古往今来春运路
本刊记者 | 李 冉
春运被誉为人类历史上规模最大的、周期性的人类大迁徙。一张小小的车票承载着异乡人与亲人团聚的期盼，从古至今，回家过年都是中国人不能轻易磨灭的心灵需求，因此，“春运”也被赋予了许多重要的意义。
古代“春运”行路难
人们为什么过年要回家？是千年文化基因使然。中国传统宗法制讲究同族聚居，重血缘、重乡土的社会心理浓郁，有了故土难离的恋土意识。“树高千丈，叶落归根”，成为中国游子的最终归宿。回家过年，永远是中国人年底的主题。
从狭义来说，古代是没有春运的。但从广义来说，从春节出现时起，春运现象就存在了。据中国最早一部释义词典《尔雅》“岁名”条解释，“年”在唐尧时称为“载”、夏代称为“岁”，商代称为“祀”，一直到周代才称为“年”。据此可以推出在周代出现了现代春节的雏形——过年，古代的“春运”也就应该出现在这个时候。
如果说王观澄等中国传统文人士大夫缔造的“古典桃源盛世”被一场欲望的大火所吞噬，那么由大执念而促成的千秋家国梦在集体无意识的支配下，随着历史车轮的滚滚向前进入到了20世纪五六十年代社会主义建设时期，遥远的无边大梦此时已经在一种叫作共产主义的国家构想中得以实现。如果说格非在《人面桃花》中描述的是一个孩童还尚未进入梦乡就已被杂乱的社会纷扰所激醒，那么《山河入梦》就像是一个成人在经历了一朵开花的梦之后，承受着梦醒后的悲怆与荒凉。
中国人过年要回家的传统可能与“年”的传说有关。传说，“年”是长着四只角四只足的恶兽，力大无比，每年的除夕便会出来作祟。当时生产力低下，个体对付“年”的能力不足，人多力量大，于是全家人守在一起，等着“年”的到来，合力把“年”赶走。为了赶走“年”这一恶兽，除夕夜全家都不敢睡觉，“守岁”风俗由此而来。
1949年，新中国成立。1951年的辛卯年春节，“春节还乡旅客服务委员会”设立，这是新中国最早关注春节返乡的记载。1953年2月8日，农历腊月廿五。这一天的《人民日报》，以《政务院财经委员会发布通知，保证春节铁路装卸工作；铁道部指示各局做好春节客运》为题，刊登了两条新华社2月7日播发的消息。
隋代诗人薛道衡有首《人日思归》诗，诗中写道：“入春才七日，离家已二年。人归落雁后，思发在花前。”人日是农历正月初七，这说明春节薛道衡并未能赶回去与家人团聚。看着南方欢快的节日气氛，自己却独在异乡，心中有无限的惆怅和乡愁，从侧面说明了古代春节的“回家难”。
国人出行方式的变化，是全方位、立体式的。包括海陆空的各个领域和各个角落。除了高铁，公路、航空、航运在我国都有非常大的成就。根据交通运输部的数据显示，截止目前，我国铁路营业里程五年增长2.7万公里，高铁覆盖65%以上的百万人口城市。高速公路覆盖97%的20万人口城市及地级行政中心，二级及以上公路通达96.7%的县。通江达海干支衔接的航道网络进一步完善，民航运输机场达229个，服务覆盖全国88.5%的地市、76.5%的县。高铁、高速公路、城市轨道交通运营里程和港口深水泊位数量均居世界第一。以上这些数据，印证着大众的交通生活正变得更加便捷和舒适。
古典园林中把道路的动线组织与不同的园林景观结合起来，随着游线的推进，园林中的各个绝妙胜景逐一展现出来。步移景异可以通过框景、漏景等手法来实现。通过植物、建筑、山石、水体的布局，互相构景，动静结合，形成不同的园林体验感受。
本文采用时间序列分析方法,通过时间切片将原始连续数据分割成一系列状态矩阵,对矩阵可视化,将状态矩阵转换成对应的图像表征数据(本文称为状态图),状态图作为预测模型的输入.
