摘要：随着国民经济的持续发展，城市化进程不断加快，城市内的机动车数量也迅速增长，导致城市交通体系的负荷逐年递增。道路交叉口又是整个城市交通系统中的重要节点，与普通道路相比，路况更复杂，人流量车流量更大；同时道路交叉口也是交通事故的多发地段。科学、合理地规划设计交叉口是解决城市道路交通安全与畅通的稳定的方法之一。交叉口处对各种交通流的不同处理方式，直接影响行人的安全和利益，以及车辆的通行能力，规范城市道路交叉口设计将给城市发展带来巨大的社会和经济效益。
关键词：道路；交叉口；渠化设计；立面设计
前言
随着我国城市化进程的加速，许多城市这几年都面临着交通拥堵的问题。各个城市采取交通管制等方式来对城市交通进行舒缓，交通拥堵问题得到了一些改善，但却远远不能满足城市机动车数量增长的需求。因此，对道路交叉口进行科学的设计是不可或缺的，由此才能从根本上有效缓解城市道路的拥堵现状，保障交通系统的正常运行。
1道路交叉口的形式及使用范围
根据相交道路在交叉口处的平面布置形式来划分，有十字型、T型、Y型、X型、错位交叉和复合交叉等。
十字型交叉口，是指两条道路成垂直或者接近垂直相交。这种形式的交叉口比较简单，对于交通组织相对方便、街角建筑容易处理，使用范围广。多用于相同等级或不同等级的道路交叉，是最基本的道路交叉形式。
X型交叉口，是指两条道路斜交，其夹角为锐角或者是钝角。其角度的大小极大的影响着交通的便利程度。若相交的锐角的角度过小，将形成狭长的交叉口，对左转的车辆极为不利，且锐角街口的建筑也极难处理。在显示的道路交叉口施工时，应尽量避免这种形式的交叉口。
Y型和T型交叉口多出现于主干道和次干道相交的情况，使用这两种形式的交叉口时，主要道路应设置在交叉口的顺直反向，以保证干道上的车辆顺利通过。应尽量避免在主干道上设置错位交叉口，以免造成错位道路口间的堵塞。
复合交叉，顾名思义，是指多条道路交汇的地方，这种交叉口设计的道路数量较多，占地面积较大，交通组织情况复杂，应该尽量避免。如果仍要采取，最多不宜超过五条道路。
2城市道路交叉口现存问题
2.1交叉口设置位置不合理
道路交叉路口设置的合理与否直接影响到交叉路口的安全性。平面交叉口的位置最佳是设置在直线上，若设置在曲线上，曲线半径宜大于不设超高的最小曲线半径。进出交叉口的纵坡和交叉口范围内的纵坡变化量不宜过大。同时，交叉口之间间距小，数量多，也是影响交叉口发生交通事故的原因之一。一个平面交叉路口必须与下一个接近的交叉口保持有一定的距离，这样才能给驾驶员足够的时间来准备进入下一个交叉口，这样做还能减少车与车之间的速度差别，使车流能够平稳安全的进入下一个交叉口。
2.2交叉口采用形式不合理
前文已经提到了几种形式的交叉口，交叉口的选择主要受道路之间的角度以及道路的数量的制约。当两条道路相交时，其夹角应该大于45°，以保证路口交通的通畅和安全。角度如果过小，会使停车线之间的距离增长，交叉口的面积也随之增大，这时的车速往往过快，司机不容易对交叉道路的交通状况进行判断，容易引发交通事故。
2.3交叉口面积过大，缺少必要的渠化
如若交叉口的面积过大，会导致运行的车辆行车轨迹混乱，增加产生冲突的几率。这种状况容易分散司机和行人的注意力，从而增加交通事故的突发频率。同时，也使得停车线之间的距离过长，信号周期内对交叉口的清场时间也随着增长，对行人过街造成一定的影响。车练车辆通过交叉口时的车速越快，追尾及左转的车辆与直行车辆发生事故的危险性增大，容易发生左右转的车辆与人行道的过街行人之间的交通事故。
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2.4交叉口视距问题
视距在驾驶员驾驶时起着非常重要的作用，良好的视距不仅能使驾驶员在道路上正确地判断各个方向得行车情况，并且能给驾驶员提供足够采取适当操作的时间。在交叉口若存在障碍物，会给驾驶员造成一定的盲区，提高与其他车辆发生冲突的概率。遇到这种情况，驾驶员在紧急当中不能及时采取有效的应对措施。视距问题在支路与主线相交的相交口特别容易出现。
