，增加市场竞争能力的重要手段，进行各项集装箱液体运输的准备工作。另一方面，国外很多化工企业相继在国内建立合资和独资企业，如巴斯夫、埃索/ 埃克颂、罗门哈斯等，由于他们普遍采用集装箱液体运输方式运输非危液体原料和产品，因此，目前每年有几百个装载液体原料的集装箱进入上海、天津和北海等主要港口，并进行中、短途公路运输。但集装箱液体运输方式在中国铁路还是一项空白，无法在国内进行铁路长距离运输，很多进出口液体货物均在港口倒装，一定程度上影响了国内非危液体货物的进出口贸易。一旦启动国内专业液运市场，不仅可以促进液体货物的进出口贸易，而且可以使中国液运服务网加入全球运作系统，与国际液体运输方式接轨。因此集装箱液体运输方式在中国具有潜在的巨大市场。
开拓国内集装箱液体运输市场所需的主要装备是集装箱液袋，目前国际市场集装箱液袋价格十分昂贵（约6000美元），加关税后购买一个集装箱液袋约需人民币6～7万元，这个价格在一定程度上影响了集装箱液体运输方式在国内的普及。因此，在国内开展集装箱液体运输方式，首先必须实现集装箱液袋生产。
4 我国集装箱液体运输方式试运营情况
在国内由于非危液体货物集装箱运输鲜为人知，也没有进行相应的试验和鉴定，迄今为止仍是一项空白。1994年铁道部科技司对集装箱液体运输方式正式立项，进行试验与研究。
4.1 我国铁路首次集装箱液体运输运营试验
上海铁路局经过近一年的准备，于1995年8 月与新疆独山子炼油厂合作进行国内首次集装箱液体运输运营试验，该试验采用加拿大SOPET’S工厂生产的液体集装袋和铁路20英尺标准集装箱， 选择润滑油类产品运输，要求较高的25＃变压器油，进行长距离运营试验。装载液体的集装箱从奎屯站发运，经过4500km长距离铁路运输，安全到达南昌局青云谱站，经公路短途运输，变压器油被直接卸入江西变压器厂，厂方化验表明各项指标均达标准，首次“门到门”集装箱液体运输运营试验取得初步成果。
4.2 北京—上海冬季循环运输运营试验
1996年1月和4月，根据美国罗门哈斯中国公司的要求，将北京—上海作为开行集装箱液体运输的循环专线进行运送丙稀酸乳液的运营试验。北京—上海2次循环试运营运载里程近6000km，在－10℃的低温下，各试验项目均达到预期要求。试验结果表明，在冬季应用集装箱液体运输方式装运水溶性液体货物是可行的。
4.3 上海—南昌夏季运营试验
1996年5～8月，采用向TOD定购的2个集装箱液袋在上海—南昌进行了4次夏季运营试验，在34～37℃气温条件下，共运载变压器油125t，铁路运行里程2400km，公路运行里程近1000km，不仅进一步证明了集装箱液体运输方式应用于铁路运输的可行性，同时证明了集装箱液袋在夏季高温气候条件的适应性。
4.4
集装箱液体运输方式与现行集装箱运输管理规范相容性试验
1996年11月，为探索集装箱液体运输与现行集装箱运输管理规程的相容性，再次进行了北京—上海冬季运营试验，试验过程完全按集装箱运输手续办理。整个运输过程安全可靠，全部手续符合现行集装箱办理规程，证明集装箱液体运输方式与既有的铁路集装箱管理规程具有相容性。
4.5 运营试验结论
集装箱液体运输运营试验至今，铁路运输里程近1.5万km， 单程最长运行里程4500km，最短运行里程800km；公路运输里程近1100km， 单程最长运行里程近900km；装车10次；运送非危液体货物250t；冬、 夏两季试运营最高气温37℃，最低气温－10℃；除首次在独山子—青云谱运营试验中，有一个液体集装袋因生产质量问题装车后发现泄漏未投入运营试验外，运营试验过程中没有发生任何泄漏问题。根据以上运营试验结果，可以对集装箱液体运输试验作以下结论。
（1 ）采用“液体集装袋+标准集装箱”这种集装箱液体运输方式对非危液体货物进行铁路、公路综合运输，适合我国铁路、公路运输现有的各项条件，液体集装袋能够承受车辆运行过程的各种冲击和晃动，保证运行安全，因此在技术上是完全可行的。
（2）目前的集装箱液袋材料和焊接技术指标，能够适应我国冬、夏两季的气候条件和运行过程中的冲击、摩擦工况，可以在今后制定集装箱液体袋技术标准及国产化过程中继续延用。
（3）在既有的铁路集装箱办理站办理集装箱液体运输业务， 无需增设专用设备，只要制定相应的集装箱液体运输管理规范，即可逐步推广应用。