畜力车可谓是中国古代的“大巴”，有马车、驴车、骡车、牛车等。其中马车是古代春运最主要的工具，和现代长途大巴一样重要。畜力车也分好多种：轏车、辎车、輼车、轺车等。古代，普通人一般能坐个轏车回家就很显摆了。大多数人只能靠两条腿或牲畜代步，实现“回家过年”的心愿。
现代春运会动用一切运力以保证节日运输，古代也是。中国过去有官办、商办、民营三类交通体系，但不论是哪一种都是要收费的。逢到节日时，客运和物流费用会比平时贵一些，但相对来说比较稳定。如在唐代，商业运输便有一个全国统一价，并设有最高和最低限价，连里程速度都有详细的规定。
例7：妈以为他老实了呢，他却想着家里那条体己的黄狗。(他想着黄昏的高粱怎样一仰一俯地向他点首。豌豆地里爬了多少勇敢细脆的螳螂。他想着二秃子快积足了的一百零八将的洋烟画片。他想着杜家的大棕驴要下小驴儿了。杜家的猫又快生养了。还答应给环哥一只黑白花的呢。)他想起这场雨秋瓜要完了。梁家园的枣快熟了罢，该约谁扛了小竹竿去偷呢。(括号中为省略部分，笔者所加)
春运变迁折射交通发展
春运的变迁是中国交通快速发展的印证。交通工具的快速发展让“千里江山一日还”成为现实。高铁让出行更加便捷，让时空拉得更近。随着运力的提升，高铁逐渐成为了铁路春运的主力，大大缓解了铁路运输压力。而且凭着我国不断完善的高铁网络，成套的研发系统以及自主的技术体系，高铁已经成为了中国制造的名片。“和谐号”“复兴号”等一批响亮的名字代表着中国制造的成功升级，代表着“引进、消化、创新、研发”道路的成功，也代表着中国交通的发展与进步。
另外，随着国人收入的持续增多，我国机动车保有量快速增长。我国也进入了汽车社会。2017年3月，我国机动车总量突破3亿辆，且机动车保有量将继续保持高速增长态势。这意味着，差不多4名国人中就会有一辆汽车，家家户户有车的时代已经到来。春运期间，开车回家过年，已经成为许多异乡人的生活常态，这对于缓解铁路和航空的压力有着很大的作用。
陆路交通在古代春运中占有主导地位。在古代，驱车动力主要是人力和畜力。中国最早的人力车是辇，辇是轿子的前身，之后又有痴车、独轮车、鸡公车、黄包车、三轮车。黄包车和三轮车出现较晚，黄包车是19世纪末由日本传入中国的，因此北京人称之为“东洋车”。
古代春节“回家难”的背后，其实是“行路难”。因此，中国历朝历代的统治者都不忘修路。在殷商时代，中国古人便十分重视道路交通的建设，在安阳殷墟考古中便发现了大量车马坑。到秦代，陆路交通突飞猛进，秦始皇统一六国后，修建了四通八达的道路网，这也给“春运”提供了便捷。
现在的春运已经较之以往有了太多的便捷。每年约30亿人次的春运运输量，也随着高速公路、高铁路线和飞机航班的不断增多变轻松了许多。之前的春运铁路购票，可能是许多人的劫难，不仅需要提前购票、抢票，甚至还要通宵排队，而现在的春运购票，只需要用手指在手机上点几下就可以轻松解决。而这也是交通方式发生巨大变化的一个侧面。
通过春运变迁，我们感受到了国人交通出行方式的巨大变化，越来越便捷的出行，也让国人有了更多获得感、幸福感、安全感。
现代“春运”的开端与发展
古代春节，人们同样面临着“回家难”的问题，由于那时的道路建设落后，交通工具简单，许多人因为路途遥远，根本无法回家过年。即便到了交通相对发达的隋唐时期，“回家难”现象也无法改变。