2.5行人过街安全问题
现在道路上很多交叉口都普遍缺少人行道的标识，也没有对行人通过的等待区域进行一个划分。当道路较宽时，老人和儿童等弱势群体过街就会比较困难。同时，即使是在绿灯通过期间，右转的车辆也可能与行人发生冲突，行人过街的安全也未完全得到保障。
3城市道路交叉口的设计
3.1交叉口的渠化设计
渠化是指在交叉口的范围内，将导流岛、交通标志、路面标线等有效的结合起来，
达到分隔车流或者控制车流冲突的目标，从而将错综复杂的车流引至特定的路径上。渠化在一定程度上对各方向的交通进行了一个分流作用。来往的行人及车辆根据渠化设计的指引行进，避免交通拥堵，保障路面畅通。
道路交叉在实施渠化设计以后，在单位时间、空间上，使得交叉口通过的车辆数量更多，并提高了安全性。为了更加有效降低冲突出现的概率，并且进一步提高通行能力及安全性。科学合理的渠化设计是十分重要的。交通拥堵的主要原因是车流之间的冲突，因此，在设计的过程中，应充分利用道路的标志线或者标志物，引导出行者根据渠化的道路合理行进，将人流与车流分开，使双方能够在正确的道路中行进。设计前，需先全面调查区域车流及人流行进路线，根据实际情况设置专用道、便向道、禁止通道等不同类型的特殊通道，逐步疏导车流及人流，使交通更加有序，更加通畅。当在交叉口处相交的道路等级相差比较大时，那么在交叉口设计中必须要以主要交通要道为主，限制次要道路的车流，这样才能将城市道路交叉口的车行安全性提高。在交叉口设置有人行通道的地段，渠化设计以保障行人安全为为主，需合理得设置导流岛的形状、中央隔离带的位置。如遇交叉口地段的人行道的长度比较长时，若超过二十米的长度，应该考虑设置行人安全岛。人行道越长，行人穿越道路的时间就越长，发生事故的几率也就越大，行人安全岛的设置能够带给行人和车辆双方面的安全保障。如果条件允许，可选择设置天桥或者是地下通道等，完全隔绝行人与机动车辆发生冲突的可能性，并且能够在很大程度上提高道路通行能力，减少城市交通压力。
3.2交叉口的立面设计
在城市交叉口设计中，平交口立面设计是非常重要的一环，所涉及的方面十分广泛。主要是相交道路的技术等级、交通量、道路纵坡和横断面以及当地地形、自然水流向和相邻道路的高程等。进行设计时要保证交叉口路面的具有圆润的等高线，避免
棱角的产生。交叉口立面设计的方法主要有方格网法、设计等高线法和方格网设计等高线法等三种方法。在立面设计的过程中有多个需注意的原则。若被交路为既有道路，道路相交处的交叉口应该逐渐成为同一方向大小的标高，若被交路为新建道路，交叉口立面应该与规划的标高相衔接。同时，还应考虑交叉口处的排水问题，通常情况下，交叉口处的水流应在四个转角方向汇集，并在此设置排水口。相同等级及不同等级道路相交时，也有不同的设计依据。当相交的道路等级相同时，各道路交通量差别不大，但各自的纵坡不同，可维持各自纵坡，通过改变横坡的方式，使各交叉口有一个平顺的共同面；当相交的道路等级不同时，保持主要道路的纵、横断面不变，次要道路的纵坡及横断面均随着主干路的横断面变化而变化，即次要道路的双向倾斜的横断面，应逐渐过渡到与主干路的纵坡一致的单向倾斜横断面，以保证主干路的交通便利。
总结
综上所述，道路交叉口设计是一项重要的工程，交叉口的合理设计，可以保证交通流畅，保证人身的安全与车辆安全的行驶。一定要采取科学的建设理念，采用先进的方法和技术手段，做好道路交叉口的实际工作，同时，在交叉口设计的过程中，还应注意同时满足道路景观的要求。符合整个城市的景观设计的标准，为城市增添亮点。
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论文作者:范晓燕1,娄倩2
论文发表刊物:《基层建设》2018年第19期
论文发表时间:2018/8/8
标签：交叉口论文; 道路论文; 行人论文; 交通论文; 车辆论文; 车流论文; 横断面论文; 《基层建设》2018年第19期论文;