（4）国内外应用集装箱液体运输方式的经验表明， 几乎所有的液袋破损都发生在折叠、空返作业过程中，而不是在运输货物时。因此，为确保集装箱液体运输的安全，必须建立健全集装箱液袋检测工艺和设施，在装运前必须对集装箱液袋进行充气检测。
5 我国铁路开展集装箱液体运输的步骤和发展方向
根据国外20多年来集装箱液体运输业的营业经验和我国铁路进行集装箱液体运输方式运营试验的结论，在我国铁路开展集装箱液体运输服务，还需要一个组织准备的阶段，建议在铁道部集装箱运输中心的统一部署下，一方面有计划、分阶段地逐步推广应用，避免出现在尚未形成大规模应用基础的条件下，各地一哄而上的情况，因为这样将会在铁路运输中造成不安全因素，从而导致集装箱液体运输方式在移植我国铁路过程中遭到夭折。另一方面对具有较大集装箱回送量的流向，制定相应的价格政策，鼓励货主采用集装箱液体运输方式，以平衡各地区的集装箱箱源，减少空箱回送，提高铁路运能。
建议我国铁路分以下两个阶段推广应用集装箱液体运输方式。
（1）有组织的定企业、定站、定线的小规模发展阶段。 在集装箱液袋实现国产化前，在国内开展集装箱液体运输，只能依靠进口的集装箱液袋，这些液袋制造标准不一，规格也不同，因此必须由铁道部集装箱运输中心指定运输企业，所使用的进口集装箱液袋需经部集装箱中心指定的企业检测，再发放集装化用具准运证，并建立使用档案，到期及时报废。根据发运站和到达站的起重能力和货主对集装箱液袋灌装、卸载设备的配套状况及集装箱液袋回送、清洗、检测服务的落实情况，定向开展集装箱液体运输。成熟一个站，开放一个站，逐步增加集装箱液体运输的运量，并从运输组织上得到安全保证。鉴于一般用户较难承受进口集装箱液袋的价格，建议铁道部对集装箱空箱回送量较大的流向（如乌鲁木齐、兰州局向华北、华东、华南等经济发达地区运送的非危液体货物），制定相应的运价政策，以鼓励货主采用集装箱液体运输方式，在一定程度上减少空箱回送量，提高铁路运输能力。
（2）建立国内集装箱液体运输服务网，形成一定的运输规模。 当集装箱液体运输方式的运作方法和经济效益在国内取得共识且集装箱液袋实现国产化后，可在铁道部集装箱运输中心的统一部署下，在国内主要的集装箱液袋集散地，由各局集装箱运输公司设立具有清洗、检测和维修集装箱液袋的服务站，形成国内集装箱液体运输服务网。根据我国铁路集装箱箱流西压东缺和西北地区石油资源丰富，非危石油产品众多的特点，在一定的区域内和指定流向上的液体货物品类采取特定的集装箱液体运输价格政策，以平衡各地区铁路集装箱的到发量，使集装箱液体运输在国内形成一定的规模，进一步扩大铁路运输能力。
开展集装箱液体运输方式，在一定程度上受铁路车站起重能力的影响，我国铁路目前具备办理20英尺集装箱条件的车站相对较少，为便于开展集装箱液体运输，研制国产化的集装箱液袋应以适用于10t 铁路集装箱为主，以便在短期内在全路普及使用集装箱液体运输方式。
6 结论
（1）在我国铁路采用集装箱液体运输方式运送非危液体货物， 在技术上是可行的，这种运输方式能够适应我国铁路的运营条件，确保行车安全；现有铁路集装箱办理站能满足集装箱液体运输的要求，不需要增添任何设备；在中国铁路开拓集装箱液体运输业务既可以相对减少罐车长距离空返所造成的运能浪费问题，又可平衡沿海城市与内陆地区的集装箱周转量，在一定程度上缓解沿海城市集装箱箱源紧张和内陆地区罐车紧缺的矛盾。
（2）采用集装箱对液体货物进行长距离铁路运输， 不仅降低了非危液体的包装运输成本，而且简化了运输过程中的装卸作业程序，实现非危液体货物的“门到门”运输。同时使我国非危液体的包装运输方式与国际接轨，进一步促进非危液体货物的进出口贸易，具有一定的经济效益和社会效益。
（3）非危液体货物的集装箱运输管理， 可纳入我国铁路既有的集装箱管理系统，在既有集装箱办理范围进行运营作业，无需另行限定作业点。在集装箱液袋的主要运作点，设立集装箱液袋清洗维护站，逐步形成集装箱液体运输服务系统，保证投入应用的液体集装袋在运营中的安全。
（4）非危液体货物集装箱运输在国内有着潜在的巨大市场， 但由于进口集装箱液袋价格昂贵，对集装箱液体运输方式在我国的普及应用，产生一定的影响。生产国产化集装箱液袋，降低集装箱液袋的生产成本，是在国内推行非危液体货物集装箱运输方式的基本条件。
（收稿日期 1997—01）