2018年12月20日，360浏览器召开“2019年春运大数据预测报告发布会”，基于360安全大脑感知、学习、推理、决策、预测等五大能力的赋能及历年抢票数据和今年网民搜索趋势，对今年春运的新动向做出预测。报告显示，今年铁路客运能力进一步提升，春运形势整体较为乐观，同时互联网抢票工具的高效便捷将有效缓解“一票难求”，出行方式的多样化又为返乡人群提供了更多选择，“文明春运”时代有望到来，更多人将实现有尊严地回家。今年预计春运全国铁路发送旅客将达到4.06亿人次，同比增长3176万人次、增长8.2%，日均发送旅客1016万人次。铁路春运旅客发送量将再创历史新高。维护良好的铁路运输秩序，确保旅客走得了、走得好，面临重大考验。
消息说：“今年春节旅客将比去年同期增加100万人，为了解决春节期间人多车少的问题，铁道部指示各局一方面充分利用现有的客车，把现有备用客车全部投入春节运输。不足的客车用棚车代替，加开短途列车，按普通票价八折计费。”这是新中国的媒体上，第一次出现“春节客运”的字样。自此，春运成为了我国一年一度独具特色的交通运输活动。
自改革开放以来，随着农民进城务工政策的放开，春运客流量更是急剧上升。1979年1月8日，《人民日报》刊登的新华社消息称，“春节期间有1亿人次乘火车”。到1983年，根据中央政府部署，春运成为“全国性、大交通春运”。春节旅客运输工作“由各省、市、自治区协助铁路，变为铁路、道路、水路、航空分工协作，全社会支持。”从这一年开始，春运不再是铁路包揽天下，各种交通运输方式都加入了春运的大军。
根据去年中国交通报发布的《2018年春运大数据报告》显示，近十多年来，全国春运旅客发送量整体呈现逐年上升的趋势，其中铁路发送旅客量保持着连年持续增长。2018年春运，铁路发送旅客量3.93亿人次，同比增长10%，远高于公路交通1.1%。随着人们消费观念的转变和民航运力的提升，春运期间选择民航的消费者越来越多，2018年春运民航发送旅客6700万人次，比2017年同期增长14%，在三大运输部门中增幅最大。
《报告》中还显示，出行距离在200公里以内和800公里以上的比例最高，分别为33.5%和30.1%，2018年春运的平均出行距离约为700公里，相当于北京到郑州的距离。在交通工具的选择上，出行距离在200公里以下的选择公路出行的最多，但随着出行距离的增加，逐步向火车和飞机等交通工具转变，整体而言，火车仍然是春运期间中远程出行的首选交通工具。
回家过年是每一个中国人的盼望，一年一度的春运牵动着中国亿万家庭的心。《报告》的调查数据显示，回家过年仍是春运不变的主题，有72%的受访者表示回家是其春运出行的主要目的。另外，随着人们生活水平的提高和“有钱没钱、回家过年”观念的改变，有13%的受访者选择外出旅游，在别的城市感受不一样的年味。
2019春运正当时
小说中堪舆地师所占之吉地、名穴，无不一一应验，甚至连应验的时间也极为精准。 《占吉地奂游石函》中，云游僧为报李判书馈赠饭食、新衣之恩，在李判书殁丧之时他前来吊唁，并为其占地定穴。 云游僧在林樾荒乱山石之地占得一美穴，并安排李家人将李判书安葬于此。 但李家族戚见吉地在荒草乱石之间，甚为疑虑，认为不能在此定穴。 为打消李家忧虑，云游僧带着李家人“入其圹内”，证其风水。 在吉地得证后，云游僧说他本想亲眼见证恩人家发福荣达，但“不幸吉气少泄，当于四十年后吉气复完聚，然后始可发福，当出三科而荣显矣”[7]58-59。 四十余年后，“李之孙兄弟三人皆登科升运，官至玉堂，鼎运益达，皆至正卿”[7]59。
