佛山市市政建设工程有限公司 广东佛山 528000
摘要：文章结合工程实例，就换填法在市政道路软基处理中应用进行了探讨，实践证明，换填法在软土路基处理中取得了良好的应用效果，大大地提高路基的承载力，有效地解决路基的沉降问题。为今后市政道路软基处理提供参考。
关键词：路基加固；软土路基；换填法；应用
对软土地基的处治，应本着因地制宜、就地取材、安全可靠、经济合理的原则，综合考虑工程的重要性、工期要求、对环境的影响、破坏后的影响程度及修复难易程度等因素，对特殊地基进行多方案的处治设计。
我国市政路软基处理方法众多，其主要包括刚性桩处理，排水预压法处理和换填处理等。这些道路路基处理方法的应用，实现了道路工后沉降控制，确保道路运行安全。其中，换填处理是将路基下一定范围内的软弱土层清除，分层置换并夯实（或振动）至要求的密实度。该方案施工工艺和机具简单，施工速度快，费用较低，施工易控制，效果好。换填材料包括次坚岩、碎石、天然砂砾和石灰混合料。同时应保证换填材料风化不严重，无崩解性、可溶性等不良特性。下面结合工程实例，就换填法在市政道路软基处理中应用进行探讨。
1 工程概况
本工程为市政基础设施配套一期工程，位于公园附近，周边建筑物少，对施工展开有利。周边交通路网较为完善，交通较为方便。软土路基分布于某大道K1＋000以后路段，处理土层对象为人工填土（1）、含砂淤泥质粘土（2-1）及泥炭土（2-3）。根据现场地质条件，拟采用的软基处理方案为换填处理。换填处理是将路基下一定范围内的软弱土层清除，分层置换并夯实（或振动）至要求的密实度。该方案施工工艺和机具简单，施工速度快，费用较低，施工易控制，效果好。
大道路线全长1661.897km，为双向四车道，横断面形式采用单幅路，设路侧绿化带、绿道、人行道。设置灯控平面交叉路口。沿线敷设给水、污水、电力、通信、照明、燃气等市政管线配套设施。大道软土路基情况见表1。
2 软弱土层换填处理
由于大道K1＋000以后路段地质现状均为软弱地基，且受场地高程限制，难以提高路面设计高程，加上为了满足路基形成后材料运输要求，需要对本路段软弱土层进行换填处理。换填材料采用石灰土混合料，配合比为石灰∶土∶粒料=10%∶40%∶50%。混合料7d 抗压强度不能小于0.5MPa；机动车道换填平均厚度为110cm，填筑作业采用分层方式，一共分为3层，一层填筑厚度为60cm，粒料最大粒径不大于20cm，采用压路机辗压，二、三层填筑厚度为20cm，粒料最大粒径不大于10cm。按土方量计算，要从路基沉降量和面层施工时厚度考虑。K1+006-K1+240标段换填平均处理宽度55cm，厚度30cm，其它标段换填平均处理厚度25cm，第一层换填厚度与机动车道相同，第二层为20cm混合料，灰土配合比为 12：88，混合料抗压强度不能小于0.5MPa。
大道沥青混凝土路面层结构至上而下：上面层：4cmSMA-13改性沥青玛蹄脂碎石混合料；下面层：6cmAC-20粗粒式改性沥青混凝土；封层：0.8cmES-3乳化沥青稀浆封层；基层：32cm5%水泥稳定碎石；底基层：20cm4%水泥稳定碎石；路面结构层总厚度为62cm。
3 施工中关键技术
（1）在粗粒料层施工过程中，主要将粒料层加密到满足设计要求。加密的方法常包括振动法、碾压法等。这些方法在基坑内采用分层铺筑，然后逐层压实，分层厚度为15～20cm，每层铺筑厚度应小于60cm。在分层施工时，应对下层密实度进行检验，合格后方可进行上层施工。
（2）在铺筑前，应先基坑（槽）进行检验。清除上方的浮土，确保边坡须稳定，防止土方塌陷。如果发现基坑两侧存在孔洞、墓穴等，应在未做垫层前填实。
（3）在基坑铺设粒料开挖时，尽可能减少软弱土层的表面的扰动，避免对坑底土的结构遭到破坏后，降低结构强度，在路面结构荷重的作用下，将会产生附加沉降。因此，当基坑开挖以后，应及时回填土，避免暴露过久，防止坑底受到践踏。
（4）粒料石灰土底面应铺设在同一标高上，如深度不同时，基坑地基土面应挖成踏步或斜坡搭接，各分层搭接位置应错开 0.5m ～1.0m 距离，搭接处应注意捣实，施工应按先深后浅的顺序进行。
（5）对于人工级配的粒料，应将粒料拌和均匀以后，方可铺填捣实。
（6）在粒料捣实时，避免基坑底面和侧面土的强度的破球。因此，对基坑下较为敏感的地基土，在粒料石灰土最下一层铺设一层的松砂，厚度为15～20cm，只采用木夯夯实，禁止使用振捣器，以免对基底土的结构造成破坏。
4 换填路基质量控制
4.1 分层施工的质量控制
根据路基施工规范要求，粒料石灰土的压实系数应控制在0.95左右。粒料分层施工质量可采用环刀压入法：环刀容积 2×106～4×106mm3。同时，要选用定向筒进行压入。环刀内粒料石灰土样应不能小于10mm的石子。在测点布置时，确保压实层每200m测量4处。
4.2 路基弯沉观测
弯沉值是路基上部强度的一种反映，当路基弯沉值达到设计要求时才能确保路面承载力和耐久性。若弯沉值过大，变形就越大，路面就容易破裂。回弹弯沉值测试采用贝克曼梁法，10t标准车测得。在路基承载能力检验时，应对试验路段进行了30d、60d 和100d的弯沉检测，检测结果如表1所示。
从以上测试弯沉的结果分析，得知随着时间的不断增加，路基的弯沉值越来越小，从而提升路基承载能力，这符合《公路工程质量检验评定标准》（JTJ-2012）规定，涨路基施工完毕后，路基顶面弯沉值不大于设计计算值。
5 结语
综上所述，本文通过对换填后路基分层施工质量控制分析，从中可以得知：经换填处理的路基，将上部荷载扩散至卧层，从而满足上部路面结构地基承载力要求。当路基下方存在软土层时，可加速软弱土层的排水固结，提升土层强度，有利于软土地基的承载能力和变形性能的改善，提高地基变形的抵抗能力，使地基沉降趋于均匀。经试验段检测结果分析，路基能够达到各项使用指标。
参考文献：
[1]《公路工程质量检验评定标准》（JTJ-2012）.
[2]张维明.填法处理软土路基在沿海产业基地市政道路建设中的应用[J].黑龙江交通科技，2012（08）.
论文作者:熊丽华
论文发表刊物:《基层建设》2018年第15期
论文发表时间:2018/7/9
标签：路基论文; 土层论文; 基坑论文; 厚度论文; 料石论文; 土路论文; 路面论文; 《基层建设》2018年第15期论文;