在初中英语阅读教学过程中，与学生进行有效的沟通交流能够帮助教师更好地实施教育方案，达到事半功倍的效果。所以，教师要树立为学生发展做贡献的观念，不断完善自己，提高自身的科学和文化素质，不论是在课上还是课下，都应当主动走近学生，经常站在学生的角度理解问题，尊重学生的想法和意见，以真诚的态度询问并帮助学生解决学习与生活中的困难。当与学生产生矛盾时，教师不应急于呵斥或反对学生，要先反思自身的教育方式是否出了问题，然后耐心疏导学生，与学生一同进步。教师应该具有“随风潜入夜，润物细无声”的教育意识，以自身的文化修养和思想品德影响学生，帮助学生建立正确的英语学习观和价值观。
统计是一项重要的基础性工作。全面、准确、及时的统计数据是制定政策、加强管理、科学决策的重要依据。开展大规模水利建设、全面加强水资源管理、加快推进水利改革发展新跨越，必须着力强化水利统计的支撑作用。
报告预测，今年春运期间，广东、上海、北京、浙江依旧是出发车票最炙手可热的地区，湖南、河南、四川等人口大省仍是返乡大户。
报告同时预测了今年春运十大最热路线。其中，九成最热路线集中在南方地区，北京至哈尔滨或将成最热北方春运路线。这部分线路集中于超一线城市与省会城市之间，二者担任着交通中转的重任，客流量自然较大。同时也能看出，伴随城市化脚步加快，成都、武汉、重庆这类新一线城市已成为重要交通枢纽。
1月7日，交通运输部同国家发展改革委、公安部、人力资源和社会保障部、应急管理部、国家铁路局、中国民航局、中央军委后勤保障部、全国总工会、共青团中央及中国铁路总公司联合召开2019年春运电视电话会，分析今年春运形势，对春运工作做进一步动员和部署。交通运输部副部长刘小明出席会议并强调，要以习近平新时代中国特色社会主义思想为指导，牢固树立以人民为中心的发展思想，着力打造“平安春运、便捷春运、温馨春运、诚信春运”，全力打好春运攻坚战，为全国人民欢度新春佳节提供坚强运输保障，以优异成绩庆祝中华人民共和国成立70周年。
刘小明指出，做好春运工作，是党中央国务院交给交通运输行业的一项重要民生工程和政治任务，是检验交通运输系统安全生产、服务质量、应急管理与行业治理能力的年度“大考”，要进一步增强责任意识、践行群众观念、强化安全监管、实化服务举措，全力做好2019年春运工作。一是着力打造“平安春运”，以提升春运安全水平为底线，进一步加大安全管控力度。要从严从细落实安全责任，持之以恒强化安全监管，全力以赴整治安全隐患，千方百计加强应急管控。二是着力打造“便捷春运”，以提升春运服务能力为基础，进一步加强运输组织调度。要着力加大运力投放力度，切实加强运输组织衔接，全面加强路网通行管理。三是着力打造“温馨春运”，以提升春运服务品质为导向，进一步创新便民服务举措。要优化重点环节服务举措，提高个性化服务能力和人性化服务品质，发挥科技支撑作用。四是着力打造“诚信春运”，以促进春运文明和谐为引领，进一步加强信用体系建设。要加大市场监管力度，加强信用联合惩戒，畅通旅客诉求渠道，加强舆论宣传引导，营造良好舆论氛围。
“黄背心”全国集会于11月24日在法国巴黎举行。示威者“占领”香榭丽舍大道，抗议汽柴油价格居高不下和高昂的燃料税。
1月15日，公安部在京召开新闻发布会，通报铁路公安机关2019年春运安保工作有关情况。公安部铁路公安局副局长白少强介绍，预计今年春运全国铁路发送旅客将达到4.06亿人次，同比增长3176万人次、增长8.2%，日均发送旅客1016万人次。铁路春运旅客发送量将再创历史新高。维护良好的铁路运输秩序，确保旅客走得了、走得好，面临重大考验。
春运承担的是游子的回家路，承载着人们与家人团聚的殷切之心。感谢那些忙碌在春运一线的工作人员，也愿每个奔波在春运路上的你能够平安回家。